CN201346983Y - 防扭拉杆式动力总成悬置 - Google Patents

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CN201346983Y CNU2008202382763U CN200820238276U CN201346983Y CN 201346983 Y CN201346983 Y CN 201346983Y CN U2008202382763 U CNU2008202382763 U CN U2008202382763U CN 200820238276 U CN200820238276 U CN 200820238276U CN 201346983 Y CN201346983 Y CN 201346983Y
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Abstract

防扭拉杆式动力总成悬置，其特征是由主减振元件、连接杆和辅减振元件组成，主减振元件与辅减振元件通过连接杆相连接；主减振元件与辅减振元件在空间形成90°的夹角。本实用新型从悬置的结构入手，采取双重减振的同时使减振元件空间成90°的角度，有效限制了动力总成扭转位移，很好地解决了减振和限位的矛盾。

Description

防扭拉杆式动力总成悬置
技术领域
本实用新型涉及汽车动力总成悬置系统，尤其是一种防扭拉杆式动力总成悬置。
背景技术
动力总成悬置系统是汽车的重要元件，起到支撑、限位、隔振的作用。
悬置软垫是动力总成关键的减振部件，对于悬置系统来说：一方面要求有较软的减振性能；另一方面又要限制动力总成过大的运动。近似的动力总成悬置系统可以采取相似的悬置软垫，而由于动力总成对相同工况有不同的要求，导致悬置结构在设计的过程中，很难同时满足限位和减振的双重功用。
实用新型内容
本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种防扭拉杆式动力总成悬置，从悬置的结构上入手，采取双重减振同时使减振部件空间成90°的角度，以便有效限制动力总成扭转位移，解决减振和限位的矛盾。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：
本实用新型防扭拉杆式动力总成悬置的结构特点是由主减振元件、连接杆和辅减振元件组成，主减振元件与辅减振元件通过连接杆相连接；所述主减振元件与辅减振元件在空间形成90°的夹角。
本实用新型的结构特点也在于：
所述主减振元件是以钢板冲压成型，在其内压装有硫化的主减振橡胶衬套；
所述辅减振元件是以钢板冲压成型，在其内压装有硫化的辅减振橡胶衬套；
所述主减振元件、连接杆和辅减元件为焊接连接。
与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：
本实用新型采取双重减振，同时使减振元件空间成90°的角度，有效限制了动力总成扭转位移，解决减振和限位的矛盾。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为图1的A-A剖面图。
图中标号：1主减振元件、2连接杆、3辅减振元件。
以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。
具体实施方式
参见图1、图2，本实施例中，防扭拉杆式动力总成悬置由主减振元件、连接杆2和辅减振元件3组成，主减振元件1与辅减振元件3通过连接杆2相连接；主减振元件1与辅减振元件3在空间形成90°的夹角。
具体实施中，主减振元件1是以钢板冲压成型，在其内压装有硫化的主减振橡胶衬套；辅减振元件3是以钢板冲压成型，在其内压装有硫化的辅减振橡胶衬套；主减振元件1、连接杆2和辅减元件3之间为焊接连接。

Claims (4)

1、防扭拉杆式动力总成悬置，其特征是由主减振元件(1)、连接杆(2)和辅减振元件(3)组成，主减振元件(1)与辅减振元件(3)通过连接杆(2)相连接；所述主减振元件(1)与辅减振元件(3)在空间形成90°的夹角。
2、根据权利要求1所述的防扭拉杆式动力总成悬置，其特征是所述主减振元件(1)是以钢板冲压成型，在其内压装有硫化的主减振橡胶衬套。
3、根据权利要求1所述的防扭拉杆式动力总成悬置，其特征是所述辅减振元件(3)是以钢板冲压成型，在其内压装有硫化的辅减振橡胶衬套。
4、根据权利要求1所述的防扭拉杆式动力总成悬置，其特征是所述主减振元件(1)、连接杆(2)和辅减元件(3)为焊接连接。
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