CN2854218Y

CN2854218Y - 装载机动力液压传动装置

Info

Publication number: CN2854218Y
Application number: CN 200520125878
Authority: CN
Inventors: 赵兴国; 王宝昌; 田书常; 孙启安; 李志勇
Original assignee: 田书常
Priority date: 2005-12-12
Filing date: 2005-12-12
Publication date: 2007-01-03
Anticipated expiration: 2015-12-12

Abstract

本实用新型是一种中小型装载机动力的液压传动装置，包含有液压泵(1)、液压马达(2)、液压换向装置(3)、泄荷阀(4)等。液压泵(1)与发动机、液压换向装置(3)联接，液压换向装置(3)与液压马达(2)联接，液压马达(2)的与装载机的变速器联接，泄荷阀(4)与液压换向装置(3)、装载机的制动操作装置联接。装载机发动机带动液压泵(1)，通过液压换向装置(3)、液压马达(2)将动力传递给装载机的变速器(5)，控制液压换向装置(3)，使液压马达(2)实现正转、反转，从而实现装载机的前后行走和各种作业。具有提高装载机作业可靠性，操作更加简便，减少维修，延长使用寿命，结构可更加紧凑合理等特点。

Description

装载机动力液压传动装置

技术领域

本实用新型是一种中小型装载机动力的液压传动装置。

背景技术

目前国内中小型装载机的动力传动装置主要是纯机械式传动形式，发动机的动力直接通过离合器带动变速箱，变速箱再分配给前后桥和其它需要动力的装置，完成装载机行走和作业。由于装载机在作业时经常换档、换向，十分频繁。试验证明，每完成一个工作循环，要使用离合器至少四次。离合器极易损坏，需经常维修和更换。而离合器的维修和更换费工费时，且影响了工作效率。另外，装载机在进行铲装作业时，要受到一个传动冲击过程，对机械传动来说，其齿轮、齿轮轴、差速器、箱体、半轴等传动件产生疲劳性变负荷冲击，大大缩短了上述零部件的使用寿命，致使装载机的可靠性下降。

发明内容

本实用新型的目的是为中小型装载机提供一种动力液压传动装置，动力的传动液压传动代替了原纯机械传动的形式，使装载机的行走、作业更加可靠，免去了大量、费工费时的离合器维修和更换；减轻了作业时对传动构件产生的疲劳性变负荷冲击，延长了使用寿命，提高了装载机的可靠性；且能使装载机的结构更加紧凑。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：它包含有液压泵、液压马达、液压换向装置、泄荷阀等。液压泵的动力输入轴与发动机联接，液压泵的出油口与液压换向装置联接，液压换向装置与液压马达联接，液压马达的动力输出轴与装载机的变速器联接，泄荷阀的一端与液压换向装置联接、另一端与装载机的制动操作装置联接。

当装载机的发动机工作时，带动液压泵，液压泵产生的压力油经液压换向装置，使液压马达工作，液压马达通过其动力输出轴将动力传递给装载机的变速器，然后由变速器再将动力传递给各作业装置。通过控制液压换向装置，使液压马达实现正转、反转，从而实现装载机的前后行走和各种作业。当制动时，制动操作装置同时使泄荷阀动作，液压泵产生的压力油不再进入液压换向装置，直接流回油箱，从而实现制动。

液压换向装置的结构形式很多，这里提供一种结构形式：它包含有换向阀、主溢流阀、过载阀I、过载阀II等。换向阀的进油口P与液压泵连通、并装有主溢流阀，换向阀的一个油口A与液压马达的一个油口A连通、并装有过载阀I，换向阀的另一个油口B与液压马达的另一个油口B连通、并装有过载阀II，在换向阀与液压泵之间还与泄菏阀连通。

换向阀为三位六通换向阀。可以是手动阀，也可以是电磁阀。

操纵换向阀，使液压泵的压力油经换向阀的进油口P、油口A至液压马达的油口A，使液压马达为正转；此时，液压马达的另一个油口B为出油口，换向阀的另一个油口B为进油口；压力油由液压马达的油口B经换向阀的另一个油口B、出油口P流回油箱。操纵换向阀，使液压泵的压力油经换向阀的进油口P、油口B至液压马达的油口B，使液压马达为反转；此时，液压马达的另一个油口A为出油口，换向阀的另一个油口A为进油口；压力油由液压马达的油口A经换向阀的另一个油口A、出油口P流回油箱。因此，只要操纵换向阀，便能使液压马达实现正转或反转，也就使变速器实现正、反转，从而实现装载机的前后行走和各种作业。当作业过载时，由过载阀I、过载阀II对液压马达起过载保护。为了控制本实用新型的总工作压力，在液压泵与换向阀之间设置了主溢流阀。当制动时，制动操作装置同时使泄荷阀动作，液压泵产生的压力油不再进入换向阀，直接流回油箱，从而实现制动。

由于本实用新型以液压传动代替了原纯机械传动，不设离合器；发动机的动力通过液压传动装置传递给变速器。在换档、换向时，利用液压制动泵的部分动力油来控制泄荷阀，通过泄荷阀来控制液压油的流量和压力，就可实现换档的换向操作；利用液压泵至液压马达容积式静压传动，在装载机作业冲击下能吸收大部分冲击，减轻变速器、前后桥的冲击，提高了使用寿命；设置了主溢流阀、过载阀，避免了发动机因过载而熄火的现象；另液压马达本身具有增大扭矩的作用，可大大简化变速器的结构、体积和降低成本，并使整机设计更加紧凑合理。因此，本实用新型具有提高装载机作业可靠性，操作更加简便，减少维修，延长使用寿命，结构可更加紧凑合理等特点。

附图说明

附图为本实用新型示意图。

具体实施方式

附图为本实用新型的一个实施例，它包含有液压泵1、液压马达2、液压换向装置3、泄荷阀4等。液压泵1的动力输入轴与发动机联接，液压泵1的出油口与液压换向装置3联接，液压换向装置3与液压马达2联接，液压马达2的动力输出轴与装载机的变速器5联接，泄荷阀4的一端与液压换向装置3联接、另一端与装载机的制动操作装置联接。

液压换向装置的结构形式很多，本实施例的液压换向装置3包含有换向阀6、主溢流阀7、过载阀I9、过载阀II8等。换向阀6为手动三位六通换向阀，换向阀6的进油口P与液压泵1连通、并装有主溢流阀7，换向阀6的一个油口A与液压马达2的一个油口A连通、并装有过载阀I9，换向阀6的另一个油口B与液压马达2的另一个油口B连通、并装有过载阀II8，在换向阀6与液压泵1之间还与泄菏阀4连通。

当装载机的发动机工作时，带动液压泵1，液压泵1产生的压力油进入换向阀6，操纵换向阀6，使液压泵1的压力油经换向阀6的进油口P、油口A至液压马达2的油口A，使液压马达2为正转。当需要反相运行时，可通过操纵换向阀6，使液压泵1的压力油经换向阀6的进油口P、油口B至液压马达2的油口B，使液压马达2为反转。因此，只需操纵换向阀6，便能使液压马达2实现正转或反转，从而带动变速器5实现正、反转，实现装载机的前后行走和各种作业。当作业过载时，由过载阀I9、过载阀II8对液压马达2起过载保护。为了控制本实用新型的总工作压力，在液压泵1与换向阀6之间设置了主溢流阀7。当制动时，制动操作装置同时使泄荷阀4动作，液压泵1产生的压力油不再进入换向阀6，直接流回油箱，从而实现制动。

由上可见，本实用新型具有提高装载机作业可靠性，操作更加简便，减少维修，延长使用寿命，结构可更加紧凑合理等特点。

Claims

1、一种装载机动力液压传动装置，其特征在于包含有液压泵(1)、液压马达(2)、液压换向装置(3)、泄荷阀(4)，液压泵(1)的动力输入轴与发动机联接，液压泵(1)的出油口与液压换向装置(3)联接，液压换向装置(3)与液压马达(2)联接，液压马达(2)的动力输出轴与装载机的变速器(5)联接，泄荷阀(4)的一端与液压换向装置(3)联接、另一端与装载机的制动操作装置联接。

2、根据权利要求1所述的装载机动力液压传动装置，其特征在于所述的液压换向装置(3)包含有换向阀(6)、主溢流阀(7)、过载阀I(9)、过载阀II(8)，换向阀(6)的进油口P与液压泵(1)连通、并装有主溢流阀(7)，换向阀(6)的一个油口A与液压马达(2)的一个油口A连通、并装有过载阀I(9)，换向阀(6)的另一个油口B与液压马达(2)的另一个油口B连通、并装有过载阀II(8)，在换向阀(6)与液压泵(1)之间还与泄菏阀(4)连通。

3、根据权利要求2所述的装载机动力液压传动装置，其特征在于所述的换向阀(6)为三位六通换向阀。