CN110360216A - V6曲轴结构 - Google Patents

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crankshaft structure
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黄第云
唐克远
蔚兴建
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Abstract

本发明公开了一种V6曲轴结构。该V6曲轴结构的两端曲拐均包括：主轴颈；连杆轴颈；曲柄臂，其两侧分别与所述主轴颈的一端和连杆轴颈的一端连接形成曲拐；以及配重，其布设在所述V6曲轴结构的两端曲拐的曲柄臂上。该V6曲轴结构既平衡曲轴连杆轴颈和曲柄臂产生的离心力和力矩，使曲轴运转平稳和减少主轴颈轴瓦承受的负荷，又降低了该V6曲轴的加工和装配困难。

Description

V6曲轴结构
技术领域
本发明是关于发动机领域，特别是关于一种V6曲轴结构。
背景技术
V6是指发动机的缸数及缸排列方式，V6说的是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机。
V6的发动机通常在皮带轮和飞轮上做配重，配重用于平衡曲轴连杆轴颈和曲柄臂产生的离心力和力矩，使曲轴运转平稳和减少主轴颈轴瓦承受的负荷，以使发动机平稳运转，减少主轴颈负荷。配重有两种，一种是与曲轴制成一体；另一种是制成单独的，再用螺钉固定在曲柄上。但V6的发动机的配重布设在皮带轮和飞轮上，加工和装配困难。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单合理的V6曲轴结构，该V6曲轴结构既平衡曲轴连杆轴颈和曲柄臂产生的离心力和力矩，使曲轴运转平稳和减少主轴颈轴瓦承受的负荷，又降低了该V6曲轴的加工和装配困难。
为实现上述目的，本发明提供了一种V6曲轴结构，该V6曲轴结构的两端曲拐均包括：主轴颈；连杆轴颈；曲柄臂，其两侧分别与所述主轴颈的一端和连杆轴颈的一端连接形成曲拐；以及配重，其布设在所述V6曲轴结构的两端曲拐的曲柄臂上。
在一优选的实施方式中，带有配重的所述曲柄臂的厚度为缸心距的0.3-0.5倍。
在一优选的实施方式中，不带有配重的所述曲柄臂的厚度为缸心距的0.09-0.15倍。
在一优选的实施方式中，配重的旋转半径为带有配重的曲柄臂的旋转半径的1-1.2倍。
在一优选的实施方式中，配重的偏移角度为20-35度。
与现有技术相比，根据本发明的V6曲轴结构具有如下有益效果：该V6曲轴结构将配重布设在曲轴最外侧的曲柄臂上，不需要在皮带轮和飞轮上做配重，既平衡曲轴连杆轴颈和曲柄臂产生的离心力和力矩，使曲轴运转平稳和减少主轴颈轴瓦承受的负荷，又降低了该V6曲轴的加工和装配困难。
附图说明
图1是根据本发明第一实施方式的V6曲轴结构的主视结构示意图。
图2是根据本发明第一实施方式的V6曲轴结构的侧视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1和图2所示，根据本发明优选实施例的V6曲轴结构的两端曲拐均包括：主轴颈11、连杆轴颈12、曲柄臂13和配重。其中，主轴颈11被安装在缸体上，连杆轴颈12与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，主轴颈11和连杆轴颈12分别与曲柄臂13的两侧连接，该V6曲轴结构将配重布设在曲轴两端曲拐(最外侧两曲拐)的曲柄臂上，不需要在皮带轮和飞轮上做配重，既平衡曲轴连杆轴颈和曲柄臂产生的离心力和力矩，使曲轴运转平稳和减少主轴颈轴瓦承受的负荷，又降低了该V6曲轴的加工和装配困难。
具体来讲，发动机的曲轴是引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动，是发动机上的一个重要的机件。曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。
主轴颈11是曲轴的支承部分,通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。按主轴颈的数目，曲轴可分为全支承曲轴和非全支承曲轴。
连杆轴颈12用于与连杆大头孔连接，连杆大头孔中设置有连杆轴瓦，连杆通过连杆轴瓦与连杆轴颈装和在一起，是发动机中最重要的配合副之一。常用的减磨合金主要有白合金、铜铅合金和铝基合金。
曲柄臂13的两侧分别与主轴颈11的一端和连杆轴颈12的一端连接形成曲拐。V6曲轴结构的两端各具有一个曲拐。
需要在连杆轴颈上做惯性环(质量为：两个连杆大头的质量+一个往复连杆小头质量)，其绕曲轴中线的惯性积应小于400kgcm。通过调整最厚的曲柄臂(V6曲轴结构两端的曲柄臂)的L1和R2、平衡重的角度来实现。即配重布设在曲轴两端曲拐(最外侧的两曲拐)的曲柄臂上，不需要在皮带轮和飞轮上做配重，用于平衡曲轴连杆轴颈和曲柄臂产生的离心力和力矩，使曲轴运转平稳和减少主轴颈轴瓦承受的负荷，以使发动机平稳运转，减少主轴颈负荷。
优选的，带有配重的曲柄臂的厚度L1为缸心距L的0.3-0.5。
优选的，不带有配重的曲柄臂的厚度L2为缸心距L的0.09-0.15倍。
优选的，配重的旋转半径R2为带有配重的曲柄臂的旋转半径R1的1-1.2倍。
优选的，如图2所示，配重的偏移角度a为20-35度。
综上，该V6曲轴结构将配重布设在曲轴最外侧的曲柄臂上，不需要在皮带轮和飞轮上做配重，既平衡曲轴连杆轴颈和曲柄臂产生的离心力和力矩，使曲轴运转平稳和减少主轴颈轴瓦承受的负荷，又降低了该V6曲轴的加工和装配困难。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (5)

1.一种V6曲轴结构，其特征在于，该V6曲轴结构的两端曲拐均包括：
主轴颈；
连杆轴颈；
曲柄臂，其两侧分别与所述主轴颈的一端和连杆轴颈的一端连接形成曲拐；以及
配重，其布设在所述V6曲轴结构的两端曲拐的曲柄臂上。
2.如权利要求1所述的V6曲轴结构，其特征在于，带有配重的所述曲柄臂的厚度为缸心距的0.3-0.5倍。
3.如权利要求2所述的V6曲轴结构，其特征在于，不带有配重的所述曲柄臂的厚度为缸心距的0.09-0.15倍。
4.如权利要求3所述的V6曲轴结构，其特征在于，所述配重的旋转半径为带有配重的曲柄臂的旋转半径的1-1.2倍。
5.如权利要求4所述的V6曲轴结构，其特征在于，所述配重的偏移角度为20-35度。
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