TWI407007B - Water - cooled Engine Cooling Water Path Construction - Google Patents

Description

水冷式引擎冷卻水通路構造

本發明係關於一種水冷式引擎冷卻水通路構造，尤指一種可增進汽缸頭之散熱性之水冷式引擎冷卻水通路構造。

按，一般車輛之作動，如機車、全地型車輛…等，乃係將外界導入之新鮮空氣和燃油混合為油氣後，再將油氣輸入引擎燃爆產生動力，而推動活塞做往復運動，經由曲軸帶動皮帶變速機構來進行傳動，以達到行進之目的。

而引擎因散熱方式不同，可分為氣冷式引擎及水冷式引擎二種，其中，習知水冷式引擎1，如圖一、二所示，主要係於曲軸箱11上設置有汽缸本體12、汽缸頭13；該曲軸箱11之右側設水泵16，該水泵16罩設有水泵蓋161，該水泵蓋161上設有冷卻輸入口1611，該冷卻輸入口1611係與散熱器(圖中未示出)連接，該汽缸本體12上方設有汽缸頭13，而汽缸本體12內則設有一活塞14，該汽缸本體12設有冷卻水入口121及冷卻水通路122；該汽缸頭13設置有一進氣通道131及一排氣通道132，該排氣通道132上設有排氣管18，於汽缸頭13之下方處具有一燃燒室133；而汽缸頭13另設有一冷卻水出口134，藉此、藉由水泵16來輸送冷卻水於汽缸本體12及汽缸頭13中流動，最後冷卻水會通往散熱器(圖中未示出)進行散熱，以達到冷卻引擎1之目的。

另如圖一、二、三所示，由於輸送冷卻水之主要動力源水泵16係設置於曲軸箱11之右側，當水泵16由散熱器(圖中未示出)抽出輸送到該汽缸本體12之冷卻水入口121及冷卻水通路122時，該汽缸本體12及汽缸頭13與水泵16同側恰設置有鏈條室15，因此必須由水泵16之冷卻水輸出口162外接軟性材質的冷卻水管17，該冷卻水管17繞過汽缸本體12下方至汽缸本體12的另一側，來接設於汽缸本體12之冷卻水入口121，藉此來令冷卻水得以於汽缸本體12及汽缸頭13中流動。習用上述冷卻水通路的構造，藉由一外接的冷卻水管17才能令冷卻水得於汽缸本體12及汽缸頭13中流動，因該冷卻水管17係為外接的橡膠軟管並繞設汽缸本體12下方，且係位於排氣管18的上方，因此易造成該冷卻水管17因排氣管18高溫之影響而產生裂化，使冷卻水管17損壞而導致冷卻水外漏，進而影響到引擎的正常運作。因此如何能改善習用上述冷卻水通路之缺失，實為機車業者亟待解決之重要課題。

為解決習用水冷式引擎之外接的冷卻水管易損壞之缺失，進而提升水冷式引擎之散熱性之目的。

本發明之主要技術手段，乃在提供一種水冷式引擎冷卻水通路構造，該引擎至少包括有汽缸本體、汽缸頭及曲軸箱，該汽缸本體上方設有汽缸頭，而汽缸本體下方係連接於曲軸箱上，該曲軸箱具有右曲軸箱、右曲軸箱蓋及左曲軸箱，該引擎設有冷卻水通路，該冷卻水通路一端與水泵相連接，另一端係連通於汽缸水套，其主要在於：該冷卻水通路具有第一水道、第二水道及第三水道，該第一水道係與水泵相連接並設於曲軸箱之右曲軸箱側，該第一水道係與水泵相連接並設於右曲軸箱及右曲軸箱蓋上，該第二水道係與第一水道相連接並設於左曲軸箱上，且該第一水道、第二水道係位於曲軸箱之的曲軸軸線下方，該第三水道係與第二水道相連接，並以外接的方式與汽缸水套連通，藉此可避免因外界因素來造成第一水道、第二水道之損壞，進而可確保水冷式引擎能於設定之工作溫度下運作，藉此可提升水冷式引擎之使用功效。

本發明之次要技術手段，乃在提供一種水冷式引擎冷卻水通路構造，藉由第三水道係設於排氣管的不同側，藉此可避免該第三水道被排氣管的高溫影響而易老化或裂化，進而更可確保水冷式引擎能於設定之工作溫度下運作，藉此可提升水冷式引擎之使用功效。

為使　貴審查員能更易於了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如後：

本發明之水冷式引擎2，如圖四、五所示，至少包括有汽缸本體3、汽缸頭4及曲軸箱5；該汽缸本體3上方設有汽缸頭4，該汽缸本體3設有汽缸水套3a，而汽缸本體3下方係連接於曲軸箱5上，該曲軸箱5具有右曲軸箱51、右曲軸箱蓋52及左曲軸箱53，另該曲軸箱5設有冷卻水入口5b，該冷卻水入口5b與汽缸水套3a相連通；該右曲軸箱51於曲軸軸線5a下方與右曲軸箱51以鑄造方式一體成形有冷卻水通道511，該冷卻水通道511與曲軸箱5之底壁5c保持有間距；該右曲軸箱蓋52於曲軸軸線5a下方與右曲軸箱蓋52以鑄造方式一體成形有冷卻水通道521，該冷卻水通道521與曲軸箱5之底壁5c保持有間距，該右曲軸箱蓋52外則設有水泵6，該水泵6蓋設有水泵蓋61，該水泵蓋61上設有冷卻水輸入口611，該冷卻水輸入口611係與冷卻水散熱器(圖示中未繪出)連接，該水泵6具有冷卻水輸出口62；該左曲軸箱53於曲軸軸線5a下方與左曲軸箱53以鑄造方式一體成形有冷卻水通道531，該冷卻水通道531與曲軸箱5之底壁5c保持有間距；次請參閱圖五、六、七所示，該右曲軸箱51之冷卻水通道511與右曲軸箱蓋52之冷卻水通道521之間介設有套筒7及O形環71，該O形環71係套設於冷卻水通道521上，藉此來令冷卻水通道511與冷卻水通道521連通，進而可形成冷卻水通路8之第一水道81；該右曲軸箱51之冷卻水通道511與左曲軸箱53之冷卻水通道531之間介設有套筒7a及O形環72，該O形環72係套設於冷卻水通道531上，藉此來令冷卻水通道511與冷卻水通道531連通，進而使左曲軸箱53之冷卻水通道531來形成冷卻水通路8之第二水道82；另於左曲軸箱53之冷卻水通道531外側以外接方式接設一冷卻水管8a，該冷卻水管8a係位於引擎2的左側，該排氣管41係延伸至引擎2之右側，藉此來使該冷卻水管8a於排氣管41的不同側，藉此可避免該冷卻水管8a被排氣管41的高溫影響而易老化或裂化，該冷卻水管8a恰可形成為冷卻水通路8之第三水道83，該冷卻水管8a係連接於冷卻水入口5b，進而與連通到汽缸水套3a，配合圖四參閱。

本發明主要係在於，藉由令冷卻水通道511與冷卻水通道521連通，進而可形成冷卻水通路8之第一水道81，亦即於曲軸箱5之右曲軸箱51側具有冷卻水通路8之第一水道81，冷卻水通道511與冷卻水通道531連通，進而使左曲軸箱53之冷卻水通道531來形成冷卻水通路8之第二水道82，亦即於曲軸箱5之左曲軸箱53側具有冷卻水通路8之第二水道82，以及於冷卻水通道531(亦即第二水道82)外側以外接方式接設一冷卻水管8a，藉由該冷卻水管8a來形成為冷卻水通路8之第三水道83，該冷卻水通路8至少具有第一水道81、第二水道82及第三水道83，藉此該冷卻水通路8係藉由第一水道81來與水泵6連接，另藉由第三水道83來連通汽缸水套3a，且該第一水道81與第二水道82係設於曲軸箱5內，且係於曲軸軸線5a下方，且該冷卻水通路8之第一水道81、第二水道82與曲軸箱5之底壁5c保持有間距，藉此可避免因外界因素來造成第一水道81、第二水道82之損壞。

本發明之功效在於，藉由冷卻水通路8的第一水道81與第二水道82係設於曲軸箱5內，且係於曲軸軸線5a下方，藉此可避免因外界因素來造成第一水道81、第二水道82之損壞，以及第三水道83(即冷卻水管8a)係設於排氣管41的相對側，藉此可避免該第三水道83(即冷卻水管8a)被排氣管41的高溫影響而易老化或裂化；另藉由該冷卻水通路8之第一水道81、第二水道82與曲軸箱5之底壁5c保持有間距，當曲軸箱5之底壁5c受到外界異物撞擊時，藉由該間距的緩衝而可避免冷卻水通路8之第一水道81、第二水道82受到損害，進而可確保水冷式引擎2能於設定之工作溫度下運作，藉此可提升水冷式引擎2之使用功效。

綜上所述，本發明藉由上述之水冷式引擎冷卻水通路構造，能有效解決習知水冷式引擎冷卻水通路缺失，並能有效提升水冷式引擎冷卻散熱之功效，顯已具有新穎性及進步性之要件，爰依法提出發明之申請，祈請　貴審查委員之詳鑑，惠賜為准予專利之審定，至感德便。

1．．．水冷式引擎

11．．．曲軸箱

12．．．汽缸本體

121．．．冷卻水入口

122．．．冷卻水通道

113．．．汽缸頭

131．．．進氣通道

132．．．排氣通道

133．．．燃燒室

134．．．冷卻水出口

14．．．活塞

15．．．鏈條室

16．．．水泵

161．．．水泵蓋

1611．．．冷卻水輸入口

162．．．冷卻水輸出口

17．．．冷卻水管

18．．．排氣管

2．．．水冷式引擎

3．．．汽缸本體

3a．．．汽缸水套

4．．．汽缸頭

41．．．排氣管

5．．．曲軸箱

51．．．右曲軸箱

511．．．冷卻水通道

52．．．右曲軸箱蓋

521．．．冷卻水通道

53．．．左曲軸箱

531．．．冷卻水通道

5a．．．曲軸軸線

5b．．．冷卻水入口

5c．．．底壁

6．．．水泵

61．．．水泵蓋

611．．．冷卻水輸入口

62．．．冷卻水輸出口

7、7a．．．套筒

71、72．．．O形環

8．．．冷卻水通路

81．．．第一水道

82．．．第二水道

83．．．第三水道

8a．．．冷卻水管

圖一係習用之水冷式引擎剖視圖。

圖二係習用之水冷式引擎側視示意圖。

圖三係習用之水冷式引擎前視示意圖。

圖四係本發明之水冷式引擎剖視示意圖。

圖五係本發明之水冷式引擎之曲軸箱分解圖。

圖六係本發明之水冷式引擎側視示意圖。

圖七係本發明之水冷式引擎前視示意圖。

5‧‧‧曲軸箱

51‧‧‧右曲軸箱

511‧‧‧冷卻水通道

52‧‧‧右曲軸箱蓋

521‧‧‧冷卻水通道

53‧‧‧左曲軸箱

531‧‧‧冷卻水通道

5a‧‧‧曲軸軸線

5b‧‧‧冷卻水入口

5c‧‧‧底壁

6‧‧‧水泵

61‧‧‧水泵蓋

611‧‧‧冷卻水輸入口

62‧‧‧冷卻水輸出口

7、7a‧‧‧套筒

71、72‧‧‧O形環

81‧‧‧第一水道

82‧‧‧第二水道

83‧‧‧第三水道

8a‧‧‧冷卻水管

Claims (10)

1. 一種水冷式引擎冷卻水通路構造，該引擎至少包括有汽缸本體、汽缸頭及曲軸箱，該汽缸本體上方設有汽缸頭，而汽缸本體下方係連接於曲軸箱上，該曲軸箱具有右曲軸箱、右曲軸箱蓋及左曲軸箱，該引擎設有冷卻水通路，該冷卻水通路一端與水泵相連接，另一端係連通於汽缸水套，其特徵在於：該冷卻水通路具有第一水道、第二水道及第三水道，該第一水道係與水泵相連接並設於右曲軸箱及右曲軸箱蓋上，該第二水道係與第一水道相連接並設於左曲軸箱上，且該第一水道、第二水道係位於曲軸箱之的曲軸軸線下方，該第三水道係與第二水道相連接，並以外接的方式與汽缸水套連通。
2. 如申請專利範圍第1項所述之水冷式引擎冷卻水通路構造，其中，該第一水道係由右曲軸箱之冷卻水通道與右曲軸箱蓋之冷卻水通道所構成，該右曲軸箱之冷卻水通道與右曲軸箱蓋之冷卻水通道之間介設有套筒及O形環。
3. 如申請專利範圍第1項所述之水冷式引擎冷卻水通路構造，其中，該第二水道係由左曲軸箱之冷卻水通道所構成，且該左曲軸箱之冷卻水通道與右曲軸箱之冷卻水通道之間介設有套筒及O形環。
4. 如申請專利範圍第1項所述之水冷式引擎冷卻水通路構造，其中，該第三水道係由左曲軸箱之冷卻水通道外側以外接方式接設一冷卻水管所構成。
5. 如申請專利範圍第1項所述之水冷式引擎冷卻水通路構造，其中，該第三水道與排氣管位於引擎的不同側。
6. 如申請專利範圍第5項所述之水冷式引擎冷卻水通路構造，其中，該第三水道係位於引擎的左側，該排氣管係延伸至引擎之右側。
7. 如申請專利範圍第1項所述之水冷式引擎冷卻水通路構造，其中，該水泵係設置於右曲軸箱蓋上。
8. 如申請專利範圍第2項所述之水冷式引擎冷卻水通路構造，其中，該右曲軸箱之冷卻水通道係與右曲軸箱一體鑄造成形，該左曲軸箱之冷卻水通道係與左曲軸箱一體鑄造成形。
9. 如申請專利範圍第2項所述之水冷式引擎冷卻水通路構造，其中，該右曲軸箱蓋之冷卻水通道係與右曲軸箱蓋一體鑄造成形。
10. 如申請專利範圍第1項所述之水冷式引擎冷卻水通路構造，其中，該第一水道及第二水道與曲軸箱之外底壁保持有間距。