CN2806773Y - 摩托车发动机的提升式配气机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车发动机的提升式配气机构，包括气门、气门座、凸轮轴。所述气门上轴向定位装配有弹簧衬座，弹簧盖座连接在气缸盖上，弹簧套在弹簧衬座上由弹簧衬座和弹簧盖座限位，气门的尾部通过螺母锁定在用于提升气门的装置上，该装置的提升柱的上下端间隙配合在气缸盖上设置的孔中，其上端抵住气缸盖孔中设置的弹簧，下端与凸轮轴接触。本实用新型通过提升方式开启气门，使气门的开启度能够增大，提高发动机功率，同时还能降低发动机噪音。

Description

摩托车发动机的提升式配气机构

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的配气机构，特别涉及一种摩托车发动机的提升式配气机构。

背景技术

目前，传统摩托车的发动机的配气机构一般是通过摇臂把凸轮轴的运动传递给气门，使气门开启，由于气门是向燃烧室内开启，故气门的气门锥角设置在气门头部背面。摇臂是一个中间支承的双臂杠杆，工作时，其一端在凸轮或推杆的推动下另一端撞击下压气门，使气门向燃烧室内伸进开启气门，随后依靠气门弹簧的弹力使气门关闭。但是发动机工作时，气门不能与活塞相碰，因而气门向燃烧室内的伸进量——即气门的开启度受到限制，为增大发动机的进排气量，提高发动机的功率，设计者往往采用尽可能地增大气门直径的方式来解决。然而，增大气门直径的方式又受到燃烧室容积和活塞运动行程的制约，就目前已相当成熟的发动机领域而言已不现实。怎样进一步增大发动机的进、排气量，提高发动机的功率是目前难以解决的问题。同时，气门的开启是通过摇臂撞击下压来实现的，摇臂对气门的撞击会增添发动机的噪音和震动，摇臂对气门的反复撞击容易使气门间隙发生变化，影响发动机功率，增大发动机的噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车发动机的提升式配气机构，它通过提升方式开启气门，使气门的开启度能够增大，提高发动机功率，同时还能降低发动机噪音。

本实用新型的目的是这样实现的：包括与气缸盖上设置的气门套管间隙配合的气门，与气门头部配合的气门座，以及设置在气缸盖上的凸轮轴。所述气门上轴向定位装配有弹簧衬座，弹簧盖座连接在气缸盖上，弹簧套在弹簧衬座上由弹簧衬座和弹簧盖座限位，气门的尾部通过螺母锁定在用于提升气门的装置上，该装置的提升柱的上下端间隙配合在气缸盖上设置的孔中，其上端抵住气缸盖孔中设置的弹簧，下端与凸轮轴接触。

所述弹簧衬座的下端设有对弹簧限位的凸缘。

所述用于提升气门的装置由提升柱与悬臂连接组成，悬臂一端连接在提升柱中段，悬臂另一端套在气门上用螺母锁定。

所述气门头部的下端圆周设置气门锥角。

所述气门座位于进、排气道一方为与气门配合的工作斜面。

由于采用了上述方案，提升柱上固定连接一个悬臂构成用于提升气门的装置，气门的尾部通过螺母锁定在悬臂另一端，提升柱的上下端间隙配合在气缸盖上设置的孔中，其上端抵住气缸盖孔中设置的弹簧，下端与凸轮轴接触，凸轮轴旋转运动，使提升柱沿凸轮轨迹作直线升降运动，并通过悬臂带动气门直线上升、下降，使气门开启、关闭。同时，所述气门上轴向定位装配有弹簧衬座，弹簧盖座连接在气缸盖上，弹簧套在弹簧衬座上由弹簧衬座和弹簧盖座限位，当提升柱沿凸轮轨迹直线上升并通过悬臂提升气门，使气门离开气门座向燃烧室外开启时，弹簧衬座随气门上升并压缩弹簧，当提升柱沿凸轮轨迹直线下降时，弹簧的弹力使气门恢复与气门座结合，气门的气门锥角与气门座的工作斜面配合形成密封性关闭。由于本方案采用提升方式开启气门，其优点是：1、气门向燃烧室外开启，从根本上消除了活塞往复运动对气门开启度的限制，只要增大进、排气道的高度，为气门开启提供尽可能大的空间，就能使气门开启度增大，由此增大发动机的进、排气量，实现提高发动机功率的目的。2、气门的开启、关闭是通过用于提升气门的装置沿凸轮轨迹直线逐步平稳提升和下降，而非通过摇臂撞击下压，故排除了摇臂撞击气门时产生的撞击噪音和震动噪音，使发动机的噪音得以减小，实现降低发动机噪音的目的。

本实用新型结构简单，生产成本低，并且为发动机结构的改良提供了前景。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的实施例示意图；

图2为本实用新型的用于提升气门的装置的一种实施例示意图；

图3为本实用新型的用于提升气门的装置的另一种实施例示意图。

附图中，1为燃烧室，2为气门座，3为气门，4为排气道，5为气门套管，6为弹簧衬座，7为弹簧，8为弹簧盖座，9为卡簧，10为调节螺母，11为锁紧螺母，12为悬臂，13为压块，14为弹簧，15为螺钉，16为提升柱，16′为提升柱上部，17为凸轮轴，18为汽缸盖，19为进气道，20为垫圈，21为方台，22为环槽，23为卡簧，24为汽缸体。

具体实施方式

参见图1，该实施例为本配气机构安装在汽缸盖18与汽缸体24的接合部位于进、排气道的汽缸上的实施例。所述气门3的杆部合理地间隙配合在气缸盖18上过盈压装的气门套管5中，气门3头部下端圆周的气门锥角与过盈压装在燃烧室1进、排气口的气门座2的工作斜面配合形成密封，气门座2的与气门配合的工作斜面位于进、排气道4、19一方。所述气门3的杆部上段设有台阶和环槽，弹簧衬座6套在气门3的杆上，通过台阶和卡簧9轴向定位在气门3的杆上，气门弹簧7套在弹簧衬座6上，弹簧7的下端限位于弹簧衬座6的下端圆周的凸缘，上端限位于螺纹连接在气缸盖18上的弹簧盖座8。气门3的杆穿过弹簧盖座8，气门的尾部通过螺母锁定在用于提升气门的装置上。所述用于提升气门的装置由提升柱16与悬臂12固定连接组成，悬臂12一端套在气门3上通过气门间隙调节螺母10和锁紧螺母11锁定，悬臂12另一端固定连接在提升柱16中段。参见图2，所述提升柱16由螺纹连接上下两部分组成，下部为阶梯柱，其柱肩处设有用于对悬臂周向定位的方台21，其小端设有外螺纹，悬臂12周向定位配合在方台21上且轴向限制在柱肩，垫圈20套在提升柱16小端上，提升柱上部16′通过螺孔与下部的小端螺纹连接，通过上部顶端的内六角孔拧紧将悬臂12紧固。参见图3，所述提升柱16也可以采用在其中段设置两个环形槽22，悬臂12套在提升柱16上，用卡簧23卡在提升柱16的环形槽22上将悬臂12上下定位夹紧在提升柱上，同样能实现其提升功能。所述用于提升气门的装置的提升柱16的上下端间隙配合在气缸盖18上设置的孔中，提升柱16的上端抵住气缸盖孔中设置的弹簧14，弹簧14被通过螺钉15固定连接在汽缸盖上的压块13压住；提升柱16的下端与凸轮轴17接触，使提升柱能沿凸轮轨迹直线逐步平稳提升和下降。凸轮轴16安装在气缸盖18上的凸轮室，凸轮轴通过从动链轮、传动链条与曲轴上的主动链轮相连(未图示)。

本实用新型配气机构的两个气门和两个用于提升气门的装置对称设置在汽缸盖上，也可以为多个气门和多个用于提升气门的装置对称设置在汽缸盖上。

发动机工作时，曲轴传出的动力通过链轮和传动链条传递给凸轮轴，凸轮轴的运动通过用于提升气门的装置带动气门，使气门往复开启、关闭。由于气门的开启度能够增大，使发动机的进、排气量增大，提高发动机的功率。而且采用提升开启气门的方式，能够降低发动机噪音。

Claims (7)

1.一种摩托车发动机的提升式配气机构，包括与气缸盖上设置的气门套管间隙配合的气门，设于燃烧室进、排气口的与气门头部配合的气门座，以及设置在气缸盖上的凸轮轴，其特征在于：所述气门上轴向定位装配有弹簧衬座，弹簧盖座连接在气缸盖上，弹簧套在弹簧衬座上由弹簧衬座和弹簧盖座限位，气门的尾部通过螺母锁定在用于提升气门的装置上，该装置的提升柱的上下端间隙配合在气缸盖上设置的孔中，其上端抵住气缸盖孔中设置的弹簧，下端与凸轮轴接触。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的提升式配气机构，其特征在于：所述弹簧衬座的下端设有对弹簧限位的凸缘。

3.根据权利要求1所述的摩托车发动机的提升式配气机构，其特征在于：所述用于提升气门的装置由提升柱与悬臂连接组成，悬臂一端连接在提升柱中段，悬臂另一端套在气门上用螺母锁定。

4.根据权利要求3所述的摩托车发动机的提升式配气机构，其特征在于：所述提升柱的中段设有两个环形槽，悬臂套在提升柱上，用卡簧卡在提升柱的环形槽上将其上下定位。

5.根据权利要求3所述的摩托车发动机的提升式配气机构，其特征在于：所述提升柱由螺纹连接的两部分组成，一部分为阶梯柱，其柱肩处设有用于对悬臂周向定位的方台与悬臂配合，其小端设有外螺纹，另一部分一端设有螺孔，另一端设有内六角孔，两部分螺纹连接将悬臂固定在提升柱上。

6.根据权利要求1所述的摩托车发动机的提升式配气机构，其特征在于：所述气门头部的下端圆周设置气门锥角。

7.根据权利要求1所述的摩托车发动机的提升式配气机构，其特征在于：所述气门座位于进、排气道一方为与气门配合的工作斜面。

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