CN2890285Y - Srv车中门本体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种SRV车中门本体结构。本实用新型包括有外板总成、内板总成等，其内板总成由中门内板上板总成和中门内板下板总成组成，中门内板上板总成的下端与中门内板下板总成的上端焊接固定在一起。中门内板下板总成由中门下内板和中门下内板加强板组成。中门下内板加强板点焊在中门下内板上。本实用新型车门内板易于成型，且能有效地保证车门密封性和安全性。

Description

SRV车中门本体结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车门的结构。

背景技术

车门作为乘用车车身部分是一个重要的组成部分，从功能上讲，不但有较高的人机工程要求，还要具有良好的密封性和优良的安全性。由于车门的内板成型较复杂，拉延深度大，整体成型有很大的难度，容易产生废品和不能保证密封性和安全性的次品。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，设计出了车门内板易于成型，且能保证车门密封性和安全性的车门。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

SRV车中门本体结构，包括有外板总成、内板总成、中门玻璃、中门玻璃前导槽、中门玻璃上导槽、中门玻璃后导槽和防撞杆总成，其内板总成由中门内板上板总成和中门内板下板总成组成，中门内板上板总成的下端与中门内板下板总成的上端焊接固定在一起。

SRV车中门本体结构，其中门内板下板总成包括有中门下内板和中门下内板加强板。

SRV车中门本体结构，其中门下内板加强板点焊在中门下内板上。

SRV车中门本体结构，其中门玻璃的下方设有中门玻璃内挡板。

本实用新型主要有以下两大特点：

1、内板主体分为上下两块；由于该车门内板形状复杂，拉延深度大，整体成形有很高难度。采用上下两块分别成形，降低了成形难度，工艺易于实现，可大大降低废品率。

2、重点部位加强；车门本体铰链安装部位，需要负担整个车门总成的重量和日后千万次的车门开闭运动，强度要求非常高。加强板(厚板)部分作为铰链安装部位，强度可靠，薄板作为内板主体，减轻重量。但是，实施这项先进工艺的技术要求高、难度大，还缺乏在国内广泛应用的条件。为此，我们采用以下方法，分别成形加强板(厚板)和内板下板主体(薄板)，然后采用点焊的方法将上述板件焊为一体。这种方法优点在于整个过程均采用常规技术，成功与否的关键在于点焊时的定位精度和焊点分布。

附图说明

图1为结构示意图。

图2为A-A剖视图。

图3为B-B剖视图。

图4为C-C剖视图。

图5为D-D剖视图。

具体实施方式

参见附图1、2、3、4、5。SRV车中门本体结构，包括有外板总成1、内板总成、中门玻璃、中门玻璃前导槽3、中门玻璃上导槽5、中门玻璃后导槽4和防撞杆总成2，其内板总成由中门内板上板总成6和中门内板下板总成10组成，中门内板上板总成6的下端与中门内板下板总成10的上端焊接固定在一起。中门内板下板总成10由中门下内板9和中门下内板加强板8组成。中门下内板加强板8点焊在中门下内板9上。在SRV车中门玻璃的下方设有中门玻璃内挡板7。

Claims (4)

1、SRV车中门本体结构，包括有外板总成、内板总成、中门玻璃、中门玻璃前导槽、中门玻璃上导槽、中门玻璃后导槽和防撞杆总成，其特征在于内板总成由中门内板上板总成和中门内板下板总成组成；中门内板上板总成的下端与中门内板下板总成的上端焊接固定在一起。

2、根据权利要求1所述的SRV车中门本体结构，其特征在于中门内板下板总成包括有中门下内板和中门下内板加强板。

3、根据权利要求2所述的SRV车中门本体结构，其特征在于中门下内板加强板点焊在中门下内板上。

4、根据权利要求1或2所述的SRV车中门本体结构，其特征在于中门玻璃的下方设有中门玻璃内挡板。

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