CN2848659Y - 一种机动车左脚制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机动车左脚制动系统，其特征是左脚位的制动踏板同离合系统、右脚位的油/气/电门踏板相连接，手动挡的制动踏板在左脚外侧、离合器踏板在左脚内侧，使现有机动车设置中因制动、油/气/电门踏板同为一侧引起的误操作所造成的安全事故、突然制动引起的机动车熄火情况出现的几率降低，还能使驾驶员处理紧急情况的反应时间缩短，使驾驶员驾车更安全、方便，且机动车使用维修费用降低。

Description

一种机动车左脚制动系统

技术领域

本实用新型涉及机动车制动系统制造技术领域，具体地说，涉及一种机动车左脚制动系统。

背景技术

目前国内市场上的机动车制动系统，几乎全是采用的制动踏板与油/气/电门踏板并排设置在驾驶员的右脚位，利用右脚控制，离合器设置在驾驶员左脚位，利用左脚控制。这种设置的机动车在运行过程中当出现紧急情况需要处理时，由于车速快、时间急，又因制动、油/气/电门踏板位于右脚一侧并排设置，有些驾驶员会误操作将油/气/电门与制动踏板踩反，有些人会手忙脚乱双脚同时踏下，这些情况要是出现，会导致车毁人亡的严重后果。另外，即使驾驶员能够正确操作，出现紧急情况时由于机动车是制动、油/气/电门踏板右脚单脚控制，脚位移至正确位置时也需反应时间约0.25秒，该时间足以使机动车前行数米距离而导致车毁人亡，造成巨大的人身财产损失。虽然，中国专利有相关文献报道：如名称为“一种汽车刹车系统”(申请号：200310124172.1)，公开了设置在左脚位的制动踏板防止误操作解决方案；又如名称为“机动车刹车油门组合踏板”(申请号：02279667.3)，公开了右脚位的制动、油门踏板共用的制动同时断油的解决方案。但是，前一方案不能解决机动车双脚踩下时造成机械损坏和经常熄火的问题，后一方案仍不能解决右脚误操作问题，而且因为驾驶员频繁使用脚尖、脚后跟操作而导致驾驶疲劳引起动作不到位而出现新的隐患(因为踏板的支点在中间位置)，更无法解决机动车忽然熄火的问题。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供了一种新的机动车制动系统，其目的意在一方面解决右脚位制动、油/气/电门踏板误操作引起的安全隐患，另一方面解决机动车在来不及调整操纵杆的情况下忽然熄火的问题，同时还能缩短驾驶员制动反应时间。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种机动车左脚制动系统，包括制动踏板、离合系统、离合器踏板、右脚位的油/气/电门踏板；设置在左脚位的制动踏板与离合变速系统相连接；手动挡的制动踏板在左脚外侧，离合器踏板在左脚内侧，制动踏板与离合器踏板通过机械方式连接或电子电路连接。

所述制动踏板同油/气/电门踏板通过机械方式连接或电子电路连接，并通过控制开关使油/气/电路工作。

所述控制开关是机械开关或电气开关。

所述左脚位的制动踏板与离合器踏板为半联动。

所述机械方式连接为拉线连接或拉杆连接。

所述电子电路包括电磁阀和触点开关。

本实用新型的有益效果：

由于本制动系统将制动踏板右脚位改置在左脚位(手动挡设置在左外侧。左内侧为离合器踏板)，同时通过机械/电气控制方式使制动踏板同离合系统、油/气/电门踏板系统相连接，这样可以使驾驶员在机动车制动时由于制动踏板同油/气/电门踏板左右脚分离而不会误操作，同时缩短驾驶员制动反应时间，机动车紧急刹车时也不会引起忽然熄火，即使双脚同时踏下，也不会出现意外，使驾驶员驾车更安全、方便，且机动车使用维修费用降低。

附图说明

图1是机动车手动挡制动踏板在左脚位的驾驶室操作位置示意图

图2是机动车制动踏板与离合系统、油/气/电门连接系统工作原理图

图3是制动踏板与离合器踏板简易机械式连接示意图

图4是制动踏板与油/气/电门的机械式连接示意图

图5是制动踏板与油/气/电门的电气式连接示意图

图中代号含义：

1-制动踏板；2-离合器踏板；3-油/气/电门踏板；4-操纵杆；5-驾驶员位置；6-方向盘；7-制动踏板控制油/气/电路开关；8-油/气/电门开关；9-怠速油/气/电路；10-油/气/电出口通路；11-油/气/电进口通路；12-变速系统；13-油/气/电路；14-机械/电子控制装置；15-制动装置；16-离合器；17-联动装置；18-触点开关。

具体实施方式

下面结合图1至图5对本制动系统进行详细说明：

参见图1：制动踏板1与离合器踏板2并列设置在驾驶员位置5的左脚位，制动踏板1在离合器踏板2的外侧，油门踏板3在驾驶员位置5的右脚位，使驾驶员在操作时，右脚单独控制油/气/电门踏板3，左脚控制制动、离合踏板，方向盘6与操纵杆4的位置不变。这样，驾驶员不会因右脚的误操作而引起安全事故，同时由于左、右脚分工不同，缩短了事故处理时间，使安全隐患得以消除。制动踏板1同油/气/电门踏板3通过机械方式连接或电子电路连接，机械方式连接采用拉线或拉杆等连接，电子电路采用电磁阀、触点开关等构成，所述的机械方式、电子电路均为现有公知技术。

参见图2：油/气/电由进口通路11进入本制动系统，由出口通路10出口到发动机，制动踏板1通过机械或电子控制装置14同油/气/电门踏板3控制的系统相连接，制动踏板1压下时，制动踏板控制油/气/电开关7关闭，制动踏板1抬起时，开关7复位，油/气/电门踏板3的正常工作不受影响。当误操作将踏板1、3同时踩下时，因开关7(机械阀或电磁阀)关闭，踏板3的开关8即使接通也不起作用，因为油/气/电路13已经关闭，这样杜绝了制动踏板1、油/气/电门踏板3误操作引起的后果。制动踏板1又与离合器踏板2控制的离合器16和变速系统12相连接，压下制动踏板1时，离合器16断开，这时驾驶员可以将操纵杆4调到相应车速挡位，即使此时机动车制动至停止，也会因离合器16断开而不熄火，因怠速油/气/电路9还正常工作，抬起踏板1时也不会影响踏板2的正常工作，使机动车可以快速平稳起步，而制动踏板1所连接的制动装置15(为现有的公知技术)也不会因上述连接操作受影响。

参见图3：由于制动踏板1与离合器踏板2并排于左脚位，可在踏板2背部设置一联动装置(杆或片)17向左伸出至踏板1的背部内缘1厘米以上，并被脚制动踏板1盖住，联动装置17与离合器踏板2可以是整体制作，可以是焊接，也可以是其它连接方式，从而达到制动踏板1与离合器踏板2半联动的目的(即踩下制动踏板1时，离合器踏板2同时压下，离合断开；而踩下离合器踏板2时，制动踏板1不受影响)。

参见图4：制动踏板1直接同油/气/电门踏板3控制的机械开关7(机械阀)通过拉线或拉杆相连接，制动踏板1踩下时，机械开关7关闭，油/气/电路13断开，踏板1抬起时，机械开关7接通，不影响油/气/电路13正常工作。

参见图5：制动踏板1通过电路同常开触点开关18相连，开关18同油/气/电路的电气开关7(电磁阀)相连接，踏板1踩下时，触点开关18闭合，接通电磁阀7使其关闭，切断油/气/电路13。踏板1复位后，触点开关18断开，使电气开关7停止工作，油/气/电路13恢复正常工作。

自动挡车无需离合器踏板及连接部分。

以上制动技术适用于各档次类型机动车，也可以用于机电设备。

Claims (6)

1.一种机动车左脚制动系统，包括制动踏板、离合系统、离合器踏板、右脚位的油/气/电门踏板，其特征在于：设置在左脚位的制动踏板与离合系统相连接；手动挡的制动踏板在左脚外侧，离合器踏板在左脚内侧，制动踏板与离合器踏板通过机械方式连接或电子电路相连接。

2.根据权利要求1所述的机动车左脚制动系统，其特征在于：制动踏板同油/气/电门踏板通过机械方式连接或电子电路连接，并通过控制开关使油/气/电路工作。

3.根据权利要求2所述的机动车左脚制动系统，其特征在于：控制开关是机械开关或电气开关。

4.根据权利要求1所述的机动车左脚制动系统，其特征在于：左脚位的制动踏板与离合器踏板为半联动。

5.根据权利要求1或2所述的机动车左脚制动系统，其特征在于：机械方式连接为拉线连接或拉杆连接。

6.根据权利要求1或2所述的机动车左脚制动系统，其特征在于：电子电路包括电磁阀和触点开关。

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