CN2900804Y - 汽油机三元催化器结构的改进 - Google Patents

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CN2900804Y CNU2006201026724U CN200620102672U CN2900804Y CN 2900804 Y CN2900804 Y CN 2900804Y CN U2006201026724 U CNU2006201026724 U CN U2006201026724U CN 200620102672 U CN200620102672 U CN 200620102672U CN 2900804 Y CN2900804 Y CN 2900804Y
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Abstract

本实用新型公开了一种汽油机三元催化器结构的改进，包括不锈钢前后端盖、不锈钢筒体、陶瓷载体、陶瓷密封衬垫、氧传感器、不锈钢排气歧管，不锈钢筒体中陶瓷载体由陶瓷密封衬垫包裹，不锈钢筒体前后两端由不锈钢前后端盖封盖，不锈钢排气歧管由发动机的汽缸盖接出，氧传感器布置在前后端盖球面上，其特征是：所述不锈钢排气歧管不对称地插入筒体上半球形前端盖中。采用上述结构后，可以达到气体分布均匀，气体压力恒定，热能损失少，排气顺畅，排气背压小等要求。具有结构简单，制造方便的特点，可大大提高汽油车的燃油经济性和动力性能。

Description

汽油机三元催化器结构的改进
所属技术领域
本实用新型涉及汽油机三元催化器结构，尤其是涉及三缸、四缸汽油机三元催化器结构的改进。
背景技术
目前，汽车尾气排放带来的环境问题越来越受到世界各国的重视，治理汽车尾气排放主要采用三元催化器后处理技术。我国先后攻克了相关技术，实现了符合欧洲II排放标准简称(欧II标准)的三元催化器的国产化。随着国家对控制标准的加严，从执行欧II标准即将升级到欧III标准，现有的三元催化器无法满足这一要求。欧II标准与欧III标准的最大区别在于，欧II标准是发动机冷启动40秒后开始测尾气，欧III标准是发动机冷启动后立即测尾气。三元催化器的起燃温度是280℃左右，低于此温度是不起作用。为此，需将三元催化器安装在发动机本体上，利用该处的高温进行催化转化。但又存在着排气顺畅、排气背压大、气体分布不均匀，陶瓷密封衬垫端面易被排气吹蚀等问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种气体分布均匀，气体压力恒定，热能损失少，排气顺畅，排气背压小的汽油机三元催化器结构的改进。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽油机三元催化器结构的改进，包括不锈钢前后端盖、不锈钢筒体、陶瓷载体、陶瓷密封衬垫、氧传感器、不锈钢排气歧管，不锈钢筒体中陶瓷载体由陶瓷密封衬垫包裹，不锈钢筒体前后两端由不锈钢前后端盖封盖，不锈钢排气歧管由发动机的汽缸盖接出，氧传感器布置在前后端盖球面上，其特征是：所述不锈钢排气歧管不对称地插入筒体上半球形前端盖中。
作为优选，所述陶瓷密封衬垫的两端设有前后挡圈，该挡圈为钢丝网多层叠加而成。
作为优选，所述四缸发动机不锈钢排气歧管的结构是一、四缸排气歧管汇合为一支管，二、三缸排气歧管汇合为一支管。
作为优选，所述三缸发动机不锈钢排气歧管的结构是一、二缸排气歧管汇合为一支管或者二、三缸排气歧管汇合为一支管，另一支管单独。
本实用新型的有益效果是：采用上述结构后，可以达到气体分布均匀，气体压力恒定，热能损失少，排气顺畅，排气背压小等要求。具有结构简单，制造方便的特点，可大大提高汽油车的燃油经济性和动力性能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型四缸三元催化器外形示意图；
图2是图1的剖视结构示意图；
图3是本实用新型三缸三元催化器外形示意图；
图4是图3的剖视结构示意图。
图中1.后端盖，2.筒体，3.排气歧管，4.汽缸盖，5.氧传感器，6.前端盖，7.前后挡圈，8.陶瓷密封衬垫，9.陶瓷载体。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型为四缸汽油机三元催化器结构的改进包括不锈钢前端盖6、不锈钢后端盖1、不锈钢筒体2、陶瓷载体9、陶瓷密封衬垫8、氧传感器5、不锈钢排气歧管3，筒体2中陶瓷载体9由陶瓷密封衬垫8包裹，不锈钢筒体2前后两端由不锈钢前后端盖6、1封盖，不锈钢排气歧管3由发动机的汽缸盖4接出，氧传感器5布置在不锈钢前后端盖6、1曲面上，一、四缸排气歧管汇合为一支管，二、三缸排气歧管汇合为一支管，然后，该两支不锈钢排气歧管插入不锈钢筒体2上半球形不锈钢前端盖6中，形成排气歧管3不对称分布。采用上述结构后，可以达到气体分布均匀，气体压力恒定，热能损失少，排气顺畅，排气背压小等要求，而且，还方便了装配。在陶瓷密封衬垫8的前后两端设有前后挡圈7，该挡圈为钢丝网多层叠加而成。它能有效解决陶瓷密封衬垫8端面易被气流吹蚀等问题，延长使用寿命。
如图3、图4所示，本实用新型为三缸汽油机三元催化器结构的改进包括不锈钢前端盖6、不锈钢后端盖1、不锈钢筒体2、陶瓷载体9、陶瓷密封衬垫8、氧传感器5、不锈钢排气歧管3，不锈钢筒体2中陶瓷载体9由陶瓷密封衬垫8包裹，不锈钢筒体2前后两端由不锈钢前后端盖6、1封盖，不锈钢排气歧管3由发动机的汽缸盖4接出，氧传感器5布置在不锈钢前后端盖6、1曲面上，一、二缸汇合为一支管或者二、三缸排气歧管汇合为一支管，另一支管单独，然后，该两支不锈钢排气歧管插入不锈钢筒体上半球形不锈钢前端盖6中，形成排气歧管3不对称分布。采用上述结构后，可以达到气体分布均匀，气体压力恒定，热能损失少，排气顺畅，排气背压小等要求，而且，还方便了装配。陶瓷密封衬垫9的前后两端设有前后挡圈7，该挡圈为钢丝网多层叠加而成。它能有效解决陶瓷密封衬垫8端面易被气流吹蚀等问题，延长使用寿命。

Claims (4)

1.一种汽油机三元催化器结构的改进，包括不锈钢前后端盖、不锈钢筒体、陶瓷载体、陶瓷密封衬垫、氧传感器、不锈钢排气歧管，筒体中陶瓷载体由陶瓷密封衬垫包裹，不锈钢筒体前后两端由不锈钢前后端盖封盖，不锈钢排气歧管由发动机的汽缸盖接出，氧传感器布置在前后端盖球面上，其特征是：所述不锈钢排气歧管不对称地插入筒体上半球形前端盖中。
2.根据权利要求1所述的汽油机三元催化器结构的改进，其特征是：所述四缸发动机不锈钢排气歧管的结构是一、四缸排气歧管汇合为一支管，二、三缸排气歧管汇合为一支管。
3.根据权利要求1所述的汽油机三元催化器结构的改进，其特征是：所述三缸发动机不锈钢排气歧管的结构是一、二缸排气歧管汇合为一支管或者二、三缸排气歧管汇合为一支管，另一支管单独。
4.根据权利要求1所述的汽油机三元催化器结构的改进，其特征是：所述陶瓷密封衬垫的两端设有前后挡圈，该挡圈为钢丝网多层叠加而成。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101608566B (zh) * 2008-06-18 2012-10-10 上海联能机电有限公司 三元催化器的封装工艺
CN101457706B (zh) * 2007-12-12 2014-03-19 现代自动车株式会社 带有多个整体形成的排气口歧管组件的汽缸盖
CN104822916A (zh) * 2012-12-06 2015-08-05 丰田自动车株式会社 多缸内燃机的气缸盖

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