CN2823572Y - 汽车电喷节气阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车电喷节气阀。它包括壳体、位于壳体内腔的节气门片，固定节气门片的转轴和支承转轴左右两端的两个轴承，其特征在于所述的转轴的一端部转动嵌配一个限位件，所述的限位件与壳体定位连接，从而限制转轴与壳体之间相对轴向窜动。本实用新型能限制转轴与壳体之间相对轴向窜动，消除节气门片回位不灵活、回位卡滞的现象，使发动机的怠速更稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车电喷控制系统用的汽车电喷节气阀。
背景技术
随着汽车电喷控制系统的广泛应用，传统的化油器已被电喷节气门体取代。现有技术中的汽车电喷节气阀中，存在其转轴与壳体相对轴向窜动问题，使其节气门片回位产生卡滞、回位不灵活，从而导致发动机出现怠速不稳、怠速高等故障。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种改进的汽车电喷节气阀，限制其转轴与壳体相对轴向窜动，消除节气门片回位不灵活，回位卡滞的现象，使发动机怠速稳定。
为达到上述目的，本实用新型采用下述技术方案：
一种汽车电喷节气阀，包括壳体、位于壳体内腔的节气门片，固定节气门片的转轴和支承转轴左右两端的两个轴承，其特征在于所述的转轴的一端部转动嵌配一个限位件，所述的限位件与壳体定位连接，从而限制转轴与壳体之间相对轴向窜动。
上述的限位件为马蹄形限位板，与转轴上的环形凹槽嵌插转动配合。
上述的马蹄形限位板位于转轴右端轴承的内侧，其两侧面分别与该轴承外座圈内侧面和壳体安置轴承的空腔内底面相接触，从而实现与壳体定位连接。
上述的马蹄形限位板位于转轴外侧，马蹄形限位板的外侧，有一个紧固套的紧固于壳体安置轴承空腔外端，使马蹄形限位板的两侧面分别与该轴承外座圈外侧面和紧固套内端面压紧，从而实现与壳体定位连接。
上述的限位件为限位销钉，与转轴上的环形凹槽嵌插转动配合。
上述的限位销钉位于转轴的右端，限位销钉的上下端与壳体上的销孔紧配合，从而实现与壳体定位连接。
上述的限位销钉位于转轴的左端，限位销钉的上下端与壳体上的销孔紧配合，从而实现与壳体定位连接。
本实用新型与现有技术相比，具有如下显而易见的实质性特点和优点：本实用新型于转轴的一端部转动嵌配一个限位件，该限位件与壳体定位连接，从而限制壳体与转轴之间相对轴向窜动。在具体实施中，能很好地控制其轴向窜动，将其轴向间隙控制在0.05～0.2mm之间。本实用新型可以消除节气门片回位不灵活、回位卡滞的现象，使发动机的怠速更稳定。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。
图2是图1中A-A处剖面图。
图3是图1示例中马蹄形限位板的立体示意图。
图4是本实用新型第二个实施例的结构示意图。
图5是本实用新型第三个实施例的结构示意图。
图6是图5示例中B-B处剖面图。
图7是图5示例中限位销钉的立体示意图。
图8是本实用新型第四个实施例的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的一个优选实施例是：参见图1、图2和图3，本汽车电喷节气阀，包括壳体3、位于壳体3内腔的节气门片2，固定节气门片2的转轴1和支承转轴1左右两端的两个轴承5，所述的转轴的一端部转动嵌配一个限位件，所述的限位件与壳体3定位连接，从而限制转轴1与之间壳体3相对轴向窜动。所述的限位件为马蹄形限位板4，与转轴1上的环形凹槽嵌插转动配合。所述的马蹄形限位板4位于转轴1右端轴承5的内侧，其两侧面分别与该轴承5外座圈内侧面和壳体3安置轴承的空腔内底面相接触，从而实现与壳体3定位连接。
本实用新型的第二个实施例是：参见图4，本实施例基本上与上述实施例相同，所不同的是：所述的马蹄形限位板4位于转轴5外侧，马蹄形限位板4的外侧，有一个紧固套6的紧固于壳体3安置轴承空腔外端，使马蹄形限位板4的两侧面分别与该轴承5外座圈外侧面和紧固套6内端面压紧，从而实现与壳体3定位连接。
本实用新型的第三个实施例是：参见图5、图6和图7，本汽车电喷节气阀，包括壳体3、位于壳体3内腔的节气门片2，固定节气门片2的转轴1和支承转轴1左右两端的两个轴承5，所述的转轴的一端部转动嵌配一个限位件，所述的限位件与壳体3定位连接，从而限制转轴1与壳体3之间相对轴向窜动。所述的限位件为限位销钉7，与转轴1上的环形凹槽嵌插转动配合。所述的限位销钉7位于转轴1的右端，限位销钉7的上下端与壳体3上的销孔紧配合，从而实现与壳体3定位连接。
本实用新型的第四个实施例是：参见图8，本实施例基本上与第三个实施例相同，所不同的是：所述的限位销钉7位于转轴1的左端，限位销钉7的上下端与壳体3上的销孔紧配合，从而实现与壳体3定位连接。
Claims (7)
1.一种汽车电喷节气阀，包括壳体(3)、位于壳体(3)内腔的节气门片(2)，固定节气门片(2)的转轴(1)和支承转轴(1)左右两端的两个轴承(5)，其特征在于所述的转轴的一端部转动嵌配一个限位件，所述的限位件与壳体(3)定位连接，从而限制壳体(3)与转轴(1)之间相对轴向窜动。
2.根据权利要求1所述的汽车电喷节气阀，其特征在于所述的限位件为马蹄形限位板(4)，与转轴(1)上的环形凹槽嵌插转动配合。
3.根据权利要求2所述的汽车电喷节气阀，其特征在于所述的马蹄形限位板(4)位于转轴(1)右端轴承(5)的内侧，其两侧面分别与该轴承(5)外座圈内侧面和壳体(3)安置轴承的空腔内底面相接触，从而实现与壳体(3)定位连接。
4.根据权利要求2所述的汽车电喷节气阀，其特征在于所述的马蹄形限位板(4)位于转轴(5)外侧，马蹄形限位板(4)的外侧，有一个紧固套(6)紧固于壳体(3)安置轴承空腔外端，使马蹄形限位板(4)的两侧面分别与该轴承(5)外座圈外侧面和紧固套(6)内端面压紧，从而实现与壳体(3)定位连接。
5.根据权利要求1所述的汽车电喷节气阀，其特征在于所述的限位件为限位销钉(7)，与转轴(1)上的环形凹槽嵌插转动配合。
6.根据权利要求5所述的汽车电喷节气阀，其特征在于所述的限位销钉(7)位于转轴(1)的右端，限位销钉(7)的上下端与壳体(3)上的销孔紧配合，从而实现与壳体(3)定位连接。
7.根据权利要求5所述的汽车电喷节气阀，其特征在于所述的限位销钉(7)位于转轴(1)的左端，限位销钉(7)的上下端与壳体(3)上的销孔紧配合，从而实现与壳体(3)定位连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN106762162A (zh) * | 2015-11-19 | 2017-05-31 | 大陆汽车电子(芜湖)有限公司 | 带有轴向定位结构的节气门及节气门轴的轴向间隙调整方法 |
| EP3377747B1 (en) * | 2015-11-19 | 2020-01-15 | Vitesco Technologies GmbH | Electronic throttle |
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2005
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| CN106762162B (zh) * | 2015-11-19 | 2020-01-21 | 大陆汽车电子(芜湖)有限公司 | 带有轴向定位结构的节气门及节气门轴的轴向间隙调整方法 |
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