CN2823674Y - 一种机械式轿车变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种机械式轿车变速器，它主要包括主减速器和差速器，其主减速器和差速器为整体结构。使传动系统结构紧凑，适用于发动机前横置、前轮驱动的桥车，匹配发动机功率为92KW～110KW。主减速部分有两根轴，即输入轴和输出轴，两轴之间有五对常啮合斜齿圆柱齿轮，使传动噪声减小。三组同步器中，一二档齿轮换档变速采用三锥同步器，减小换档力；输入轴与三档主动齿轮采用内斜齿花键连接，降低了弹性挡圈的受力，防止弹性挡圈弹出，提高了产品的安全和可靠性；主减速器中的换档拨叉组件采用U型结构，改善了拨叉的加工性和受力状态，提高了拨叉的刚性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机械式轿车变速器，特别是一种横置前驱的轿车机械式变速器。
背景技术
目前国产1.8L-2.0L轿车匹配的机械式变速器70％以上靠进口。且传统的轿车匹配机械式轿车变速器大多采用一、二档单锥同步器、拨叉轴和C型拨叉换档等设计方案，导致一、二档换档力增大，输入轴三档主动齿轮运转轴向力大，C型拨叉刚性差，影响了变速器可靠性。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供了一种机械式轿车变速器。
本实用新型的技术方案：一种机械式轿车变速器，包括差速器和主减速器两大部分，其主减速部分有二个轴即输出轴和输入轴，两轴间有五对常啮合斜齿圆柱齿轮，三组同步器，拨叉组件以及倒档传动部分，其三组同步器为一二档同步器、三四档同步器和五档同步器；
机械式轿车变速器的主减速器和差速器组成整体结构，拨叉组件设计为U型拨叉组件，一二档同步器为一二档三锥同步器，输入轴与三档主动齿轮采用内斜齿花键定位结构。
一二档三锥同步器是包括轴承、轴承座、一档从动齿轮、两个一二档外同步环、两个一二档内同步环、两个一二档中间环、两个一二档同步器组件和二档从动齿轮依次套装在输出轴上；其中一二档中间环为钢环，一二档外同步环和一二档内同步环为铜基合金的内同步环。两个一二档内同步环的内锥分别与一档从动齿轮和二档从动齿轮的外锥配合，一二档外同步环与一二档同步器组件配合，而一二档中间环位于一二档外同步环和一二档内同步环之间。
输入轴与三档主动齿轮采用内斜齿花键定位结构，三档主动齿轮通过其内斜齿花键与输入轴的外斜齿花键连接，其端面与输入轴上的A齿接触，其轴向定位采用弹性挡圈。
U型换档拨叉组件，是由两个换档拨叉、两个换档板定位轴、倒档换档板、一三档换档板和五档换档板组成，U型换档拨叉组件通过四个圆柱销，固定在变速器壳体上，在前后两个换档拨叉中，通过两个换档板定位和两处换档板定位轴，从左至右依次安装倒档换档板、两个一三档换档板和一个五档换档板。
本机械式轿车变速器将主减速器和差速器组成一个整体，使传动系统结构紧凑，适用于发动机前横置、前轮驱动的桥车，匹配发动机功率为92KW～110KW。变速部分有两根轴，即输入轴和输出轴，两轴之间有五对常啮合斜齿圆柱齿轮，使传动噪声减小。一二换档变速采用一二档三锥同步器，减小换档力；输入轴与三档主动齿轮采用内斜齿花键连接，降低了弹性挡圈的受力，防止弹性挡圈弹出，提高了产品的安全和可靠性；换档拨叉组件采用U型结构，改善了拨叉的加工性和受力状态，提高了拨叉的刚性。
附图说明
附图1为机械式轿车变速器结构示意图；
附图2为一二档三锥同步器结构示意图；
附图3为内斜齿花键定位结构示意图；
附图4为U型换档拨叉组件结构示意图。
具体实施方式
参看上述附图，一种机械式轿车变速器，包括差速器1、主减速器2两大部分，其主减速部分有二个轴即输出轴3和输入轴4，两轴间有五对常啮合斜齿圆柱齿轮，三组同步器，拨叉组件6以及倒档传动部分(倒档传动部分未画)，其三组同步器为一二档同步器7、三四档同步器和五档同步器。
机械式轿车变速器的差速器1和主减速器2组成整体结构，拨叉组件6设计为U型拨叉组件，一二档同步器7为一二档三锥同步器，花键定位结构5由输入轴4和三档主动齿轮52采用内斜齿花键定位。
一二档三锥同步器7是包括轴承72、轴承座73、一档从动齿轮74、两个一二档外同步环75、两个一二档内同步环76、两个一二档中间环77、两个一二档同步器组件78和二档从动齿轮79依次套装在输出轴3上，其中一二档中间环77为钢环，一二档外同步环75和一二档内同步环76为铜基合金内同步环；两个一二档内同步环76的内锥分别与一档从动齿轮74和二档从动齿轮79的外锥配合，一二档外同步环75与一二档同步器组件78配合，而一二档中间环77位于一二档外同步环75和一二档内同步环76之间。一二档三锥同步器工作原理：来自手柄换档时作用力传至一二档同步器组件的滑动齿套上，滑动齿套在轴向力作用下做轴向移动。三锥面相互接触产生摩擦力矩，在摩擦力矩的作用下，滑动齿套与一档从动齿轮74或者二档从动齿轮79的转速逐渐接近，当滑动齿套与齿轮的转速差为零瞬间同步过程时结束。滑动齿套在轴向力作用下占据换档位置，从而达到减小换档力的作用。
输入轴4与三档主动齿轮52采用内斜齿花键定位结构定位(见附图3)，三档主动齿轮52通过其内斜齿花键与输入轴4的外斜齿花键连接，其端面与输入轴4上的A齿接触；其轴向定位采用弹性挡圈53。目的是减少三档主动齿轮52运转轴向力，从而降低弹性挡圈53的受力，防止弹性挡圈53弹出。变速器采用此结构，提高了产品可靠性、安全性。
U型换档拨叉组件6是由两个换档拨叉61、两个换档板定位轴62、倒档换档板63、两个一三档换档板64和五档换档板65组成，U型换档拨叉组件6通过四个圆柱销，固定在变速器1壳体上，在前后两个换档拨叉61中，通过两个换档板63定位和两处换档板定位轴62，从左至右依次安装倒档换档板63、两个一三档换档板64和一个五档换档板65。U型换档拨叉组件的工作原理：变速器换档变速时，一三档换档板64移动，实现一、二、三及四档换档变速；倒档换档板63及五档换档板65移动，实现倒档及五档换档变速。U型换档拨叉目的是改变了传统设计的变速器拨叉受力方向垂直于壁厚，其刚性差的问题，为改善拨叉受力状态及换档拨叉的刚性，U型拨叉受力方向平行于拨叉壁厚，同时U型拨叉及换档板均采用板料精冲，工艺性好，便于大批量生产。
Claims (1)
1、一种机械式轿车变速器，包括差速器(1)、主减速器(2)两大部分，其主减速部分有二个轴即输出轴(3)和输入轴(4)，两轴间有五对常啮合斜齿圆柱齿轮，三组同步器，拨叉组件(6)以及倒档传动部分，其三组同步器为一二档同步器(7)、三四档同步器和五档同步器；其特征在于：
A、所述的机械式轿车变速器的主减速器(2)和差速器(1)组成整体结构，所述的拨叉组件(6)设计为U型拨叉组件，所述的一二档同步器(7)为一二档三锥同步器；
B、所述的一二档三锥同步器(7)是包括轴承(72)、轴承座(73)、一档从动齿轮(74)、两个一二档外同步环(75)、两个一二档内同步环(76)、两个一二档中间环(77)、两个一二档同步器组件(78)和二档从动齿轮(79)依次套装在输出轴(3)上；其中一二档中间环(77)为钢环，一二档外同步环(75)和一二档内同步环(76)为铜基合金的内同步环。两个一二档内同步环(76)的内锥分别与一档从动齿轮(74)和二档从动齿轮(79)的外锥配合，一二档外同步环(75)与一二档同步器组件(78)配合，而一二档中间环(77)位于一二档外同步环(75)和一二档内同步环(76)之间；
C、所述的输入轴(4)与三档主动齿轮(52)采用内斜齿花键定位结构，三档主动齿轮(52)通过其内斜齿花键与输入轴(4)的外斜齿花键连接，其端面与输入轴(4)上的A齿接触，其轴向定位采用弹性挡圈(53)；
D、所述的U型换档拨叉组件，是由两个换档拨叉(61)、两个换档板定位轴(62)、倒档换档板(63)、两个一三档换档板(64)和五档换档板(65)组成，所述的U型换档拨叉组件(6)通过四个圆柱销，固定在变速器(1)壳体上，在前后两个换档拨叉(61)中，通过两个换档板(63)定位和两处换档板定位轴(62)，从左至右依次安装倒档换档板(63)、两个一三档换档板(64)和一个五档换档板(65)。
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| CN 200520051720 CN2823674Y (zh) | 2005-08-21 | 2005-08-21 | 一种机械式轿车变速器 |
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| CN 200520051720 CN2823674Y (zh) | 2005-08-21 | 2005-08-21 | 一种机械式轿车变速器 |
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| CN (1) | CN2823674Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101498351B (zh) * | 2008-01-29 | 2012-11-28 | 安徽星瑞齿轮传动有限公司 | 一种汽车变速器 |
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2005
- 2005-08-21 CN CN 200520051720 patent/CN2823674Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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Granted publication date: 20061004 Termination date: 20100821 |