CN2868743Y - 机动车驾驶安全蔽光镜 - Google Patents

Abstract

一种机动车驾驶安全蔽光镜。它是将前开口为椭圆形、后封底为弧面凹陷形呈扁片状的深色或变色的透明玻璃蔽光体或透明的塑料、合成材料蔽光体与上一头固定在机动车驾驶室内、方向盘上方靠近前风挡玻璃处顶蓬上的竖长圆柱型、可调变的拉杆体下一头相连后便构成了该种机动车驾驶安全蔽光型装置。这种机动车驾驶安全蔽光镜，其主是用于驾驶者夜间行驶工作时能通过其对对面机动车大灯照射来的强亮光线给以有效遮蔽减弱，以助视力，并且在其减弱强光线的同时还不影响驾驶者对行驰前方及周围其它可视事物的观察清晰度。

Description

机动车驾驶安全蔽光镜

技术领域

本实用新型涉及一种机动车驾驶安全辅助设施装置，特别是一种机动车驾驶安全蔽光镜。

技术背景

到目前为止，我国还没有这种机动车驾驶安全蔽光镜技术装置。目前，人们常用来蔽光的深色眼镜、变色眼镜及深色透明体技术装置，其只适于人们白天遮蔽阳光用，却不适宜人们夜间出行活动，特别是机动车驾驶者在夜间行驶工作时，更是无法配戴使用这些现有技术装置，既无法利用现有技术来遮蔽对面机车大灯的强光照射，这是由于这些现有技术装置的结构、形状的特点所决定的——假如其驾驶者在夜间行驶工作时配戴上现有技术装置，虽然是能遮蔽减弱对面机动车大灯强光对该驾驶者眼睛的照射强度，起到一定(局部)的助视作用，但同时它却会影响其驾驶者对行驶前方整体视面的观察清晰度，以至影响到其驾驶者正常的行驶工作，并存有一定的安全隐患。因为其现有技术装置只能配戴在使用者眼部(脸部)的，是最大限度与使用者的眼(脸部)近距离接触的，其虽然是对射外来的强光线遮蔽减弱了，但同时也把其它可视物的反映光线的强度全部给减弱了。因此，其现有的蔽光技术装置是无法适用于机动车驾驶者在夜行驶工作时配戴的。

发明内容

为了克服现有蔽光技术装置在机动车夜间行驶时驾驶者配戴其装置后，所暴露出来的缺陷及其带来的安全隐患，因而提供一种机动车驾驶安全蔽光镜，该“蔽光镜技术装置”不仅能给夜间出行驾驶使用者带来视觉上的便利——减弱对面机动车大灯(包括外来其它光源)直射的光线强度，还不影响其驾驶者对前方其它可视事物观察的清晰度，而且白天也能为驾驶者起到蔽光和助视力的作用。

为实现所述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：将前开口为椭圆型、后封底为弧面凹陷形呈扁片状的深色或变色的透明玻璃蔽光体，或透明塑料、合成材料蔽光体与上一头固定在机动车驾驶室内、方向上方靠近前风挡玻璃处顶蓬上的竖长圆柱型、可调变(节)的拉杆体相连接后，便构成了该种机动车驾驶安全蔽光镜技术装置。该新技术所显示的优点在于：一、这种前开口为椭圆形、后封底为弧面凹陷形呈扁片状的深色或变色透明玻璃或塑料蔽光体，其一方面能够有效地减弱前方(对面)机动车大灯照射来的光线强度——射来光线从其前口透过是不会发散的，另一方面还能自然增加驾驶者眼部(脸部)与其适当距离——透明体的最底部与驾驶者确定距离后，其向前弯曲的周边便自然是大于其后最底部与驾驶者之距离的，这样其边位置与驾驶者眼(脸)部距离的增加，便会扩展驾驶者对四周的视角度(增加余光)；二、该种一头固定在车内顶蓬上、一头与“蔽光体”相连接的竖长圆柱形、可调变的拉杆体，其一方面可使“蔽光体”最大限度地远离驾驶者的眼(脸)部，以最大限度地增加对前方事物清晰观察的视角度——蔽光体与驾驶者眼(脸)部的距越大，其对左右两前方及周边事物的清晰观察视角观察度就越大；另一方面，驾驶者可根据自身条件及自驾车特点的需要来灵活地调整(试)蔽光体与自己脸部的上下左右和前后的适当距离，以达到有效遮蔽减弱对方直射来的强光线的目的；再一方面，驾驶者自认不需要其蔽光体遮蔽一般光线时，便可自如地将其移致一旁(旁边不影响视觉和美观的空余处)。

本实用新型的有益效果是，可以给机动车驾驶者在夜间行驶工作时带来视觉上的极大便利——不用担心对面机动车大灯强亮光线的照射；二是机动车驾驶者可以不必以“会灯“的形式来提高自己对前方事物的清晰观察度，这样有助于驾驶者对前方路段(况)的清晰观察；三是能够给机动车道路安全增添良好而积极的因素。

本实用新型的目的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的主体部分——蔽光体平放置时的形状、结构平面示意图。(注：下列的符号说明名称为该蔽光体实地安装使用时(后)方向位置——既开口朝前时的各部命名)。

图1中，1.上边沿，2.下边沿，3.上下两边沿的左交点处，4.上下两边沿的右交点处，5.后封底面中心点处，6.上半弧面，7.下半弧面，8.前开口。

图2是本实用新型在驾驶室内安装后的整体结构形状及驾位前正面效果的平面示意图。

图2中，9.蔽光体，10.连接拉杆体，11.连接拉杆体与顶蓬固定连接处，12.连接拉杆体与蔽光体稳定连接处，13.顶蓬，14.前风挡玻璃，15.方向盘，16.驾驶座位。

图3是本实用新型在驾驶室内安装后的左侧面显示的结构、形状的平面示意图。

图3中，9.蔽光体，10.连接拉杆体，11.连接拉杆与顶蓬固定连接处，12.连接拉杆与蔽光体稳定连接处，13.顶蓬，14.前风挡玻璃，15.方向盘，16.驾驶座位，17.车头。

具体实施方式

参照图1，蔽光体的上边沿(1)和下边沿(2)的边长度对称相等；上半弧面(6)与下半弧面(7)的面积是对称相等的；后封底面中心点处(5)至上下两边沿的左交点处(3)至上下两边沿的右交点处(4)的直距和弧距是相等对称的；上下两边沿边的两个交点处(3)至(4)的直径距离长度为20cm(厘米)(长度控制在18～20厘米间)；上边沿和下边沿(1)至(2)的直径距离长度为12cm(厘米)(宽度控制10～12厘米间)；后封底面中心点处(5)至前口周边沿持平的中心交会处(交点处)的垂直高度(凹陷的深度垂直距离)为4cm(厘米)(最深度控制在3～4厘米间)；蔽光体的长、宽、高(深)比例(率)为5∶3∶1；该蔽光体(扁片)厚度为3～4mm(毫米)(有机玻璃或塑料合成材料体厚度可减致1～2mm(毫米))。因此，该蔽光体是横向直距(长)长度大于其竖向(宽)直距的，为长形的、边沿和弧面对称的椭圆形——这样，其蔽光体横置驾驶者眼前的适当距离位正好与双眼距离位置特点对应吻合，以有效蔽光；其蔽光体上下宽距小于左右长距也是适于我们眼睛的生理特点及前视特点的；是可以有效蔽光的。

参照图2，连接拉杆体(10)是本实用新型技术的辅助(次体)部分，也是本实用新型重要的组成部分——使蔽光体(9)定位于驾驶室内(上一头固定在车内顶蓬上，下一头与蔽光体稳定相连)，并可使驾驶者通过其将蔽光体的位置灵活移动——因为其连接拉杆体是用可弯曲调节的“螺旋式”金属体(料)或橡胶、塑料及组合材料制造而成的——在外力的作用下是可以随意(随时)调变的；其连接拉杆体(10)的长度应为车顶至方向盘(上半轮)直距的 以上(安装前拉杆体竞直径长度)，因为其顶蓬的固定连接处(11)的装置是能够使其拉杆体的实用长度进行调节变化的——这样的长度才适宜不同驾驶者对蔽光体合适距离位置的选用；其连接拉杆体(10)的粗径应为该蔽光体横向直距长度的 至

之间(2～3厘米)；其连接拉杆体与蔽光体连接处(12)是“夹子”式的装置——这样既可以将蔽光体(9)稳定住，又可使驾驶者根据需要将其(9)方便装取；该“夹子”装置(12)是夹在蔽光体(9)上边沿的中心位置处的。

Claims (1)

1.一种机动车驾驶安全蔽光镜，其基本特征是：将前开口为椭圆形、后封底为弧面凹陷形呈扁片状的深色或变色的透明玻璃蔽光体或透明塑料、合成材料蔽光体与上一头固定在机动车驾驶室内、方向盘上方靠近前风挡玻璃处顶蓬上的竖长圆柱型、可调变的拉杆体下一头相连接。

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