CN2848314Y - 油动玩具直升机 - Google Patents
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Abstract
一种油动玩具直升机，所述机体包括螺旋桨单元、机身以及脚架，其中，所述螺旋桨单元位于机身上方并与之相连，脚架位于机身下方并与之相连，并用于支撑螺旋桨单元和机身，所述机身设置有油箱。直升机的动力源采用了油动马达，加油方便快捷，能够满足直升机的长时间飞行。该直升机还提供了主翼连接体，一方面使得螺旋桨单元能够紧密地装配在一起，另一方面在直升机着陆时，通过于主翼连接体上手动施压，使得螺旋桨单元能够快速停止旋转。
Description
技术领域
本实用新型涉及油动航模领域，尤指一种油动玩具直升机。
背景技术
玩具直升机从面世以来一直为人们所喜爱，为满足消费者需求，玩具厂商不断开发各种直升机模型并进行持续改进，以期制造出一种可稳定飞行并易于控制的玩具直升机。然而，目前流行的玩具直升机都是以电池为主动力源：飞行时间短暂，且要求充电时间较长，不能满足正处于尽兴中的爱好者长时间的驾驭。
有鉴于此，提供一种能够满足长时间飞行的油动玩具直升机十分必要。
发明内容
基于现有技术的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种能够满足长时间飞行的油动玩具直升机。
为了达到上述目的，本实用新型提供了一种油动玩具直升机，所述机体包括螺旋桨单元、机身以及脚架，其中，所述螺旋桨单元位于机身上方并与之相连，脚架位于机身下方并与之相连，并用于支撑螺旋桨单元和机身，所述机身设置有油箱。
其中，机身进一步设有主轴、主体架、舵机固定架、齿轮和动力组件，齿轮装设于主体架内，并贯穿所述主轴，舵机固定架装设于主体架的前方，动力组件装设于主体架内，并与油箱相匹配。
螺旋桨单元包括主翼、副翼、主翼连接体和副翼转动套筒，其中，主翼与副翼相交且副翼设置于主翼上方，副翼转动套筒装配于主翼连接体端部，主翼装设于主翼连接体的两侧，副翼装设于副翼转动套筒上。
机身还包括转向机构，其包括角度控制支架、三角连杆、斜盘主体基座、转盘、斜盘控制柄、主翼连接杆以及斜盘体盖，其中，三角连杆装设于角度控制支架两臂，斜盘控制柄将角度控制支架和斜盘主体基座相连接，通过主翼连接杆将套合于主轴上的斜盘体盖与螺旋桨单元连接，转盘贯穿主轴并可于斜盘主体基座内自由转动。
在本实用新型的一个实施例中，机身内进一步包括消声器，其装设于主体架上。
机身后装配有尾体，该尾体包括尾管、尾三角铝管和尾翼平衡组件，其中，所述尾管前端被主体架固定，后端连接固定尾翼平衡组件，中部斜架设有所述尾三角铝管。尾翼平衡组件包括平衡翼、尾叶片驱动转轴以及尾叶片，平衡翼通过螺钉固定于尾管末端，尾叶片驱动转轴设置于尾管端部，其上设有皮带轮，尾叶片固定于尾叶片驱动转轴上。尾管为中空管体，内设有皮带连接所述齿轮与尾叶片驱动转轴。尾管上进一步设置有主翼固定座，可用于收容所述螺旋桨单元的主翼，避免停放时不必要的折伤。
与现有技术相比，本实用新型一种油动玩具直升机，直升机的动力源采用了油动马达，替代了现有的电力马达，加油方便快捷，能够满足直升机的长时间飞行，使得直升机爱好者能够玩的尽兴。该直升机还提供了主翼连接体，其一方面使得螺旋桨单元能够紧密地装配在一起，另一方面在直升机着陆时，通过于主翼连接体上手动施压，使得螺旋桨单元能够快速停止旋转。另外，通过拉杆将转向机构间的各组件相互连接，并将转向机构和螺旋桨单元相互连接，保持直升机的飞行平稳。尾翼转向单元与主轴和螺旋桨单元通过皮带轮的带动产生连动。
为使本实用新型更加容易理解，下面将结合附图进一步阐述本实用新型一种油动玩具直升机的具体实施例。
附图说明
图1为本实用新型油动玩具直升机机身的整体结构示意图；
图2为本实用新型油动玩具直升机的转向机构和螺旋桨单元的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型做进一步的描述。
参照图1所示，本实用新型一种油动玩具直升机包括机体100。其中，所述机体100主要包括螺旋桨单元101、机身102以及脚架103。其中，所述螺旋桨单元101位于机身102上方并与之相连，脚架103位于机身102下方并与之相连，并用于支撑螺旋桨单元101和机身102。
参考图1，所述机身102包括头盖10、与头盖10相连的机身主体11、与机身主体11相连的转向机构12以及尾体13，所述尾体13固定于机身主体11的后部。
机身主体11包括主轴110、主体架111、舵机固定架112、齿轮113和动力组件114。
其中，所述主轴110垂直固定于主体架111上，从上而下依序穿过螺旋桨单元101、转向机构12、主体架111和齿轮113，主轴110与主体架111构成机身主体11的支撑机构。
所述主体架111前端以螺钉固定连接舵机固定架112，中部连接固定主轴110，后端则固定尾体13，下部则固定各动力机构，用于支撑机身主体11上的若干个控制部件。舵机固定架112内置有舵机，用于操控直升机的飞行。
所述齿轮113包括主动齿轮113a和从动齿轮(图未示)，主动齿轮113a和从动齿轮相互叠合并通过单向轴承套接于主轴110上，同时内置于主体架111。
动力组件114装设于主体架111内，其包括发动机(图未示)、大油箱114a、小油箱(图未示)和消声器114b，其中，发动机通过螺钉固定于主体架下端空心部位，并与消声器114b相连接，而消声器114b以油管连接于固定于主体架111下端后部的大油箱114a，用于消声、排汽。其中，大油箱用于贮油，然后向小油箱输送，再通过小油箱将油输入发动机内。发动机上端固定有动力输出系统，通过动力输出系统带动齿轮113的转动，进而通过主轴110带动与其相配合的螺旋桨单元101的作动，使得直升机平稳飞行。
参考图2所示，在动力组件114带动主轴110的转动下，进而带动转向机构12作动，转向机构12带动螺旋桨单元101的连动。该转向机构12包括角度控制支架120、三角连杆121、斜盘主体基座122、转盘123、斜盘控制柄124、长拉杆125、斜盘滑动套126、主翼连接杆127以及斜盘体盖128。
所述角度控制支架120架设于齿轮113上方，其通过螺钉将其一端安装于主轴110上。两个三角连杆121分别固定于该角度控制支架120两侧臂，其可调节斜盘主体基座122的水平度和螺距的大小。
斜盘主体基座122架设于角度控制支架120上方，其通过轴承固定贯穿主轴110，该斜盘主体基座122由一盘体和四个由盘体向外延伸的侧臂组成，其内置有一可绕主轴110自由转动的转盘123。
斜盘控制柄124由角度控制支架120向上延伸，通过短杆和斜盘控制柄124将角度控制支架120和斜盘主体基座122相连接，其可控制斜盘主体基座的前后位置。
通过斜盘控制柄拉杆125将斜盘主体基座122与螺旋桨单元101相联。斜盘滑动套126架设于斜盘主体基座122的上方，并套在主轴110上，起到平衡固定所述斜盘体盖128的作用。
通过短杆将转盘123与斜盘体盖128相连接，使得斜盘体盖128在转盘123的带动下能够产生连动。通过连杆将主体架111中内置的舵机与转向机构12的三角连杆121相连，能控制直升机前进、后退。同时，角度控制支架120的最前端通过连杆亦与主体架111上的舵机连接，可控制其螺距螺动的大小。通过环状的主翼连接杆127将该斜盘体盖128与螺旋桨单元101相连，使得螺旋桨单元101可在转向机构12的带动下发生作动。
参考图1所示，尾体13包括尾管20、尾三角铝管22和尾翼平衡组件24。其中，所述尾管20前端被主体架111固定，后端连接固定尾翼平衡组件22，中部斜架设有所述尾三角铝管22，用于控制飞行过程中尾体13的平衡。尾翼平衡组件24包括平衡翼240、支撑架241、尾叶片驱动转轴242以及尾叶片243，所述平衡翼240通过螺钉固定于尾管20末端。支撑架241固定于尾管20，并与脚架103同高，能保持直升机的平稳起落，而避免尾翼平衡组件24的损伤。尾叶片驱动转轴242设置于尾管20端部，其上设有皮带轮，尾叶片243固定于尾叶片驱动转轴242上。尾管20为中空管体，内设有皮带连接所述齿轮113与尾叶片驱动转轴242，使得尾叶片243在尾叶片驱动转轴242的带动下发生转动。
在本实用新型的又一个实施例中，尾管20上进一步设置有主翼固定座26，可用于收容所述螺旋桨单元的主翼，避免停放时不必要的折伤。
参考图2，螺旋桨单元101包括主翼30、副翼32、主翼连接体34和副翼转动套筒36。其中，副翼32架设于主翼30上方，并相互垂直相交，主翼30的旋转使机身100产生升力，副翼32的旋转则使机身100保持平衡。主翼30包括主叶片300和主叶片固定夹302，主叶片300装配于该主叶片固定夹302上；副翼32包括副叶片320和平衡杆322，副叶片320装配于该平衡杆322两侧；主翼连接体34呈T型，套设于主轴110末端，其两侧分别开设有两开口，通过所述开口装配所述主叶片固定夹302，由此固定所述主翼30，另，副翼转动套筒36装配于主翼连接体34的末端，其两臂固定所述平衡杆322，使得主翼30和副翼32通过主翼连接体34和副翼转动套筒36装配组合为一体，主翼连接体34一方面有效地固定了直升机的上部，另一方面直升机着陆后通过施压于其顶端能使得螺旋桨单元快速停止旋转。
同时，通过套设于两主叶片固定夹302上的两平衡控制杆127将副翼转动套筒36和斜盘体盖128相连接，通过拉杆将斜盘主体基座122与副翼转动套筒36相连，进而使得螺旋桨单元101可在转向机构12的带动下产生联动，能够平稳转动，易于控制飞行转向。
另外，螺旋桨单元101还进一步通过两拉杆将副翼转动套筒36和斜盘主体基座122相联接，在螺旋桨单元101作动时，以保持主翼30和副翼32间距，使得主副翼转动方向一致，不会发生撞桨现象。
在本实用新型中，直升机的动力源采用了油动马达，替代了现有的电力马达，加油方便快捷，能够满足直升机的长时间飞行，使得直升机爱好者能够玩的尽兴。该直升机还提供了主翼连接体，其一方面使得螺旋桨单元能够紧密地装配在一起，另一方面在直升机着陆时，通过于主翼连接体上手动施压，使得螺旋桨单元能够快速停止旋转。另外，通过拉杆将转向机构间的各组件相互连接，并将转向机构和螺旋桨单元相互连接，保持直升机的飞行平稳。尾翼转向单元与主轴和螺旋桨单元通过皮带轮的带动产生连动。
Claims (9)
1.一种油动玩具直升机，所述机体包括螺旋桨单元、机身以及脚架，其中，所述螺旋桨单元位于机身上方并与之相连，脚架位于机身下方并与之相连，并用于支撑螺旋桨单元和机身，其特征在于：所述机身设置有动力组件，该动力组件包括有油箱。
2.如权利要求1所述的油动玩具直升机，其特征在于：所述机身进一步设有主轴、主体架、舵机固定架和齿轮，所述齿轮装设于主体架内，并贯穿所述主轴，所述舵机固定架装设于主体架的前方。
3.如权利要求1或2所述的油动玩具直升机，其特征在于：所述螺旋桨单元包括主翼、副翼、主翼连接体和副翼转动套筒，其中，主翼与副翼相交且副翼设置于主翼上方，副翼转动套筒装配于主翼连接体端部，主翼装设于主翼连接体的两侧，副翼装设于副翼转动套筒上。
4.如权利要求3所述的油动玩具直升机，其特征在于：所述机身进一步包括转向机构，其包括角度控制支架、三角连杆、斜盘主体基座、转盘、斜盘控制柄、主翼连接杆以及斜盘体盖，其中，三角连杆装设于角度控制支架两臂，斜盘控制柄将角度控制支架和斜盘主体基座相连接，通过主翼连接杆将套合于主轴上的斜盘体盖与螺旋桨单元连接，转盘贯穿主轴并可于斜盘主体基座内自由转动。
5.如权利要求2所述的油动玩具直升机，其特征在于：所述动力组件还进一步包括发动机和消声器，其中，发动机和消声器分别通过油管与油箱连接。
6.如权利要求3所述的油动玩具直升机，其特征在于：所述机身后装配有尾体，该尾体包括尾管、尾三角铝管和尾翼平衡组件，其中，所述尾管前端被主体架固定，后端连接固定尾翼平衡组件，中部斜架设有所述尾三角铝管。
7.如权利要求6所述的油动玩具直升机，其特征在于：所述尾翼平衡组件包括平衡翼、尾叶片驱动转轴以及尾叶片，平衡翼通过螺钉固定于尾管末端，尾叶片驱动转轴设置于尾管端部，其上设有皮带轮，尾叶片固定于尾叶片驱动转轴上。
8.如权利要求7所述的油动玩具直升机，其特征在于：所述尾管为中空管体，内设有皮带连接所述齿轮与尾叶片驱动转轴。
9.如权利要求8所述的油动玩具直升机，其特征在于：所述尾管上进一步设置有主翼固定座。
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2005
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