CN2900819Y - 水冷发动机汽缸体 - Google Patents
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Abstract
一种水冷发动机汽缸体,包括缸体壳体和设置在缸体壳体内的水循环冷却通道,其特征在于:在缸体壳体的外壁设置有散热片。由于采用了上述技术方案,本实用新型具有加工方便的优点,它可以将风冷与水冷两种冷却方式相结合,明显延长了发动机的使用寿命,还可以有效的防止活塞“拉缸”或活塞被烧熔。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机上的部件,特别是一种摩托车发动机上的汽缸体。
背景技术
在现有技术中,摩托车水冷发动机的汽缸体一般包括缸体壳体和设置在缸体壳体内的水循环冷却通道,这样发动机的汽缸体只能在有水的情况下才能被冷却,冷却方式单一,若一旦水被烧干,极其容易导致活塞“拉缸”,烧熔活塞,甚至会使缸套破裂,汽门杆也容易断裂,冲穿活塞,使曲轴和连杆变形。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种加工方便、使用寿命长、风冷与水冷两种冷却方式相结合的水冷发动机汽缸体。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的,它包括缸体壳体和设置在缸体壳体内的水循环冷却通道,其特征在于:在缸体壳体的外壁设置有散热片。本实用新型与汽缸头、汽缸盖和曲轴箱彼此固接形成的水冷发动机,通过缸体壳体内的水循环冷却通道与汽缸头、汽缸盖或曲轴箱上的水循环冷却通道构成一个水循环通路,该水循环通路通过水嘴与水箱、水泵连通构成水循环装置,即实现水的循环流动,达到对发动机水冷却的目的。水循环通路的两个进出端口上设置的两个水嘴,均可以设置缸体壳体上,也可以是一个设置在缸体壳体上,另一个设置在汽缸头、汽缸盖或曲轴箱上,当然,两个水嘴还可以均不设置在缸体壳体上。同时当水被烧干或缺水后,缸体壳体可以在行驶过程中通过散热片进行散热,以延长发动机正常工作的时间,在有水源的地方再加入水进行冷却,又可以达到风冷的目的,明显延长了发动机的使用寿命,还可以有效的防止活塞“拉缸”或活塞被烧熔。
由于采用了上述技术方案,本实用新型具有加工方便的优点,它可以将风冷与水冷两种冷却方式相结合,明显延长了发动机的使用寿命,还可以有效的防止活塞“拉缸”或活塞被烧熔。
附图说明
本实用新型的附图说明如下:
图1为本实用新型的第一种实施例的结构示意图;
图2为图1的使用状态参考图;
图3为本实用新型的第二种实施例的结构示意图;
图4为图3的使用状态参考图;
图5为本实用新型的第三种实施例的结构示意图;
图中:1.缸体壳体;2.水循环冷却通道;3.散热片;4.水嘴。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
如图1、3、5所示,本实用新型包括缸体壳体1和设置在缸体壳体1内的水循环冷却通道2,其特征在于:在缸体壳体1的外壁设置有散热片3。本实用新型与汽缸头、汽缸盖和曲轴箱彼此固接形成的水冷发动机,通过缸体壳体1内的水循环冷却通道2与汽缸头、汽缸盖或曲轴箱上的水循环冷却通道构成一个水循环通路,该水循环通路通过水嘴4与水箱、水泵连通构成水循环装置,即实现水的循环流动,达到对发动机水冷却的目的。结合图1、2、3、4或5所示,水循环通路的两个进出端口上设置的两个水嘴4,均可以设置缸体壳体1上,也可以是一个设置在缸体壳体1上,另一个设置在汽缸头、汽缸盖或曲轴箱上,当然,两个水嘴还可以均不设置在缸体壳体上。同时当水被烧干或缺水后,缸体壳体可以在行驶过程中通过散热片3进行散热,以延长发动机正常工作的时间,在有水源的地方再加入水进行冷却,又可以达到风冷的目的,明显延长了发动机的使用寿命,还可以有效的防止活塞“拉缸”或活塞被烧熔。
Claims (1)
1.一种水冷发动机汽缸体,包括缸体壳体(1)和设置在缸体壳体(1)内的水循环冷却通道(2),其特征在于:在缸体壳体(1)的外壁上设置有散热片(3)。
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CN 200620111377 CN2900819Y (zh) | 2006-09-21 | 2006-09-21 | 水冷发动机汽缸体 |
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Country Status (1)
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