CN2584651Y - 振动压路机专用变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于一种变速箱。提出的振动压路机专用变速箱内设置有输入轴、惰轮轴、中间轴及输出轴，输入轴上齿轮与中间轴上的空套齿轮啮合，另一个齿轮与惰轮轴上的齿轮啮合，并通过惰轮轴上的另一齿轮与中间轴上的空套齿轮啮合，在两个齿轮之间的中间轴(5)上设置有换向离合器，中间轴(5)上固联有不同传动比的齿轮(12)(3)(4)，分别与输出轴之上的齿轮(9)(7)(6)相啮合，输出轴(8)上的空套齿轮(9)、(6)与输出轴(8)之间支承结构采用钢对钢结构，输出轴(8)上的齿轮(7)为一可沿齿轮(9)(6)之间的轴上花键左右移动的活动离合齿轮，在齿轮(7)与齿轮(9)结合端面之间以及与齿轮(6)结合端面之间均有一个空档位置。
Description
所属技领域
本实用新型属于一种变速箱，主要提出一种振动压路机专用变速箱。
背景技术
传统的振动压路机，其机械转动的变速箱集变速、差速换向、制动为一体，使整个结构较为复杂，体积庞大，装配和维修困难，整机减振性差，司机操作易疲劳，并使得整个压路机传动机构较为复杂且影响整体布局，不易系列化、模块化设计。
发明内容
本实用新型的目的即是提出一种体积小、结构紧凑、操作简便的振动压路机专用变速箱。
本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：变速箱体内设置有输入轴、惰轮轴、中间传动轴及输出轴，输入轴和带有介轮的惰轮轴与中间传动轴之间具有换向离合器，中间轴与输出轴之间有三对相互啮合且传动比不同的齿轮，输出轴上的两个变速空套齿轮与输出轴之间支承结构采用钢对钢结构，输出轴上设置一可沿轴向花健移动的离合齿轮，在离合齿轮与左右空套齿轮结合端面之间均有一个空档位置。
输出轴的轴向中心设置一油道，润滑油液面保持在油道的中心线上。
输出轴左段上设置有两个齿轮式甩油盘，其分别与中间轴上的两个齿轮相啮合。
在输出轴上两个空套齿轮内孔表面及与活动离合齿轮的结合端面均设置有油槽，与两个齿轮接触的输出轴上设置有油孔，油孔与输出轴中心油道相通。
本实用新型结构具有换向、变速的功能，使差速、制动作为外部结构，使整个变速箱结构紧凑，简单合理，使用操作简便。由于在变速箱底部设置了润滑油池及齿轮式甩油盘，使整个变速箱的传动机构处于飞溅润滑状态，这可减少传动轴及齿轮间的摩擦，延长使用寿命，节省了成本。由于在变速离合齿轮在三个速度的变换过程中，必须经过左、右两个空档空置，可实现换档中的减速缓冲，还可避免压路机换档时由于速度变化导致路面引起的波纹现象，它也可作为通用变速箱用于静碾压路机。
附图说明
附图1为本实用新型位于振动压路机上传动结构示意图。
附图2为本实用新型变速箱整体结构示意图。
附图3为本实用新型输出轴右段上的用于变速的空转齿轮支承结构示意图。
附图4为图3中去掉齿轮7分解示意图。
附图5为本实用新型换向变速机构示意图。
附图6为图5的左视图。
图中，1、输入轴，2、惰轮轴，3、4、6、7、9、10、11、12、13、14、16、17、18、19、齿轮，5、中间轴，8、输出轴，15、换向离合器，20、油道，21、轴承，22、换向操纵机构，23、变速操纵机构，24、油位塞，25、发动机，26、主离合器，27、29、万向节，28、变速箱，30、驱动桥，31、油孔，32、油槽。
具体实施方式
结合附图给出的实施例对其结构加以进一步说明：
如附图1所示，变速箱28的输入轴1通过万向节27与主离合器26及发动机25相联接。变速箱28的输出轴8通过法兰盘与万向节29的一端连接，万向节29的另一端与具有差速制动功能的驱动桥30连接。
如附图2所示，发动机的动力由变速箱28的输入轴1传入，经齿轮传动变速，换向后，从输出轴8输出。输入轴1上装有齿轮18和19。其中齿轮18与中间轴5上的空套齿轮14相啮合，齿轮19与惰轮轴2上的齿轮17相啮合，通过同轴上的齿轮16与中间轴5上的空套齿轮13相啮合。换向离合器15可在中间轴5上，通过换向操纵机构22(如图6)沿花键轴向左右移动，分别与齿轮14或13通过齿轮离合器接合。当换向离合器15与齿轮14结合时，输出轴8为反向旋转，当换向离合器15与齿轮13结合时，输出轴8为正向旋转，从而实现动力输出的换向。当换向离合器15在中间位置时，中间传动轴5不转动，齿轮13、14均空转。中间轴5的右段固联有三个齿轮12、3、4，输出轴8上装有两个空套齿轮9和6，中间装有可沿花键轴向左、右移动的活动齿轮7，其中齿轮4与6啮合时，获得I档速度，齿轮3与7啮合时获得II档速度，齿轮12与9啮合时获得III档速度。齿轮7与变速操纵机构23相联，其内孔的结合齿可与空套齿轮9和6的端面结合齿结合、断开，起到变速离合器作用。齿轮7与齿轮3脱开啮合，在未与齿轮9或6啮合时，有两个空档位置，在结合的过渡期间有减少结合冲击和缓冲作用。
如附图3、4所示，输出轴8两端的空套齿轮6、9的支承形式采用了钢对钢结构，并且材料相同，在常见的变速箱中，一般空转齿轮的转动副采用轴承或衬套形式，在该结构中，为了解决同种材料转动副可能发生胶合的情况，对转动副接触面的硬度选择了相对合理差值和适当的配合间隙。输出轴8的轴向中心位置设置一油道20，同时在齿轮6、9内孔表面与输出轴8接触的套端面设置了油槽32，与齿轮6、9接触输出轴8上设置有径向油孔31与输出轴6中心油道20相通。由这些综合措施来保证空转齿轮6、9的正常工作而不致胶合。
如附图5、6所示，油池的油位位置由油位塞24设定，使油位保持在输出轴8内油道20的中心线。输出轴8左段上设有两个空套齿轮10、11，分别与齿轮13、14相啮合，其中齿轮10、11为甩油结构，位于变速箱底部，并处于常转状态，能够保证箱体内各旋转零件得到充分的飞溅润滑。在换向离合器15和换向操纵机构22的作用下，可实现空档(换向离合器15处在原位)，正转(换向离合器15与空套齿轮14啮合)，反转(换向离合器15与空套齿轮13结合)。换向操纵机构22及变速操纵机构23的拨叉有钢珠定位自琐，以保证换向定位的可靠。
在变速结构中，通过变速操纵机构23控制活动齿轮7的轴向滑移，可获得三种速度输出。当活动齿轮7的内孔花键与齿轮6的端面花键齿结合时，齿轮5与6啮合，获得I档速度。当活动齿轮7直接与齿轮3啮合时，获得II档速度。当活动齿轮7的内孔花键与齿轮9的端面花键齿结合时，齿轮9与12啮合，获得III档速度。在三个速度的变换过程中，必须经过左、右二个空档位置，可实现换档中的减速、缓冲，还可避免压路机换档时由于速度变化导致路面引起波纹现象。
Claims (4)
1、一种振动压路机专用变速箱，变速箱(28)内设置有输入轴(1)、惰轮轴(2)、中间轴(5)及输出轴(8)，输入轴上齿轮(18)与中间轴(5)上的空套齿轮(14)啮合，另一个齿轮(19)与惰轮轴(2)上的齿轮(17)啮合，并通过惰轮轴(2)上的另一齿轮(16)与中间轴(5)上的空套齿轮(13)啮合，在齿轮(13)、(14)之间的中间轴(5)上设置有换向离合器，中间轴(5)上固联有不同传动比的齿轮(12)(3)(4)，分别与输出轴之上的齿轮(9)(7)(6)相啮合，其特征在于：输出轴(8)上的空套齿轮(9)、(6)与输出轴(8)之间支承结构采用钢对钢结构，输出轴(8)上的齿轮(7)为一可沿齿轮(9)(6)之间的轴上花键左右移动的活动离合齿轮，在齿轮(7)与齿轮(9)结合端面之间以及与齿轮(6)结合端面之间均有一个空档位置。
2、根据权利要求1所述的振动压路机专用变速箱，其特征在于：输出轴(8)的轴向中心设置一油道(20)，润滑油液面保持在油道(20)的中心线。
3、根据权利要求1所述的振动压路机专用变速箱，其特征在于：输出轴(8)左段上设置有两个齿轮式甩油盘(11)(10)，其分别与中间轴(5)上的齿轮(13)(14)相啮合。
4、根据权利要求1所述的振动压路机专用变速箱，其特征在于：在齿轮(9)(6)内孔表面与活动齿轮(7)的结合端面均设置有油槽(32)，与齿轮(9)(6)接触的输出轴(8)上设置有径向油孔(31)，油孔(31)与输出轴中心油道(20)相通。
Priority Applications (1)
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| CN 02255470 CN2584651Y (zh) | 2002-11-20 | 2002-11-20 | 振动压路机专用变速箱 |
Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN101967791A (zh) * | 2010-09-10 | 2011-02-09 | 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司 | 压路机变速箱 |
| CN102071633A (zh) * | 2011-01-29 | 2011-05-25 | 洛阳金晓机械有限公司 | 压路机变速箱 |
| CN107858895A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-03-30 | 太原科技大学 | 垂直振动压路机的振动钢轮 |
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2002
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| CN101967791A (zh) * | 2010-09-10 | 2011-02-09 | 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司 | 压路机变速箱 |
| CN101967791B (zh) * | 2010-09-10 | 2012-04-25 | 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司 | 压路机变速箱 |
| CN102071633A (zh) * | 2011-01-29 | 2011-05-25 | 洛阳金晓机械有限公司 | 压路机变速箱 |
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