CN2796260Y - 一种公交车辆运行智能终端装置 - Google Patents

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CN2796260Y CN 200520041153 CN200520041153U CN2796260Y CN 2796260 Y CN2796260 Y CN 2796260Y CN 200520041153 CN200520041153 CN 200520041153 CN 200520041153 U CN200520041153 U CN 200520041153U CN 2796260 Y CN2796260 Y CN 2796260Y
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俞润善
韩晨曦
高锦鹏
王芳
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BOCOM SMART NETWORK TECHNOLOGIES Inc
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JUNYOU INFORMATION SYSTEM ENGINEERING Co Ltd SHANGHAI BUS
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Abstract

一种公交车辆运行智能终端装置，由主控模块、端口模块和CAN－BUS构成，主控模块、端口模块均与CAN－BUS连接，端口模块由GPS信号接收模块、GPRS模块、输入输出接口和语音接口构成，主控模块电路中设置有数据处理和显示模块电路，CAN－BUS上连接有发光二极管点阵屏驱动电路、图像识别模块电路、视频播放模块电路和非接触式卡(IC卡)读写电路。输入输出接口电路连接有车辆头灯信号、尾灯信号、前门信号、后门信号、刹车信号、发光二极管点阵屏信号、电视广告屏信号、油量信号、转速信号输入电路。本实用新型通过CAN－BUS将车辆行驶记录、车载导航定位、公交车报站、IC卡信息、无线数据传输集成在一体，能够全面帮助公交车辆运营。

Description

一种公交车辆运行智能终端装置
技术领域
本实用新型涉及电子数据采集和通讯技术，尤其涉及汽车运行数据的采集和通讯装置，特别是一种公交车辆运行智能终端装置。
背景技术
现有技术中，大都市公共交通车辆的管理缺乏统一调度和信息化，大多公交车辆采用人力调度，难以满足城市公交的要求。近年来陆续出现了汽车行驶记录仪、GPS自动语音报站器、车辆卫星导航系统，但这些装置相互独立，缺乏多种功能的协同性，集成度不高，对公共交通车辆的统一调度管理的帮助不大。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种公交车辆运行智能终端装置，所述的这种公交车辆运行智能终端装置解决现有技术中的多种车载电子装置相互独立、缺乏协同、集成度不高、对公共交通车辆的统一调度管理的帮助不大的技术问题。
本实用新型的公交车辆运行智能终端装置由主控模块电路、端口模块电路和控制器局域网络总线(CONTROLLER AREA NETWORK-BUS，简称CAN-BUS)构成，其中，所述的主控模块电路、所述的端口模块电路均与所述的CAN-BUS连接，所述的端口模块电路由全球定位系统(GLOBAL POSITION SYSTEM，简称GPS)信号接收模块电路、通用分组无线业务(Gerneral Packer Radio Service，简称GPRS)模块电路、输入输出接口电路和语音接口电路构成，所述的主控模块电路中设置有数据处理和显示模块电路，所述的CAN-BUS上连接有发光二极管点阵屏驱动电路、图像识别模块电路、视频播放模块电路和非接触式卡(IC卡)读写电路。
进一步的，所述的输入输出接口电路连接有串行通信RS232接口或者通用串行总线USB接口或者外部控制器局域网络总线CAN-BUS接口。
进一步的，所述的语音接口电路连接有车内扬声器。
进一步的，所述的输入输出接口电路连接有票箱监控模块电路。
进一步的，所述的输入输出接口电路连接有车辆头灯信号、或者尾灯信号、或者前门信号、或者后门信号、或者刹车信号、或者发光二极管点阵屏信号、或者电视广告屏信号、或者油量信号、或者转速信号输入电路。
进一步的，所述的主控模块电路中设置有液晶显示控制电路和IC卡读写电路。
本实用新型与已有技术相对照，其效果是积极和明显的。本实用新型将多种独立的车载设备连接到CAN-BUS，将车辆行驶记录仪、车载导航定位系统、公交车报站器、IC卡信息采集、无线数据传输等集成在一体，可采集车辆行驶参数，同时能够全方位的提升公交车辆的整体安全、服务、运营水平。
附图说明
图1是本实用新型一种公交车辆运行智能终端装置的一个优选实施例的模块结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一种公交车辆运行智能终端装置由主控模块电路1，端口模块电路2和CAN-BUS 3构成，主控模块电路1与所述的2都连接在CAN-BUS 3上，主控模块电路1通过CAN-BUS3从端口模块电路2引入信息，并将处理过的信息返回端口模块电路2，主控模块电路1连接接触式IC读卡头，可读ISO标准IC卡，为终端数输入可定制的初始化数据，如机具信息、车辆信息、司机信息、语音信息等，另外通过所述的读卡头采信刹车信息、超速等异常信息，也可通过密码卡设置各IC卡密码。端口模块电路2提供核心的通讯功能，包括GPS接口、GPRS接口、CAN-BUS接口，为各子模块的有效连接提供简洁有效通讯链路。同时该模块包括语音报站子模块，实现报站功能。采用MP3处理机制，大容量闪存卡如U盘通过USB接口实现语音信息更新，从而实现跨站、跨线路报站，语音信息动态可更新。端口模块电路2连接有GPS模块电路4、GPRS模块电路5，GPS模块电路4接收到位置、时钟、速度、方向等数据，其中位置信息可用于自动报站(兼容手动报站)，同时通过GPRS模块电路5回传到控制中心后台，可实现车辆在GIS地图上实时跟踪显示。端口模块电路2还连有对外接口电路6，如RS232接口，USB接口，CAN接口等，这些对外接口电路6为数据的快速交换提供物理层接口，端口模块电路2还连接设置有车内扬声器7和票箱监控模块电路8，票箱监控模块电路8采用64位加密电子钥匙开启票箱，而且开启信号通过接口可传给端口模块电路2然后发送到控制中心后台，有效实施了票箱保护。此外，端口模块电路2还连接设置有I/O信息量输入电路9，可监控头尾灯、前后门、刹车、LED屏、电视广告屏、转速、油量等数字量和模拟量的各种变化。通过刹车和转速的采集监控刹车记录、超速记录，实现安全模块黑匣子功能，为事后事故调查提供可靠依据。CAN-BUS 3上连接有信息发布电路10，具体的，信息发布电路10的终端包括有头牌、腰牌、尾牌、车内LED屏等，以实现报站信息和路牌发布信息的显示，也可便利的用于车辆换线路运行，这些信息可根据需要随时予以变换。CAN-BUS 3上连接设置有图像识别电路11，图像识别电路11可高准确率监控某线路上各站牌的客流量情况，再转发到控制中心后台，从而为以后公交线路的设置提供科学依据。CAN-BUS上连接有视频播放电路12，为公交的图像视频播放提供物理层平台，CAN-BUS 3上连接设置有非接触卡(IC卡)读写电路13，可为内部考勤、终端开启等信息输入提供接口，传到控制中心后台可用于统计，也可对外提供采集接口。
本实用新型的总体电路架构以CAN-BUS为主，同时以RS232、USB等其它总线为辅助，于是无论从通讯物理层上还是从安装方面为简洁可靠通讯提供物理层支持。外加模块可随功能要求进行定制。总之高效的电路架构加上可靠的内部加密通讯层协议层，有效防止外部攻击，同时也是产品最终质量的可靠保障。
本产品的一个实施例效果理想。

Claims (6)

1.一种公交车辆运行智能终端装置，由主控模块电路、端口模块电路和控制器局域网络总线构成，其特征在于：所述的主控模块电路、所述的端口模块电路均与所述的控制器局域网络总线连接，所述的端口模块电路由全球定位系统信号接收模块电路、通用分组无线业务模块电路、输入输出接口电路和语音接口电路构成，所述的主控模块电路中设置有数据处理和显示模块电路，所述的控制器局域网络总线上连接有发光二极管点阵屏驱动电路、图像识别模块电路、视频播放模块电路和非接触式卡读写电路。
2.如权利要求1所述的公交车辆运行智能终端装置，其特征在于：所述的输入输出接口电路连接有串行通信接口或者通用串行总线接口或者外部控制器局域网络总线接口。
3.如权利要求1所述的公交车辆运行智能终端装置，其特征在于：所述的语音接口电路连接有车内扬声器。
4.如权利要求1所述的公交车辆运行智能终端装置，其特征在于：所述的输入输出接口电路连接有票箱监控模块电路。
5.如权利要求1所述的公交车辆运行智能终端装置，其特征在于：所述的输入输出接口电路连接有车辆头灯信号、或者尾灯信号、或者前门信号、或者后门信号、或者刹车信号、或者发光二极管点阵屏信号、或者电视广告屏信号、或者油量信号、或者转速信号输入电路。
6.如权利要求1所述的公交车辆运行智能终端装置，其特征在于：所述的主控模块电路中设置有液晶显示控制电路和IC卡读写电路。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101119345B (zh) * 2007-07-18 2010-08-11 中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心 基于arm7cpu核的gprs-can网关及其通讯方法
CN102542837A (zh) * 2011-12-22 2012-07-04 厦门雅迅网络股份有限公司 一种公交线路站点经纬度采集装置和方法
CN104863445A (zh) * 2015-05-07 2015-08-26 郑州宇通客车股份有限公司 一种公交车双侧门的控制方法和控制系统

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