CN2784645Y - 多间隙差动举升油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种差动油缸，特别涉及一种多间隙差动举升油缸，属液压差动油缸领域。它由油缸接头、油管、油缸、活塞、密封圈、活塞杆、下降进油孔、活塞杆接头、下降油管接头、举升油管接头、举升进油单向阀、举升进油孔及浮动部位构成。它是采用在油缸靠油缸接头的一端内制有沟槽，使其既能具有间隙差动油缸的功能，又能通过沟槽的凸台部位使活塞具有支承，解决了普通间隙差动油缸在活塞移动到端点时处于悬置状态，密封件易损坏，而只能用于直立式工作位置的问题。且结构简单，制造容易，密封性能好。可用作直立或倾斜工作位置的举升油缸。特别适用于作商用车驾驶室翻转的举升油缸。

Description

多间隙差动举升油缸

所属技术领域：

本实用新型涉及一种差动油缸，特别涉及一种多间隙差动举升油缸，属液压差动油缸领域。

背景技术：

传统的差动油缸多采用间隙差动和外接油路差动。间隙差动主要是通过油缸内的直径变化进行差动，有其结构简单，密封性能好的特点。但其最大的不足在于当活塞运行到大直径的一端时，其油缸内活塞杆的支承点只有一端，另一端处于悬置状态，当油缸处于倾斜状态时，支承点端的密封件极易损坏，因而只适宜立式状态工作。外接油路差动油缸则能解决间隙差动油缸的这一缺陷，但外接油管在油缸内的接口在活塞经过时易损坏密封件，加之油缸体外增加油路，使得油缸的泄露因素增加，因而导致外接油路差动油缸密封性能差，制造难度提高。

发明内容：

本实用新型的目的在于：提供一种具有间隙差动油缸的优点，又能实现活塞回到端点时活塞杆具有两端支承，能适用于倾斜状态工作，又不增加油缸体外油路，且密封性能好的多间隙差动举升油缸。

本实用新型是通过如下技术方案来实现上述目的的：

该多间隙差动举升油缸由油缸接头、油管、油缸、活塞、密封圈、活塞杆、下降进油孔、活塞杆接头、下降油管接头、举升油管接头、举升进油单向阀、举升进油孔及浮动部位组成，活塞上装有密封圈，并制有举升进油孔，活塞的一端装有活塞杆和活塞杆接头；活塞连同活塞杆一起装入油缸内；油缸的一端有一油缸接头，其上装有下降油管接头、举升油管接头和举升进油单向阀，并装有与下降进油孔连通的油管；其特征在于：所述的油缸靠油缸接头的一端内制有一浮动部位，浮动部位由在油缸内壁上对称开有至少两道沟槽构成。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

当油缸内的活塞回到油缸的端点及活塞往复运行到油缸内任何一点时，活塞杆在油缸内的任何位置都是两个支承点，密封件不易被损坏，使用寿命长，使得间隙差动油缸无论是在直立状态，还是在倾斜状态都能正常工作。

附图说明：

图1为多间隙差动举升油缸的结构示意图；

图2为多间隙差动举升油缸的B-B部视图。

图中：1.油缸接头，2.油管，3.油缸，4.活塞，5.密封圈，6.活塞杆，7.下降进油孔，8.活塞杆接头，9.下降油管接头，10.举升油管接头，11.举升进油单向阀，12.举升进油孔，13.浮动部位，14.沟槽。

具体实旋方式：

该多间隙差动举升油缸由油缸接头(1)、油管(2)、油缸(3)、活塞(4)、密封圈(5)、活塞杆(6)、下降进油孔(7)、活塞杆接头(8)、下降油管接头(9)、举升油管接头(10)、举升进油单向阀(11)、举升进油孔(12)及浮动部位(13)构成。主要用作商用车的驾驶室翻转的举升，工作动力由驾驶室翻转器油泵提供。举升工作时，液压油通过举升进油单向阀(11)进入油缸接头(1)，再进入举升进油孔(12)，推动活塞(4)进行举升工作。油缸(3)上部的液压油沿下降进油孔(7)、油管(2)回油泵油缸。下降工作时，液压油通过油管(2)进入下降进油孔(7)，推动活塞进行下降工作。油缸(3)下部的液压油沿举升进油孔(12)、举升进油单向阀(11)回油泵油缸。当活塞(4)下降到浮动部位(13)处时，由于此段油缸(3)的内壁上开有沟槽(14)，使得油缸既具有间隙差动的功能，又能通过沟槽(14)的凸出部位使活塞(4)具有支承作用，彻底解决了普通间隙差动油缸在此处活塞处于悬置状态的问题。浮动部位(13)处的沟槽应对称设置，以四条沟槽为最佳。

Claims (1)

1.一种多间隙差动举升油缸，它由油缸接头、油管、油缸、活塞、密封圈、活塞杆、下降进油孔、活塞杆接头、下降油管接头、举升油管接头、举升进油单向阀、举升进油孔及浮动部位组成，活塞上装有密封圈，并制有举升进油孔，活塞的一端装有活塞杆和活塞杆接头；活塞连同活塞杆一起装入油缸内；油缸的一端有一油缸接头，其上装有下降油管接头、举升油管接头和举升进油单向阀，并装有与下降进油孔连通的油管；其特征在于：所述的油缸靠油缸接头的一端内制有一浮动部位，浮动部位由在油缸内壁上对称开有至少两道沟槽构成。

Images