CN2888158Y - 一种用于推拉软轴的索芯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于推拉软轴的索芯，该索芯的截面形状仍为一圆形，内芯层为数根并股的镀锌钢丝绳，包覆层为尼龙层或者两者之间还有一外包扁丝层，在包覆层的周边布设有数根凸台条。该索芯的结构设计突破了传统包覆层光滑的圆形概念。当将该索芯安装于软轴中后，索芯与护管的内表面接触面积小，因此摩擦阻力也较小，因此可以得到较高的负载效率；同时，这样的包覆层表面允许与护管的间隙更小，所以又可以得到更高的行程效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车辆的变速控制系统的零部件，更具体地指一种用于推拉软轴的索芯。
背景技术
推拉软轴主要用于传递力和位移，它被广泛地用于车辆的变速控制系统、工程机械和农用机械中。推拉软轴10的一般结构请见图1所示，索芯11是与主、被动端拉杆12、13直接铆接的。当向主动端拉杆12施加一个力时，索芯11就在护管14内来回运动，并带动被动端拉杆13产生一个位移而对外作功。由于索芯11与护管14的摩擦，因此被动端拉杆13的输出力总是小于主动端拉杆12的输入力，输出力与输入力的比值我们称为负载效率。又由于索芯11与护管14之间有一定的间隙，被动端拉杆13的输出位移又总是小于主动端拉杆12的输入位移，输出位移与输入位移之比称为行程效率。一根好的推拉软轴就是要得到尽可能高的负载效率和行程效率。
传统的推拉软轴的索芯11结构有如下两种结构，一种是采用钢丝绳111外包扁丝层112，再外包尼龙113层，如图2、图3所示。另一种是钢丝绳111外包尼龙层113，如图4、图5所示。
由于上述两种传统的尼龙包覆的索芯11的外形均为光滑的圆形表面，当它在护管14内来回运动时(见图1)，由于索芯11与护管14内表面的接触面积大，因此摩擦阻力就大，得到的负载效率就低。有时为减少索芯11和护管14的摩擦，只好加大索芯11与护管14的间隙，这样行程效率就会变得很低。因此这类传统的圆形外包尼龙索芯难以同时提高推拉软轴的负载效率及行程效率，有必要进行改进。
发明内容
本实用新型的目的是针对传统推拉软轴的索芯存在的上述缺点，提供一种用于推拉软轴的索芯，该索芯用于变速控制系统中的推拉软轴后，能使索芯与推位软轴的护管接触面积小、摩擦阻力小。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
该用于推拉软轴的索芯的截面形状为一圆形，包括内芯层和包覆层，内芯层为数根并股的镀锌钢丝绳，包覆层为尼龙层，
所述的包覆层的周边布设有数根凸台条。
所述的索芯还包括外包扁丝层，外包扁丝层置于镀锌钢丝绳与包覆层之间，所述的包覆层的周边布设有数根凸台条。
所述的包覆层的周边布设的数根凸台条呈均匀间隔分布。
所述的包覆层的周边布设的数根凸台条呈不均匀间隔分布。
在本实用新型的上述技术方案中，索芯的截面形状仍为一圆形，内芯层为数根并股的镀锌钢丝绳，包覆层为尼龙层或者两者之间还有一外包扁丝层，在包覆层的周边布设有数根凸台条。该索芯的结构设计突破了传统包覆层光滑的圆形概念。当将该索芯安装于软轴中后，索芯与护管的内表面接触面积小，因此摩擦阻力也较小，因此可以得到较高的负载效率；同时，这样的包覆层表面允许与护管的间隙更小，所以又可以得到更高的行程效率。
附图说明
图1为推拉软轴结构示意图。
图2为传统的推拉软轴的索芯结构之一示意图。
图3为图2的截面结构放大示意图。
图4为传统的推拉软轴的索芯结构之二示意图。
图5为图4的截面结构放大示意图。
图6为本实用新型的推拉软轴索芯的一实施例结构示意图。
图7为图6的截面结构放大示意图。
图8为本实用新型的推拉软轴索芯的另一实施例结构示意图。
图9为图8的截面结构放大示意图。
具体实施方式
为了能更好地理解本实用新型的上述技术方案，下面结合附图和实施例进行进一步地详细描述。
实施例1
请参阅图6、图7所示，在该实施例中，用于推拉软轴的索芯20的径向截面形状为一圆形，索芯20包括内芯层21和包覆层22，内芯层21为数根并股的镀锌钢丝绳，包覆层22为尼龙层，所述的包覆层22的周边布设有数根凸台条221。数根凸台条221呈均匀间隔分布，当然凸台条221也可以呈不均匀间隔分布。
实施例2
请参阅图8、图9所示，
在该实施例中，用于推拉软轴的索芯20的径向截面形状仍为一圆形，索芯20包括内芯层21和包覆层22，内芯层21为数根并股的镀锌钢丝绳，包覆层22为尼龙层。此外，索芯20还包括外包扁丝层23，外包扁丝层23置于内芯层21与包覆层22之间，也就是说在镀锌钢丝绳与尼龙层之间。
同样，所述的包覆层22的周边布设有数根凸台条221，数根凸台条221呈均匀间隔分布，当然凸台条221也可以呈不均匀间隔分布。
以上实施例所示的所有凸台条221均沿索芯的轴向方向。
从上述的两个实施例所描述的索芯结构可以看出，由于在包覆层22的周边布设有数根沿索芯的轴向方向凸台条。当将该索芯20安装于软轴中后，索芯20的表面与护管的内表面接触面积与传统的索芯相比变小，因此索芯20与护管的内表面的摩擦阻力也变得较小，因此可以得到较高的负载效率；同时，这样的包覆层22表面允许与护管的间隙更小，所以又可以得到更高的行程效率。
经试验证明，与传统的呈光滑圆形表面相比较，采用本实用新型的索芯制得的软轴负载效率和行程效率均得到了大幅度地提高。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。
Claims (4)
1、一种用于推拉软轴的索芯，该索芯的截面形状为一圆形，包括内芯层和包覆层，内芯层为数根并股的镀锌钢丝绳，包覆层为尼龙层，
其特征在于：
所述的包覆层的周边布设有数根凸台条。
2、如权利要求1所述的用于推拉软轴的索芯，
其特征在于：
所述的索芯还包括外包扁丝层，外包扁丝层置于镀锌钢丝绳与包覆层之间，所述的包覆层的周边布设有数根凸台条。
3、如权利要求1或2所述的用于推拉软轴的索芯，
其特征在于：
所述的包覆层的周边布设的数根凸台条呈均匀间隔分布。
4、如权利要求1或2所述的用于推拉软轴的索芯，
其特征在于：
所述的包覆层的周边布设的数根凸台条呈不均匀间隔分布。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 200620040359 CN2888158Y (zh) | 2006-03-21 | 2006-03-21 | 一种用于推拉软轴的索芯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620040359 CN2888158Y (zh) | 2006-03-21 | 2006-03-21 | 一种用于推拉软轴的索芯 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2888158Y true CN2888158Y (zh) | 2007-04-11 |
Family
ID=38046728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN 200620040359 Expired - Lifetime CN2888158Y (zh) | 2006-03-21 | 2006-03-21 | 一种用于推拉软轴的索芯 |
Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104033472A (zh) * | 2014-05-30 | 2014-09-10 | 宁波高发汽车控制系统股份有限公司 | 一种车用芯轴 |
| CN104033473A (zh) * | 2014-05-30 | 2014-09-10 | 宁波高发汽车控制系统股份有限公司 | 一种车用芯轴 |
| CN108953361A (zh) * | 2018-09-21 | 2018-12-07 | 张家港正汇汽车配件有限公司 | 一种棱角涂塑索芯 |
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2006
- 2006-03-21 CN CN 200620040359 patent/CN2888158Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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