CN2778628Y - 汽车制动用真空助力器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动用真空助力器，包括反馈盘1、主缸推杆2、回位弹簧4、前壳体5、活塞盘6、膜片7、后壳体8、推杆11，在所述的前壳体5、活塞盘6、膜片7、后壳体8之间贯穿设置螺杆13。本实用新型能有效避免原产品前、后壳体的弹性变形和永久变形，具有装配方便、壳体材料节约且不易变形的优点，提高了产品的质量。

Description

汽车制动用真空助力器

一、技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动系统，具体地说是涉及一种汽车液压制动系统中所使用的制动真空助力器。

二、背景技术

现有的汽车制动用真空助力器的前、后壳体的连接采用旋合或铆接的方式，同时还分别使用了前壳体螺钉、后壳体螺钉进行装配。此连接方式的不足之处是：当前、后壳体旋合时极易将助力器的膜片损坏；为减少壳体的变形量，壳体必须采用厚钢板材料制造；当助力器工作时，前、后壳体易产生较大的弹性变形和永久变形。从而影响了产品的质量。

三、实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一种能有效避免前、后壳体发生变形的汽车制动用真空助力器。

本实用新型的目的通过如下技术方案来实现：一种汽车制动用真空助力器，包括反馈盘、主缸推杆、回位弹簧、前壳体、活塞盘、膜片、后壳体、推杆，在所述的前壳体、活塞盘、膜片、后壳体之间贯穿设置螺杆。

采用本实用新型结构后，由于前、后壳体使用螺杆进行贯穿固定，取代了原有单独安装的前、后壳体螺钉，有效地避免了前、后壳体的弹性变形和永久变形，还能使壳体采用较薄的钢板制造即可，且取消了前、后壳体的旋合方式，使膜片不易受到损坏。因此，本实用新型与现有技术相比，具有装配方便、壳体材料节约(可节约40％以上)且不易变形的优点，提高了产品的质量。

四、附图说明

下面结合附图与实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

图1为公知的汽车制动用真空助力器的结构示意图。

图2为本实用新型汽车制动用真空助力器的结构示意图。

五、具体实施方式

参照图1可知，公知的汽车制动用真空助力器的前壳体5使用前壳体螺钉3，后壳体8使用后壳体螺钉9进行装配，前、后壳体的连接可采用旋合、铆接两种方式。

参照图2可知，本实用新型汽车制动用真空助力器，包括反馈盘1、主缸推杆2、回位弹簧4、前壳体5、活塞盘6、膜片7、后壳体8、阀体10、推杆11、防尘罩12，在所述的前壳体5、活塞盘6、膜片7、后壳体8之间贯穿设置螺杆13。由于前、后壳体采用了螺杆贯穿固定，故前、后壳体的连接采用铆接方式，取消了旋合方式。回位弹簧可设在两螺杆之间的内侧。

如在公知的汽车制动用真空助力器原有结构的基础上进行改装，则可以将前壳体螺钉制成贯穿式，依次穿过前壳体、活塞盘、膜片、后壳体，与后壳体螺钉形成一体而成螺杆。

Claims (1)

1、一种汽车制动用真空助力器，包括反馈盘(1)、主缸推杆(2)、回位弹簧(4)、前壳体(5)、活塞盘(6)、膜片(7)、后壳体(8)、推杆(11)，其特征在于：在所述的前壳体(5)、活塞盘(6)、膜片(7)、后壳体(8)之间贯穿设置螺杆(13)。

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