CN2846891Y - 车辆用差速器装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种在轻型车及全地形车上应用的差速器装置。本实用新型的车辆用差速器装置，包括锥齿轮差速器、动力输入链轮，所述动力输入链轮固定在差速器右壳的凸缘上，行星齿轮轴装入差速器壳定位，行星齿轮分别与两个半轴齿轮相啮合，半轴齿轮的轴颈分别支撑在差速器壳相应的左、右座孔中，并与半轴相连，差速器壳体由用螺栓紧固的左壳和右壳组成，行星齿轮轴装入差速器壳，并用止动销定位，半轴齿轮的轴颈分别借助花键与半轴相连。本实用新型与现有技术相比，不仅结构简单、紧凑，尺寸和质量小，而且工作平稳，制造成本低，安装维修方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种在轻型车及全地形车上应用的差速器装置。
背景技术
车辆行驶过程中，车轮和地面的相对运动有两种状态：滚动和滑动。车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加车辆的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能恶化。所以在正常行驶条件下，应使车轮尽可能不发生滑动。为此，在车辆结构上，必须保证各个车轮有可能以不同角速度旋转。为达到和实现这一目的，车辆上均应用了差速器装置。
差速器的功用是：①当车辆转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左、右驱动车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮做纯滚动运动；②把主减速器传来的转矩平均分配给两半轴，使两侧车轮驱动力尽量相等(转矩等分特性)。
差速器按其用途可分为轮间差速器和轴间差速器两类；按其工作特性可分为普通差速器和防滑差速器两类。差速器的类型不同，其结构形式、工作原理、安装位置均不相同，因生产厂家而异。
现有车辆的差速器一般安装在后驱动桥或安装在前、后驱动桥之间，由于桥壳需承受多种载荷的作用，受力情况比较复杂，弯曲、变形、磨损等耗损多种多样，因此要求桥壳必须具有足够的强度和刚度，且便于差速器的拆装和调整。这样，不仅增大了车辆的外型尺寸和重量，制造工艺也比较复杂，而且增加了制造成本，安装维修也不方便。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆用差速器装置，其要解决的技术问题是将轻型车及全地形车的差速器安装在传动轴上实现差速作用。
为实现上述目的本实用新型采用如下技术方案：一种车辆用差速器装置，包括锥齿轮差速器、动力输入链轮，所述动力输入链轮固定在差速器右壳的凸缘上，行星齿轮轴装入差速器壳定位，行星齿轮分别与两个半轴齿轮相啮合，半轴齿轮的轴颈分别支撑在差速器壳相应的左、右座孔中，并与半轴相连。
本实用新型所述差速器壳体由用螺栓紧固的左壳和右壳组成。
本实用新型所述行星齿轮轴装入差速器壳，并用止动销定位。
本实用新型所述半轴齿轮的轴颈分别借助花键与半轴相连。
本实用新型与现有技术相比，不仅结构简单、紧凑，尺寸和质量小，而且工作平稳，制造成本低，安装维修方便。
附图说明
图1是本实用新型差速器装置的结构示意图。
图2是本实用新型差速器的安装位置结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示，本实用新型的差速器装置主要由锥齿轮差速器、动力输入链轮15等构成，差速器壳体由用螺栓紧固的左壳和右壳组成，动力输入链轮15用螺栓固定在差速器右壳16的凸缘上，行星齿轮轴装入差速器壳后用止动销定位，行星齿轮13，18分别与两个半轴齿轮12，14相啮合，半轴齿轮12，14的轴颈分别支撑在差速器壳相应的左、右座孔中，并借助花键与半轴19，17相连，差速器壳体由用螺栓紧固的左壳11和右壳16组成。
如图2所示，本实用新型的差速器装置安装在传动轴之间，其既不在同一驱动桥两侧的驱动轮之间(轮间差速器)，也不在前、后驱动轮之间(轴间差速器)，但同样能实现差速作用。其工作原理是：动力传到动力输入链轮15后，依次经锥齿轮差速器1、传动长轴2、传动短轴9、传动方梁4，10、传动链5，传到后轮半轴7上，然后输出给驱动车轮8，来实现车辆的各种运动。传动长轴2、传动短轴9分别通过带座轴承6固定在车架3上。当车辆直线行驶时，两侧车轮所受的行驶阻力相等，行星齿轮13，18保持平衡，即行星齿轮不自转，而只能随行星齿轮轴及差速器壳一起公转，所以两半轴19，17无转速差，差速器不起差速作用。当车辆转弯或在不平道路上行驶时，两侧车轮所受的行驶阻力不同，这样将破坏行星齿轮13，18的平衡，行星齿轮除了随差速器壳一起公转外，还要绕行星齿轮轴自转，使两侧车轮以不同的转速转动，差速器起差速作用。
Claims (4)
1.一种车辆用差速器装置，包括锥齿轮差速器、动力输入链轮(15)，其特征在于：所述动力输入链轮(15)固定在差速器右壳(16)的凸缘上，行星齿轮轴装入差速器壳定位，行星齿轮(13，18)分别与两个半轴齿轮(12，14)相啮合，半轴齿轮(12，14)的轴颈分别支撑在差速器壳相应的左、右座孔中，并与半轴(19，17)相连。
2.根据权利要求1所述的车辆用差速器装置，其特征在于：所述差速器壳体由用螺栓紧固的左壳(11)和右壳(16)组成。
3.根据权利要求1所述的车辆用差速器装置，其特征在于：所述行星齿轮轴装入差速器壳，并用止动销定位。
4.根据权利要求1所述的车辆用差速器装置，其特征在于：所述半轴齿轮(12，14)的轴颈分别借助花键与半轴相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200520067755 CN2846891Y (zh) | 2005-11-16 | 2005-11-16 | 车辆用差速器装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200520067755 CN2846891Y (zh) | 2005-11-16 | 2005-11-16 | 车辆用差速器装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2846891Y true CN2846891Y (zh) | 2006-12-13 |
Family
ID=37512314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200520067755 Expired - Lifetime CN2846891Y (zh) | 2005-11-16 | 2005-11-16 | 车辆用差速器装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2846891Y (zh) |
-
2005
- 2005-11-16 CN CN 200520067755 patent/CN2846891Y/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Shenzhen AON Machinery Technology Co. Ltd. Assignor: Chen Jiansheng Contract record no.: 2010440020150 Denomination of utility model: Differential device for vehicle Granted publication date: 20061213 License type: Exclusive License Record date: 20100827 |
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| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20061213 |
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| EXPY | Termination of patent right or utility model |