CN2826080Y - 一种高性能四缸柴油机 - Google Patents

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杨连生
杨靖
易南勋
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Abstract

一种高性能柴油机，有机体12，所述机体12由呈90°夹角的两侧机体构成，每侧机体并列设置两个汽缸13、15和14、16，曲轴5为两个曲拐6、7且由三道主轴承9、10、11支承，第一曲拐6与第二曲拐7相差90°转角，一缸连杆1和二缸连杆2并排安装在第一曲拐6上并分别位于汽缸13、14中，三缸连杆3和四缸连杆4并排安装在第二曲拐7上并分别位于汽缸15、16中，在第一曲拐6和第二曲拐7的对面分别加有平衡重8。本实用新型的四缸柴油机机体短、刚性好、震动小，不会发生轴承偏磨，可靠性显著提高。

Description

一种高性能四缸柴油机
技术领域
本实用新型涉及柴油机。
背景技术
已有的四缸柴油机为直列式，主要用于轻型车，其力学性能很差；当缸径较大时不仅发动机超长、超高、难于安装，更主要的是它的一级惯性力产生很大的弯矩、二级往复惯性力不平衡，且在同一方向。不平衡力与力偶同缸径的四次方成正比，因此缸径增大时造成整机强烈振动和轴承偏磨，使其可靠性降低。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术存在的缺陷，提出一种高性能四缸柴油机，它可使四缸发动机体积和重量大大减少，并且一级往复惯性力、一级惯性力矩、二级往复惯性力可全部平衡，使四缸柴油机可向大缸径发展。
本实用新型的技术解决方案是，所述高性能四缸柴油机有机体，其结构特点是，所述机体由呈90°夹角的两侧机体构成，且每侧机体并列设置两个汽缸，曲轴为二个曲拐且由三道主轴承支承，第一曲拐与第二曲拐相差90°转角，一缸连杆和二缸连杆并排安装在第一曲拐上，且其上端活塞分别于该一缸和二缸中，三缸连杆和四缸连杆并排安装在第二曲拐上且其上端活塞分别位于该三缸和四缸中，在第一曲拐和第二曲拐的对面分别加有平衡重。
以下做出进一步说明。
参见图1和图2，本实用新型有机体12，其结构特点是，所述机体12由呈90°夹角的两侧机体构成，每侧机体并列设置两个汽缸13、15和14、16，曲轴5为两个曲拐6、7且由三道主轴承9、10、11支承，第一曲拐6与第二曲拐7相差90°转角，一缸连杆1和二缸连杆2并排安装在第一曲拐6上且其上端活塞分别位于汽缸13、14中，三缸连杆3和四缸连杆4并排安装在第二曲拐7上且其上端活塞分别位于汽缸15、16中，在第一曲拐6和第二曲拐7的对面分别加有平衡重8。
本实用新型的涉及原理是，由于采用所述结构，并在第一曲拐6和第二曲拐7的对面上加平衡重8，实现了一级往复惯性力、一级惯性力矩和二级往复惯性力的全部平衡。
由以上可知，本实用新型为一种高性能四缸柴油机，由于采用了以上技术方案，使相关惯性力、惯性力矩得到平衡，四缸机体可做得较小、重量轻、加工简单；其曲轴仅相当于现有两缸机的曲轴，而整机平衡大为改善，因此可使四缸机缸径增大、功率提高，整机的体积和重量仍能满足轻型车的要求；本实用新型的四缸柴油机机体短、刚性好、震动小，不会发生轴承偏磨，可靠性显著提高。
附图说明
图1使机体的外形结构；
图2使曲柄连杆机构的结构示意图。
在图中：
1、2、3、4-连杆，         5-曲轴，
6-第一曲拐，              7-第二曲拐，
8-平衡重，                9、10、11-主轴承，
12-机体，                 13、14、15、16-汽缸。
具体实施方式
如图1和图2所示，曲轴5安装在机体12的三道主轴承9、10、11上，曲轴5只有两个曲拐，即第一曲拐6和第二曲拐7，第一缸连杆1和二缸连杆2并排安装在第一曲拐6上，三缸连杆3和四缸连杆4并怕安装在第二曲拐7上，第一曲拐6比第二曲拐7超前90°转角(当滞后90°时也不改变其平衡性)，在两曲拐6、7的对面都加有平衡重8，两侧机体成90°夹角。

Claims (1)

1、一种高性能四缸柴油机，有机体(12)，其特征是，所述机体(12)由呈90°夹角的两侧机体构成，每侧机体并列设置两个汽缸(13、15)和(14、16)，曲轴(5)为两个曲拐(6、7)且由三道主轴承(9、10、11)支承，第一曲拐(6)与第二曲拐(7)相差90°转角，一缸连杆(1)和二缸连杆(2)并排安装在第一曲拐(6)上并分别位于汽缸(13、14)中，三缸连杆(3)和四缸连杆(4)并排安装在第二曲拐(7)上并分别位于汽缸(15、16)中，在第一曲拐(6)和第二曲拐(7)的对面分别加有平衡重(8)。
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