CN2854202Y - 轿车弹性悬臂用橡胶缓冲套 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种轿车弹性悬臂用橡胶缓冲套，包括金属内套和金属外套，在金属内套与金属外套之间有橡胶芯套，其特征是橡胶芯套中间还包含一个加强芯套。在橡胶芯套面向金属外套的一端带有“M”型凸台，凸台之上有空槽，在面向金属外套的另端有弧形空槽；所述的“M”型凸台的两法线夹角为70°，而其空槽边线的法向夹角为110°。通过采用皮革或其它合成代用材料来制作加强芯套，改变了橡胶—皮革—金属界面的受力状况，减小了应力集中，提高了橡胶与金属界面的结合强度。

Description

轿车弹性悬臂用橡胶缓冲套
技术领域
本实用新型涉及用干单个车轮的弹性悬臂及其附件，尤其涉及限制其运转的橡胶缓冲套。
背景技术
橡胶缓冲套是用于弹性悬臂上的一种减震装置中的重要零件，受力情况很复杂，既要承受压力，又要承受交变的冲击载荷，极易损坏。传统橡胶缓冲套的结构示于图1中，其中的图号1和3分别是金属内套和金属外套，而图号2则是位于内外金属套之间的衬胶芯套，在工作状况下，其受力的分析情况由图2中的箭头加以表示。力的作用点即是图中所示的90°角冲击中心。在此范围内的橡胶体与金属内套的结合面受到剪切作用，极易造成衬胶层的撕裂。因此，采取相应措施改进橡胶芯套的结构，改变橡胶芯套的受力状况，便成为了提高橡胶缓冲套使用寿命的关键。
发明内容
本实用新型的提出，旨在有针对性的克服现有技术的缺点，设计了一种带有加强型芯套的且在受力端带有两个“M”型受力突起的橡胶缓冲套。
其技术解决方案是这样实现的：
一种轿车弹性悬臂用橡胶缓冲套，包括金属内套和金属外套，在金属内套与金属外套之间有橡胶芯套，其特征是在橡胶芯套的中间还包含一个加强芯套；在其中所述橡胶芯套的面向金属外套的一端带有“M”型凸台，凸台之上有空槽，在面向金属外套的另端有弧形空槽；所述的“M”型凸台的两法线夹角为70°，而其空槽边线的法向夹角为110°。
所述的轿车弹性悬臂用橡胶缓冲套，其特征在于所述的加强芯套由皮革或其合成代用材料制成。
与现有技术相比较，本实用新型的优点是显而易见的，主要表现在：
(1)衬胶芯套中间增加了以皮革或其代用材料制作的加强芯套，增强了整个衬胶体的抗剪切的能力。
(2)将原衬胶体中的一个突出部改为“M”型的两个突起部分，改变了原结构的受力状况，受力点之间的夹角由原来的焦点改变为70°的扇形面，起缓冲作用的空槽的边线夹角由原90°改变为110°，提高了衬胶体的抗撕裂的能力。
附图说明
本实用新型附图6张，其中
图1是现有缓冲橡胶套的结构示意图；
图2是图1的受力状况下的示意图；
图3是本实用新型的结构示意图；
图4是图3的A-A剖视图；
图5是图3的受力状况下的示意图；
图6是图5在受剪切力作用时的状态图。
图3是本实用新型说明书摘要附图。
图中，1、金属内套  2、衬胶芯套  3、加强芯套  4、金属外套。
具体实施方式
如图3～图6所示的一种轿车弹性悬臂用橡胶缓冲套，由金属内套、金属外套以及在金属内外之间的橡胶芯套所组成，其特征是在橡胶芯套的中间还包含一个加强芯套，该加强芯套由牛皮、马皮或其合成代用材料制成。在所述的橡胶芯套面向金属外套的一端带有“M”型凸台，凸台之上是空槽，在面向金属外套的另端有弧形空槽；所述的“M”型凸台的两法线夹角为70°，而其空槽边线的法向夹角为110°。
在现有技术中，该橡胶缓冲套的橡胶芯套上只有一个凸台，工作时的冲击力直接作用在衬胶体与金属内外套的结合面上，造成了结合面的撕裂。当在衬胶体中增加了加强芯套后，改变了橡胶—皮革结合面以及橡胶—金属界面的受力状况。从而提高了橡胶缓冲件的使用寿命。通过增加衬胶体的“M”型凸台，也同样能收到改善受力状况，减少应力集中的效果。

Claims (2)

1、一种轿车弹性悬臂用橡胶缓冲套，包括金属内套(1)和金属外套(3)，在金属内套与金属外套之间有橡胶芯套(2)，其特征是在橡胶芯套(2)的中间还包含一个加强芯套(4)；在其中所述橡胶芯套(2)的面向金属外套(3)的一端带有“M”型凸台，凸台之上有空槽，在面向金属外套的另端有弧形空槽；所述的“M”型凸台的两法线夹角为70°，而其空槽边线的法向夹角为110°。
2、根据权利要求1所述的轿车弹性悬臂用橡胶缓冲套，其特征在于所述的加强芯套(4)由皮革或其合成代用材料制成。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101968098A (zh) * 2010-10-18 2011-02-09 金言荣 液力传动变速箱及弹性支座组件
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