CN2806875Y - 一种缓速器的制动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种缓速器的制动结构，其特征是：包括定子(1)和位于定子(1)内的转子(2)，定子(1)为圆筒形，定子(1)的内壁壁面设有一个或二个以上的弧形凹面(3)，所述的弧形凹面(3)处设有进油孔(4)和出油孔(5)，进油孔(4)和出油孔(5)在定子(1)的圆面内分开并形成夹角；转子(2)的外径与定子(1)的内径相匹配，转子(2)的外壁设有若干刮片座(6)，各个刮片座(6)内设有刮片(7)，所述刮片(7)在刮片座(6)内沿转子(2)的径向方向滑动。本实用新型作为一种制动结构应用在缓速器中，其所用的阻力介质为液压油，因此可以避免现有技术中电涡流缓速器的返修率高，稳定性不强的缺陷。

Description

一种缓速器的制动结构

技术领域

本实用新型涉及的是一种缓速器制动结构，属于汽车缓速器制动机构的技术领域。

背景技术

缓速器是汽车制动系统中的一个辅助制动装置，缓速器使汽车在高速行驶的过程中能够在较短的时间内减缓下来。缓速器内的制动部分是工作的核心部分，直接影响着缓速器的工作性能。现在，人们一般所应用的缓速器为电涡流缓速器，电涡流缓速器核心部件为其中的线圈和转子。电涡流缓速器是利用电磁作用使汽车减速，因此电涡流缓速器所带的线圈中会产生大量的电流。在线圈通过大量电流时，线圈往往有可能起火烧毁，从而使电涡流缓速器失效，另外起火还会给汽车的防火安全造成危险。因此，电涡流缓速器本身的这些特点往往会造成电涡流缓速器这种产品返修率高，工作时的稳定性不强。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题，即本实用新型的目的，是为了提供一种缓速器制动机构，该种缓速器制动机构可以减少缓速器的返修率，工作时运行稳定性比较强。

本实用新型的技术问题可以通过采取如下措施解决：

一种缓速器的制动结构，其结构特点是：包括定子和位于定子内的转子，定子为圆筒形，定子的内壁壁面可设有一个或二个以上的弧形凹面，所述的弧形凹面处可设有进油孔和出油孔，所述进油孔和出油孔在定子的圆面内分开并可形成一定的角度的夹角；转子的外径与定子的内径相匹配，转子的外壁设有若干刮片座，所述刮片可在刮片座内沿转子的径向方向滑动。

本实用新型解决技术问题，还可以采取以下措施：

前述定子的内壁壁面设有两个弧形凹面，该弧形凹面在定子的圆面内均匀分布。

前述定子的内壁壁面设有三个弧形凹面，该弧形凹面在定子的圆面内均匀分布。

前述定子的内壁壁面设有四个弧形凹面，该弧形凹面在定子的圆面内均匀分布。

前述的定子的外侧壁壁面中部设有凸环，凸环上设有环形槽，环形槽内置有环形密封圈，位于前述的弧形凹面处的进油孔和出油孔分别设在凸环的两侧。

本实用新型具有以下突出效果：

1、由于定子内壁均匀分布的多个弧形凹面，形成了多油腔，使转子承受制动力的作用点分布均匀。转子的平衡受力，有利于降低缓行器的噪音和主转动轴承的磨损。

2、本实用新型在保证一定的液压油流量并产生一定的制动力的情况下，形成的多油腔有利于降低定子内壁各个弧形凹面的半径差异，减少刮片的行程，从而降低刮片受到的剪切力，减少刮片的损坏，增加刮片的寿命，降低使用成本。

3、本实用新型在保证定子内壁各个弧形凹面的半径差异一定的情况下，形成的多油腔有利于增大液压油的流量，从而使出油腔的液压油压强增大，产生更大的制动力，保证制动安全。

附图说明

图1是本实用新型的具体实施例1的主视图。

图2是本实用新型的具体实施例1的侧视图。

图3是本实用新型的具体实施例1的应用于液涡流缓速器内的结构视图。

图4是本实用新型的具体实施例1的应用于液涡流缓速器内的剥离盖板时的视图。

图5是本实用新型的具体实施例2的侧视图。

图6是本实用新型的具体实施例4的主视图。

图7是本实用新型的具体实施例5的主视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行具体描述。

具体实施例1：

如图1所示，本实施例由定子1和位于定子1内的转子2组成。定子1为圆筒形。如图2所示，定子1的外侧壁中部设有凸环8，凸环8与定子1一体成型。凸环8上设有环形槽9，环形槽9内置有环形密封圈10，环形密封圈10为橡胶圈。定子1的内壁设有多个弧形凹面3，弧形凹面3在定子1的圆弧内所占弧度大概为整的圆弧的三分之一。弧形凹面3处设有进油孔4和出油孔5，进油孔4和出油孔5分别设在凸环8的两侧，进油孔4和出油孔5为通孔。进油孔4和出油孔5在定子1的圆面内分开并形成的一定的角度。

本实施例中：转子2的外径与定子1的内径为间隙配合。转子2的外壁设有若干刮片座6，刮片座6为长方体形的凹槽。各个刮片座6内设有可以在刮片座6内滑动的刮片7，刮片7为片状，其外形大小与刮片座6大小匹配，刮片7可以沿转子2的径向方向滑动。

工作原理：如图3、图4所示，本实用新型位于液压缓速器的壳体11里，由盖板12将其密封于内。定子1的上、下端面与壳体11、盖板12的内壁紧密接触，定子1的环形密封圈10与壳体11的内侧壁紧密接触。因此，定子1与壳体11、盖板12间形成了两个环形腔室13，与进油孔4连通的为低压腔室，与出油孔5连通的为高压腔室。低压腔室、高压腔室还各自通过管道与外界的循环装置连通。工作时，转子2顺时针旋转，转子2的转动带动刮片7一起旋转，刮片7在转动的过程中由于向心力的作用，刮片7的向外的端面会紧紧地贴近定子1的内壁。当刮片7开始进入定子1的弧形凹面3时，相邻两个刮片7、定子1内壁、转子2外壁间所形成的空间会变得越来越大，此时，就会形成一种吸液压油的状态，液压油就会通过进油孔4从低压腔室进入所述的空间内。当相邻的两个刮片7经过了弧形凹面3的最低点的时，前所述的空间就会变得越来越小，所述空间内的液压油的压力会变得越来越高，高压液压油会对转子的转动产生阻尼作用。然后，液压油通过出油孔5出到高压腔室。出油孔5处的液压油油压也比较高，对转子的转动也起重要的阻尼作用。高压液压油对转子的阻尼作用起到了对转子转动的缓速作用。

本实用新型由于在定子的内壁壁面设有弧形凹面，当转子带动刮片在定子平面内转动时，定子对刮片的运动轨迹进行限制。在定子内壁相应的弧形凹面中设有进油孔、出油孔。由于本实用新型作为一种制动结构应用在缓速器中，其所用的阻力介质为液压油，可以避免现有技术中电涡流缓速器的返修率高，稳定性不强的缺陷。制动结构工作时，在进油孔附近形成的油腔为进油腔，在出油孔附近形成的油腔为出油腔。出油腔的液压油产生很大的压力，使刮片带动转子一起受阻，从而达到传动轴制动的目的。

具体实施例2：

如图5所示，本实施例的特点是：定子的外壁没有设有凸环，进油孔4和出油孔5设在定子外壁的中部。其余同具体实施例1。

具体实施例3：

本实施例的特点是：定子1的内壁壁面设有两个弧形凹面3，两个弧形凹面3在定子1的内侧壁内均匀分布。其余同具体实施例1。所设有两个弧形凹面3越多，对转子2的缓速作用越大，转子2所受到的缓速的作用力也越均匀，会使转子2转动得更加平稳。

具体实施例4：

如图6所示，本实施例的特点为：定子1的内壁壁面设有三个弧形凹面3，三个弧形凹面3在定子1的内侧壁内均匀分布。其余同具体实施例1。

具体实施例5：

如图7所示，本实施例的特点为：定子1的内壁壁面设有四个弧形凹面3，四个弧形凹面3在定子1的内侧壁内均匀分布。其余同具体实施例1。

Claims (5)

1、一种缓速器的制动结构，其特征是：包括定子(1)和位于定子(1)内的转子(2)，定子(1)为圆筒形，定子(1)的内壁壁面设有一个或二个以上的弧形凹面(3)，所述的弧形凹面(3)处设有进油孔(4)和出油孔(5)，进油孔(4)和出油孔(5)在定子(1)的圆面内分开并形成夹角；转子(2)的外径与定子(1)的内径相匹配，转子(2)的外壁设有若干刮片座(6)，各个刮片座(6)内设有刮片(7)，所述刮片(7)在刮片座(6)内沿转子(2)的径向方向滑动。

2、根据权利要求1所述的一种缓速器的制动结构，其特征是：前述定子(1)的内壁面设有两个弧形凹面(3)，该弧形凹面(3)在定子(1)的圆面内均匀分布。

3、根据权利要求1所述的一种缓速器的制动结构，其特征是：前述定子(1)的内壁面设有三个弧形凹面(3)，该弧形凹面(3)在定子(1)的圆面内均匀分布。

4、根据权利要求1所述的一种缓速器的制动结构，其特征是：前述定子(1)的内壁壁面设有四个弧形凹面(3)，该弧形凹面(3)在定子(1)的圆面内均匀分布。

5、根据权利要求1至4任一项所述的一种缓速器的制动结构，其特征是：前述定子(1)的外侧壁壁面中部设有凸环(8)，凸环(8)上设有环形槽(9)，环形槽(9)内置有环形密封圈(10)；位于前述弧形凹面(3)处的进油孔(4)和出油孔(5)分别设在凸环(8)的两侧。

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