CN2860961Y - 轨道机动车刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种轨道机动车刹车装置，包括支架，支架两端分别安装第一刹车缸和第二刹车缸，第一刹车缸和第二刹车缸分别与水平面倾斜一角度，两个刹车缸内分别安装活塞杆，第一活塞杆的一端安装第一刹车器，第二活塞杆的一端安装第二刹车器。本实用新型以轨道头部两侧面为刹车面，使刹车距离大幅度缩短，使其具有刹车效果好的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车刹车装置，是一种专门用于有轨机动车能在短距离内有效刹车的轨道机动车刹车装置。
背景技术
现有的有轨机动车(如火车、地铁列车等)刹车装置均是使车轮制动，由于车轮与轨道之间的接触面积较小，即使采取紧急刹车，在车辆惯性的作用下，车辆仍需滑行数百米才能停止，我国每年都发生数起由于无法在短距离内紧急刹车而造成的交通事故。因此，如何使紧急刹车距离缩短是本领域多年研究的课题之一。已报道的技术方案是，紧急刹车时，可抱紧道轨的腰部，以达到缩短距离的目的，但是，这种技术方案至今无法应用，其不足在于：由于轨道之间有连接板块，这种结构无法实现刹车。
发明内容
本实用新型的目的是，提供一种轨道机动车刹车装置，它以轨道头部两侧面为刹车面，使刹车距离大幅度缩短，使其具有刹车效果好的优点。
本实用新型为实现上述目的通过以下技术方案实现：轨道机动车刹车装置，包括支架，支架两端分别安装第一刹车缸和第二刹车缸，第一刹车缸和第二刹车缸分别与水平面倾斜一角度，两个刹车缸内分别安装活塞杆，第一活塞杆的一端安装第一刹车器，第二活塞杆的一端安装第二刹车器。第一刹车器和第二刹车器的刹车面上设有锐角槽。第一刹车缸上安装第一止转器，第二刹车缸上安装第二止转器，止转器上设置键槽，活塞杆上设置平键，平键与键槽配合。支架两端设置向下弯折的支撑臂，两个支撑臂上分别倾斜安装刹车缸。
本实用新型的优点在于：与车轮制动相比，可大幅度缩短刹车距离，可在很短的距离内使轨道机动车制动，刹车效果好，刹车安全性高，从而可有效的避免很多交通事故的发生。
附图说明
附图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的轨道机动车刹车装置，包括支架1，支架1两端分别安装第一刹车缸4和第二刹车缸13，第一刹车缸4和第二刹车缸13分别与水平面倾斜一角度，两个刹车缸内分别安装活塞杆，第一活塞杆5的一端安装第一刹车器7，第二活塞杆9的一端安装第二刹车器8。第一刹车器7和第二刹车器8的刹车面上设有锐角槽。如图所示，便于使刹车面与轨道顶面和轨道头部两侧面接触。第一刹车缸4上安装第一止转器15，第二刹车缸13上安装第二止转器10，在两个止转器上分别设置键槽，两个活塞杆上分别设置平键，平键与键槽配合。如图所示，支架1两端设置向下弯折的支撑臂，两个支撑臂上分别倾斜安装刹车缸。支架1也可设置为其它形状。本实用新型安装在厢体下部使用，刹车缸的下端点必须高于轨道的上平面，在未刹车的情况下，刹车器的下端点必须高于轨道的上平面，本实用新型所述向两个刹车缸内输送的物质可以采用液体、也可采用气体。图中2是管道，3是管道，11是管道，12是管道，14是轨道，6是销轴。本实用新型技术方案不被限制在实施例之中。
Claims (4)
1、轨道机动车刹车装置，其特征在于：包括支架(1)，支架(1)两端分别安装第一刹车缸(4)和第二刹车缸(13)，第一刹车缸(4)和第二刹车缸(13)分别与水平面倾斜一角度，两个刹车缸内分别安装活塞杆，第一活塞杆(5)的一端安装第一刹车器(7)，第二活塞杆(9)的一端安装第二刹车器(8)。
2、根据权利要求1所述的轨道机动车刹车装置，其特征在于：第一刹车器(7)和第二刹车器(8)的刹车面上设有锐角槽。
3、根据权利要求1或2所述的轨道机动车刹车装置，其特征在于：第一刹车缸(4)上安装第一止转器(15)，第二刹车缸(13)上安装第二止转器(10)，止转器上设置键槽，活塞杆上设置平键，平键与键槽配合。
4、根据权利要求3所述的轨道机动车刹车装置，其特征在于：支架(1)两端设置向下弯折的支撑臂，两个支撑臂上分别倾斜安装刹车缸。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106043349A (zh) * | 2016-06-13 | 2016-10-26 | 株洲中车特种装备科技有限公司 | 一种单轨游览列车辅助制动装置 |
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2005
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| CN108528467B (zh) * | 2018-04-03 | 2021-08-06 | 芜湖超科机电设备有限公司 | 一种具有稳定移动功能的轨道检测装置 |
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