CN2862205Y

CN2862205Y - 在出入口控制车辆出入的系统

Info

Publication number: CN2862205Y
Application number: CN 200520144972
Authority: CN
Inventors: 王根平
Original assignee: Shenzhen Polytechnic
Current assignee: Shenzhen Polytechnic
Priority date: 2005-12-22
Filing date: 2005-12-22
Publication date: 2007-01-24
Anticipated expiration: 2015-12-22

Abstract

本实用新型提供一种在出入口控制车辆出入的系统，其包括：车辆ID识别卡、无线信号接收装置、与该无线信号接收装置相连的数据库管理计算机、由该数据库管理计算机控制的道闸；所述车辆ID识别卡可选择发送不同频率的信号；无线信号接收装置可接收预定频率的信号，并将该信号传送给数据库管理计算机；数据库管理计算机可根据来自无线信号接收装置的信号(如根据信号中车辆ID数据的合法性或安全性)控制升降所述道闸。在本实用新型中，可避免不同的出入口的无线信号之间相互干扰，系统稳定可靠，施工非常方便。

Description

在出入口控制车辆出入的系统

技术领域

本实用新型涉及一种用于控制车辆出入的系统，用于对车辆进入停车场或居民小区进行登记和管理。

背景技术

在停车场或居民小区的出入口，需要对进出的车辆进行登记和管理。现在常采用人工的方式进行；但当进出的车辆数量大的话，这种方式则会显得效率非常低，且容易出错。另外也出现了一些更加简便、自动化更高的登记和管理方法，例如，可以采用给进入的车辆配置(分发)一个无线ID识别卡，而在停车场或居民小区的出入口的关卡上装设有无线读写卡的设备，用于读取无线ID识别卡上的信息，通过无线关卡设备读取车辆配置的无线ID信号的方式，来对进出的车辆进行自动登记和自动控制。

目前，车辆无线ID识别卡与关卡无线读写卡设备组成的自动登记和自动控制系统，多采用一种无线信号频率来进行信号识别和数据通信，这样会存在一些不足之处，容易造成不同车辆之间、入口和出口之间、或不同的进出口之间的信号相互干扰，使得车辆ID信号的识别或对车辆的进出控制产生失误。为避免这种失误，现有的停车场或居民小区不得不采用进口和出口之间设置一定的分隔距离，或者通过设置地感线的方式来避免或弥补由于同频信号干扰造成的误操作问题。但同时，为解决上述无线信同号频率干扰，随之而来的是系统建设成本上升、施工要求更加苛刻、系统的稳定性和可靠性也得不到根本保证。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种在出入口控制车辆出入的系统，在停车场或居民小区的不同进门或出门不会存在有无线信号的干扰。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：提供一种在出入口控制车辆出入的系统，包括：车辆ID识别卡、无线信号接收装置、与该无线信号接收装置相连的数据库管理计算机、由该数据库管理计算机控制的道闸；所述车辆ID识别卡可选择发送不同频率的信号，该信号中至少包含有车辆的ID数据；无线信号接收装置可接收预定频率的信号，并将该信号传送给数据库管理计算机；数据库管理计算机可根据自无线信号接收装置的信号控制升降所述道闸。

在本发明的在出入口控制车辆出入的系统中，进一步包括设在出入口路面下的地感线圈，所述地感线圈与所述信号接收装置相连，该地感线圈在被车辆压到时启动所述信号接收装置。

在本发明的在出入口控制车辆出入的系统中，所述车辆ID识别卡进一步包括：多个按键、按键识别电路模块、可发射不同频率无线信号发射电路模块及将所述信号发送出去的天线，所述每一按键对应一个发射频率。

在本发明的在出入口控制车辆出入的系统中，所述无线信号接收装置包括天线、无线信号接收模块、数据处理及通信模块；所述无线信号接收装置接收来自车辆ID识别卡的预定频率的信号。

在本发明的在出入口控制车辆出入的系统中，不同入口与不同出口的无线信号接收装置分别接收不同频率的来自车辆ID识别卡的信号。

实施本实用新型的在出入口控制车辆出入的系统，具有如下有益效果：对车辆的进或出，以及在不同出口的进或出，采用不同的无线信号频率，可避免车辆进或出，或者从不同的门进或出时存在的信号相互干扰的问题，这样进门和出门之间可以相邻而建，不同的进出门之间距离不受限制，系统稳定可靠，施工也方便。

附图说明

图1是本实用新型中系统结构示意图；

图2是本实用新型中车辆ID识别卡的结构示意图；

图3是本实用新型中无线信号接收装置的结构示意图；

具体实施方式

本实用新型提供一种在停车场或居民小区出入口控制车辆出入的系统。本实用新型是通过在车辆无线ID识别卡与关卡无线读写卡设备之间，采用不同的无线信号频率来区别车辆进与出、或者是从哪个门进或出。

如图1所示，是本实用新型中系统的结构示意图。本实用新型的在出入口控制车辆出入的系统至少包括：车辆ID识别卡、无线信号接收装置、与该无线信号接收装置相连的数据库管理计算机、由该计算机控制的道闸及设在出入口路面下的地感线圈。车辆ID识别卡与无线信号接收装置进行无线通信，该无线信号接收装置可以接收来自车辆ID识别卡的信息，如车辆信息、时间信息、频率信息等。地感线圈与该无线信号接收装置相连。无线信号接收装置可以将接收到的信息传送给数据库管理计算机，数据库管理计算机对该信息进行处理，并启动相应的后续操作，如升降道闸、开始计费、计费结算等。而地感设有进入口关卡的前方一定距离的路面下，当车辆驶向关卡时，车辆会压住埋在地下的地感线圈，该地感经圈被压时，启动该关卡的无线信号接收装置。

如图2所示，是本实用新型中车辆ID识别卡的结构示意图；从中可以看出，本实用新型中的车辆ID识别卡包括有：多个按键、按键识别电路模块、可发射不同频率无线信号发射电路模块及将所述信号发送出去的天线。当启动(如按压一下)该车辆ID识别卡的某个按键，则按键识别电路模块会识别该按键，并启动与该按键对应的频率，该无线信号发身电路模块以该选定的频率通过天线将相应信息发送出去。例如，不同的按键对应不同的发射频率，且不同的发射频率应用在不同和场合(如对应于进门或出门，或者不同的进门或出门)。而对于特定门的无线信号接收装置，只接收某特定频率的信号，而对其他频率的信号则不接收，这样就避免了门道之间的信号干扰问题。

例如：

选择按键1(如，i键)，车辆ID识别卡就发出Fi频率，而车辆所进或出的门(假定为门A)只接受Fi频率的信号；

选择按键2(如，j键)，车辆ID识别卡就发出Fj频率，而车辆所进或出的门(假定为门B)只接受Fj频率的信号；

这样，当车辆进出A门时，所发出的Fi频率的信号不会影响B门，因为B门只接收Fj频率的信号；而当车辆进出B门时所发出的Fj频率的信号也不会影响A门，因为A门只接收Fi的信号。这样就避免了不同的门之间和车辆之间同频信号的相互干扰问题。

如图3所示，是本实用新型中的无线信号接收装置。其包括天线、无线信号接收模块、数据处理及通信模块。该无线信号接收电路通过天线接收来自车辆ID识别卡所发送的某一频率的信号，对于特定的无线信号接收装置，只接收某一或某几个特定频率的信号，而对其他频率的信号则不能接收。数据处理及通信模块用于将所接收的信号进行处理，并实现与数据库管理计算机之间进行通信。

当有车辆要求进入停车场或居民小区时，本实用新型的系统对车辆进门的控制的工作流程如下所述：

车辆驶向入口处，在靠近进门的某个距离(如三米)时，车辆压住埋在地下的地感线圈；

当地感线圈的被压时，其会传送一个信号给该入口处的无线信号接收装置，启动该无线信号接收装置，无线装置开始接收所属工作频段的无线信号；

司乘人员在靠近门某一范围(如0-20米)内的任何位置，可以按下车辆ID识别卡的进门所对应的按键，与该车辆ID识别卡相关的信息(如车辆ID码等数字信息)以和该按键相对应的频率发送给入口处的无线信号接收装置。

入口处的无线信号接收装置收到车辆ID识别卡发出的信号后，把该信号中的信息传送给与之相连的数据库管理计算机；

该数据库管理计算机根据收到车辆ID识别卡信息后，在数据库中进行登记和(或)进行检索，根据该ID识别卡信息的合法性或安全性等因素决定打开道闸让车辆顺利进入或报警拒绝其进入。

当有车辆要求离开停车场或居民小区时，本实用新型的系统对车辆进门的控制的工作流程如下所述：

当车辆驶向出口处，在靠近出口的某个距离时，车辆压住埋在地下的地感线圈；

地感线圈的被压后，发送一个信号给出口处的无线信号接收装置，并启动它，该无线信号接收装置开始接收所属频段的无线信号；

司乘人员在靠近出门(0-20米)范围内的任何位置，可以按下其车辆ID识别卡的出门所对应的按键，该车辆ID识别卡的会将包含有该识别卡的ID码等信息以和出门按键所匹配的频率发送给出口处的无线信号接收装置。

出口处的无线信号接收装置收到车辆ID识别卡所发出的信号后，把其中所包含的信息传送到与之相连的数据库管理计算机；

该数据库管理计算机根据收到的车辆ID识别卡的信息后，在数据库中进行检索，根据车辆ID识别卡信息的合法性或安全性等因素决定打开道闸让车辆顺利离开或报警拒绝其离开出门。

下面以具体的实例对本实用新型进行说明，以利更好理解本实用新型。车辆ID识别卡和出入口关卡之间的无线信号的频率可以在两个频段内选择，一般选择433MHZ-464MHZ，也可以选择862MHZ-928MHz。在选择好频段后，比如选择了433-464MHz频段后，则可以将这个频段按一定频宽分配给不同门的进门通信频率和出门通信频率，比如，将每个通信频率的频宽设定为200KHZ，则可以将433-464MHz划分成160个不同的频宽。如果每个门的车辆进门占用一个频宽，车辆出门占用一个频宽，则一个门的进门和出门的通信频率共需要两个频宽。这样，这样在433MHZ-464MHZ频段内，可以最多同时支持80个门的进门和出门的控制，而不会产生相互的临道干扰。

在各停车场或居民小区中，最为典型的是具用两个门，一个进门，一个是出门。则可以给进门的频率带宽设置为(433MHZ-433.2MHZ)，而出门设置为(463.8MHZ-464MHZ)。车辆从进门进入时，驾驶人员可以在车辆ID识别卡上选择进门按键，则车辆ID识别卡将自己的ID号等数字信息以(433MHZ-433.2MHZ)频宽的频率发射出去，此信号在进门的无线信号接收装置的频宽范围内，只能被进门处的无线信号接收装置所接收，如果这个车辆的ID号是合法和安全的，进门处的数据库管理计算机将控制启动道闸，让车辆进入；而由于(433MHZ-433.2MHZ)在(463.8MHZ-464MHZ)之外，则出门的无线信号接收装置识别不了该频率(433MHZ-433.2MHZ)的信号，这样就克服了车辆从小区进门进入小区时对出门的信号干扰。

反过来车辆从小区内从出门出去时，驾驶人员可以在车辆ID识别卡上选择出门按键，则车辆ID识别卡将自己的ID号等数字信息以(463.8MHZ-464MHZ)频宽的频率发射出去，此信号在出门的无线信号接收装置的频宽范围内，只能被出门的无线信号接收装置所接收，如果这个车辆的ID号是合法和安全的，出门处的数据库管理计算机将控制启动道闸，让车辆出去；而由于(463.8MHZ-464MHZ)在(433MHZ-433.2MHZ)之外，则进门处的无线装置识别不了该频率(463.8MHZ-464MHZ)的信号，这样就克服了车辆离开小区时车辆ID识别卡向出门的无线装置发出无线信号时对小区进门的信号干扰。

因而，即使该停车场或居民小区的进门和出门靠在一起都不会相互干扰。

而在一些只有一个出入口处的停车场或居民小区，则用一个门既充当进门又充当出门，该处的无线信号接收装置同样可以通过车辆ID识别卡发出的不同频率来判别车辆是进还是出。情况与上述所举的例子相同，唯一的区别就在于这时进门和出门都是一个门了。

对于一个小区有两个以上门的情况，与上述所举的例子的区别之处在于，车辆ID识别卡根据门的数量能够选择更多不同的频宽的频率，其他原理和流程都是一样的。

由于本实用新型中，对车辆的进或出，以及在不同出口的进或出，采用不同的无线信号频率，可避免车辆进或出，或者从不同的门进或出时存在的信号相互干扰的问题，这样进门和出门之间可以相邻而建，不同的进出门之间距离不受限制，系统稳定可靠，施工也方便。

Claims

1、一种在出入口控制车辆出入的系统，其特征在于，包括：车辆ID识别卡、无线信号接收装置、与该无线信号接收装置相连的数据库管理计算机、由该数据库管理计算机控制的道闸；

所述车辆ID识别卡可选择发送不同频率的信号，该信号中至少包含有车辆的ID数据；

无线信号接收装置可接收预定频率的信号，并将该信号传送给数据库管理计算机；

数据库管理计算机可根据来自无线信号接收装置的信号控制升降所述道闸。

2、根据权利要求1所述的在出入口控制车辆出入的系统，其特征在于，进一步包括设在出入口路面下的地感线圈，所述地感线圈与所述信号接收装置相连，该地感线圈在被车辆压到时启动所述信号接收装置。

3、根据权利要求1或2所述的在出入口控制车辆出入的系统，其特征在于，所述车辆ID识别卡进一步包括：多个按键、按键识别电路模块、可发射不同频率无线信号发射电路模块及将所述信号发送出去的天线，所述每一按键对应一个发射频率。

4、根据权利要求3所述的在出入口控制车辆出入的系统，其特征在于，所述无线信号接收装置包括天线、无线信号接收模块、数据处理及通信模块；所述无线信号接收装置接收来自车辆ID识别卡的预定频率的信号。

5、根据权利要求4所述的在出入口控制车辆出入的系统，其特征在于，不同入口与不同出口的无线信号接收装置分别接收不同频率的来自车辆ID识别卡的信号。