CN213117113U - V型20缸柴油机新型曲轴轴系布置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种V型20缸柴油机新型曲轴轴系布置结构，包括曲轴组、飞轮端当量系统、减振端当量系统和平衡块组，所述曲轴组对应设置有平衡块组，所述曲轴组的一端设置有飞轮端当量系统，所述曲轴组的一端设置有减振端当量系统，本V型20缸柴油机新型曲轴轴系布置结构采用合理的布置方式，改善柴油机轴系平衡，减小往复惯性力及回转惯性力的影响，进而减小振动力源的振动，平衡块组对称布置，实现轴系对外产生的离心力与离心力矩均为零，保证柴油机工作时，曲轴轴系不会对外产生额外的作用力和力矩，保证良好的平衡性。
Description
技术领域
本实用新型涉及新型曲轴技术领域，具体为一种V型20缸柴油机新型曲轴轴系布置结构。
背景技术
以曲柄连杆机构作为主要运动机构的柴油机，由于存在进行往复运动的部件(如活塞组件、气阀组件等)和具有不平衡回转质量的部件(如曲轴、连杆等)，使柴油机产生大小及方向均交替变化的往复惯性力和方向交替变化的回转惯性力。由于柴油机工作过程压力变化大的特点，使输出的扭矩具有周期性的脉动。这一切形成了柴油机的振动力源，导致了柴油机在工作时发生各种形式的振动。柴油机的这些振动，会使柴油机零部件磨损加剧、噪音上升、影响机器和各仪表的正常工作，同时可能由于共振而造成柴油机装置中附件的损坏。
由于发动机强化程度的提高，现有技术多数采用钢活塞，这就不可避免地增加了柴油机运动部件的往复质量，同时由于发动机结构的限制，常规化的平衡块无法平衡掉所有的惯性力，这会造成曲轴内部弯矩的增加，加大振动的幅度，并在较大程度上影响柴油机的振动指标。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种V型20缸柴油机新型曲轴轴系布置结构，通过合理布置曲轴的各组件，有效降低曲轴内部弯矩，减小曲轴变形，有效降低曲轴高速旋转时因较大扰动造成的整机振动，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种V型缸柴油机新型曲轴轴系布置结构，包括曲轴组、飞轮端当量系统、减振端当量系统和平衡块组，所述曲轴组对应设置有平衡块组，所述曲轴组的一端设置有飞轮端当量系统，所述曲轴组的另一端设置有减振端当量系统。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述曲轴组包括第一曲轴、第二曲轴和第三曲轴，所述第一曲轴由第一曲拐和曲臂组成、第二曲轴由第二曲拐和曲臂组成，第三曲轴由第三曲拐和曲臂组成，所述曲臂对应设置在第一曲拐、第二曲拐和第三曲拐两端。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述平衡块组包括第一平衡块、第二平衡块和第三平衡块，第一平衡块、第二平衡块的数量为八个，所述第三平衡块的数量为两个。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一曲拐所对应的曲臂设置有第一平衡块，第二曲拐所对应的曲臂设置有第二平衡块，第三曲拐所对应的一侧曲臂设置有第三平衡块，第一平衡块、第二平衡块和第三平衡块通过紧固件与曲臂固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一平衡块相对第一曲轴偏转角度为10°-30°，第二平衡块相对第一曲轴偏转角度为30°-70°，第三平衡块相对第一曲轴偏转角度为60°-90°。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述飞轮端当量系统包括飞轮、飞轮法兰和第一当量环；飞轮与第一曲轴之间通过飞轮法兰连接，所述第一当量环在飞轮法兰的一侧。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一当量环采用扇形环装结构结构，第一当量环相对端部的第一曲轴的偏转角度为130°-175°。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减振端当量系统包括减振器法兰和第二当量环，减振器法兰通过紧固件与第一曲轴固定连接，所述第二当量环设置在减振器法兰上。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二当量环的数量采用半圆环形结构，第二当量环相对端部的第一曲轴的偏转角度为130°-175°。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本V型20缸柴油机新型曲轴轴系布置结构采用合理的布置方式，改善柴油机轴系平衡，减小往复惯性力及回转惯性力的影响，进而减小振动力源的振动，平衡块组对称布置，实现轴系对外产生的离心力与离心力矩均为零，保证柴油机工作时，曲轴轴系不会对外产生额外的作用力和力矩，保证良好的平衡性，同时该种布置方式在工作时其内部弯矩引起的曲轴轴系及机体的变形也大幅降低，轴瓦与曲轴主轴颈和连杆颈的间隙更加均匀，进而使曲轴与轴瓦的磨合性能更加良好。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的正视图；
图3为图2的A-A剖视图；
图4为图2的B-B剖视图；
图5为图2的C-C剖视图；
图6为图2的X向视图；
图7为图2的Y向视图。
图中：1曲轴组、11第一曲轴、111第一曲拐、12第二曲轴、121第二曲拐、13第三曲轴、131第三曲拐、14曲臂、2飞轮端当量系统、21飞轮、22 飞轮法兰、23第一当量环、3减振端当量系统、31减振器法兰、32第二当量环、4平衡块组、41第一平衡块、42第二平衡块、43第三平衡块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例(为描述与理解方便，以下以图2的上方为上方进行描述)。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种V型20缸柴油机新型曲轴轴系布置结构，包括曲轴组1、飞轮端当量系统2、减振端当量系统3和平衡块组4，所述曲轴组1包括第一曲轴11、第二曲轴12和第三曲轴13，所述第一曲轴11由第一曲拐111和曲臂14组成、第二曲轴12由第二曲拐121 和曲臂14组成，第三曲轴13由第三曲拐131和曲臂14组成，所述曲臂14对应设置在第一曲拐111、第二曲拐121和第三曲拐131两端，所述曲轴组1对应设置有平衡块组4，所述平衡块组4包括第一平衡块41、第二平衡块42和第三平衡块43，第一平衡块41、第二平衡块42的数量为八个，所述第三平衡块43的数量为两个，所述第一曲拐111所对应的曲臂14设置有第一平衡块41，第二曲拐121所对应的曲臂14设置有第二平衡块42，第三曲拐131所对应的一侧曲臂14设置有第三平衡块43，第一平衡块41、第二平衡块42和第三平衡块43通过紧固件与曲臂14固定连接，所述第一平衡块41、第二平衡块42 和第三平衡块43均采用对称设置，进而实现轴系对外产生的离心力与离心力矩均为零，保证柴油机工作时，曲轴轴系不会对外产生额外的作用力和力矩，保证良好的平衡性，所述第一平衡块41相对第一曲轴11偏转角度为10° -30°，第二平衡块42相对第一曲轴11偏转角度为30°-70°，第三平衡块43 相对第一曲轴11偏转角度为60°-90°，该种布置方式大幅降低发动机振动幅度，曲轴轴系及机体的变形量也大幅降低，进而使轴瓦与曲轴主轴颈和连杆颈的间隙更加均匀，所述曲轴组1的一端设置有飞轮端当量系统2，所述飞轮端当量系统2包括飞轮21、飞轮法兰22和第一当量环23；飞轮21与第一曲轴 11之间通过飞轮法兰22连接，所述第一当量环23在飞轮法兰22的一侧，所述第一当量环23采用扇形环装结构结构，第一当量环23相对端部的第一曲轴 11的偏转角度为130°-175°，所述曲轴组1的一端设置有减振端当量系统3，所述减振端当量系统3包括减振器法兰31和第二当量环32，减振器法兰31 通过紧固件与第一曲轴11固定连接，所述第二当量环32设置在减振器法兰31 上，所述第二当量环32的数量采用半圆环形结构，第二当量环32相对端部的第一曲轴11的偏转角度为130°-175°，该装置的曲轴轴系内部产生的弯矩大幅降低，内部弯矩引起的曲轴轴系及机体的变形也大幅降低，大大提高发动机的可靠性。
本实用新型的曲轴轴系不会对外产生额外作用力和力矩，保证良好的平衡性，减小往复惯性力及回转惯性力的影响，大大降低发动机振动幅度，同时曲轴轴系内部产生的弯矩大幅降低，曲轴轴系及机体的变形也大幅降低，轴瓦与曲轴主轴颈和连杆颈的间隙更加均匀，提高发动机的可靠性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种V型20缸柴油机新型曲轴轴系布置结构，包括曲轴组(1)、飞轮端当量系统(2)、减振端当量系统(3)和平衡块组(4)，其特征在于：所述曲轴组(1)对应设置有平衡块组(4)，所述曲轴组(1)的一端设置有飞轮端当量系统(2)，所述曲轴组(1)的另一端设置有减振端当量系统(3)。
2.根据权利要求1所述的一种V型20缸柴油机新型曲轴轴系布置结构，其特征在于：所述曲轴组(1)包括第一曲轴(11)、第二曲轴(12)和第三曲轴(13)，所述第一曲轴(11)由第一曲拐(111)和曲臂(14)组成、第二曲轴(12)由第二曲拐(121)和曲臂(14)组成，第三曲轴(13)由第三曲拐(131)和曲臂(14)组成，所述曲臂(14)对应设置在第一曲拐(111)、第二曲拐(121)和第三曲拐(131)两端。
3.根据权利要求1所述的一种V型20缸柴油机新型曲轴轴系布置结构，其特征在于：所述平衡块组(4)包括第一平衡块(41)、第二平衡块(42)和第三平衡块(43)，第一平衡块(41)、第二平衡块(42)的数量为八个，所述第三平衡块(43)的数量为两个。
4.根据权利要求2所述的一种V型20缸柴油机新型曲轴轴系布置结构，其特征在于：所述第一曲拐(111)所对应的曲臂(14)设置有第一平衡块(41)，第二曲拐(121)所对应的曲臂(14)设置有第二平衡块(42)，第三曲拐(131)所对应的一侧曲臂(14)设置有第三平衡块(43)，第一平衡块(41)、第二平衡块(42)和第三平衡块(43)通过紧固件与曲臂(14)固定连接。
5.根据权利要求3所述的一种V型20缸柴油机新型曲轴轴系布置结构，其特征在于：所述第一平衡块(41)相对第一曲轴(11)偏转角度为10°-30°，第二平衡块(42)相对第一曲轴(11)偏转角度为30°-70°，第三平衡块(43)相对第一曲轴(11)偏转角度为60°-90°。
6.根据权利要求1所述的一种V型20缸柴油机新型曲轴轴系布置结构，其特征在于：所述飞轮端当量系统(2)包括飞轮(21)、飞轮法兰(22)和第一当量环(23)；飞轮(21)与第一曲轴(11)之间通过飞轮法兰(22)连接，所述第一当量环(23)在飞轮法兰(22)的一侧。
7.根据权利要求6所述的一种V型20缸柴油机新型曲轴轴系布置结构，其特征在于：所述第一当量环(23)采用扇形环装结构结构，第一当量环(23)相对端部的第一曲轴(11)的偏转角度为130°-175°。
8.根据权利要求1所述的一种V型20缸柴油机新型曲轴轴系布置结构，其特征在于：所述减振端当量系统(3)包括减振器法兰(31)和第二当量环(32)，减振器法兰(31)通过紧固件与第一曲轴(11)固定连接，所述第二当量环(32)设置在减振器法兰(31)上。
9.根据权利要求8所述的一种V型20缸柴油机新型曲轴轴系布置结构，其特征在于：所述第二当量环(32)的数量采用半圆环形结构，第二当量环(32)相对端部的第一曲轴(11)的偏转角度为130°-175°。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111664161A (zh) * | 2020-06-22 | 2020-09-15 | 河南柴油机重工有限责任公司 | 一种v型20缸柴油机新型曲轴轴系布置结构 |
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2020
- 2020-06-22 CN CN202021171146.XU patent/CN213117113U/zh active Active
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| CN111664161A (zh) * | 2020-06-22 | 2020-09-15 | 河南柴油机重工有限责任公司 | 一种v型20缸柴油机新型曲轴轴系布置结构 |
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