CN2816104Y - 铁路道轨角式连接 - Google Patents

Abstract

一种铁路道轨角式连接。本实用新型是将道轨两端加工成斜角(即a＝20°～50°，斜缝越大，角a越小)，也就是轨顶与轨顶之间成斜缝连接。当车轮经过连接斜缝时，车轮与连接斜缝两端的轨顶同时接触，也就是重合接触。这种接触过程是一种缓冲的过度接触过程。因此，车轮在经过连接斜缝时不会产生撞击所带来的振动噪音，使车辆运行更平稳。从而减少车辆的损坏和轴承的磨损，也减轻了接缝处的轨顶磨损和路枕的损坏。

Description

铁路道轨角式连接

本实用新型涉及一种铁路道轨角式连接，特别涉及各种道轨连接。

由于热涨冷缩的原因，铁路道轨与道轨连接的时候，必须留有缝隙。现有的铁路道轨与道轨连接技术方式是直缝连接，如图1所示，也就是连接直缝6与轨顶1和轨顶4成垂直角度(即：b＝90°)。以火车为例：火车从左向右运行时，车轮与轨顶1接触面成垂直角度，同道轨连接直缝6成平行状态。当车轮离开轨顶1的右端时，进入连接直缝6内，此时车轮与轨顶1和轨顶4端部平行接触，接触的同时产生撞击，由于火车的车体较重，撞击产生巨大振动。平时我们乘火车时听到当、当的振动噪音就来源于此，特别是冬季，火车经过桥梁或隧道时更为明显。由于车轮撞击轨顶端部产生的振动，连接直缝6处的轨顶1和轨顶4磨损过快，路枕也容易损坏，车辆容易损坏，车轮轴承容易磨损，同时也造成噪音污染。

本实用新型为克服上述现有技术方式的不足之处，而提供一种角式道轨连接方式。本实用新型是将道轨两端加工成斜角(即a＝20°～50°，斜缝越大，角a越小)，也就是道轨端部与道轨端部成斜缝连接。本实用新型的有益效果：减少火车振动噪音，减少车辆的损坏和轴承磨损，减轻接缝处的轨顶磨损和路枕的损坏，使车辆运行的更平稳。

附图说明：

图1为现有技术的俯视示意图；

图2为本实用新型的俯视示意图；

附图件号表示：

1、道轨(轨顶)；2、连接夹板；3、轨底；

4、道轨(轨顶)；5、连接斜缝；6、连接直缝；

图2表示本实用新型的实施方式，轨顶1的右端和轨顶4的左端成斜角，中间留有连接斜缝5。本实用新型的一个实施例是a＝40°。轨顶1的右端和轨顶4的左端用夹板2连接固定，轨顶1和轨顶4下部是轨底3，对轨顶1和轨顶4起支撑作用。这里以火车为例加以说明：火车从左向右运行时，车轮与轨顶1的接触面成垂直角度，同道轨连接斜缝5成斜角状态。当车轮运行至连接斜缝5处时，由于轨顶1的右端和轨顶4的左端都是斜角，车轮在没有离开轨顶1右端中心支点的时候，已经同轨顶4的左端接触，这种重合接触过程是一种缓冲的过度接触过程。因此，车轮在经过连接斜缝5时是不会与轨顶1的右端和轨顶4的左端产生撞击的，从而使车辆运行的更平稳。

Claims (1)

1、一种铁路道轨角式连接，其特征在于：道轨端部与道轨端部成斜角，用连接夹板连接固定，中间留有连接斜缝，即：a＝20°-50°，斜缝越大，角a越小。

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