CN2773333Y - 配制在两用燃料车上的助燃器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种配制在两用燃料车上的助燃器，该助燃器具有一个带有讲气通道和出气通道的空气滤清器，且该空气滤清器的出气通道与机动车固有的助力器和进气歧管相连接的助力管路相连通，或者直接与机动车固有的进气歧管相连通。该助燃器适用于两种燃料的机动车使用，并且可使每一种在燃烧时都能达到要求的空燃比，且几乎不增加成本。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种用于机动车上的，特别是适合于配制在两用燃料车上的助燃器。
背景技术：
机动车发动机是一种热变功的机器，这种热能的获得是靠燃料的燃烧。而燃烧发动机无论使用哪种燃料作为能量转换的供应系统，其发动机每个工作循环都要有经过进气、压缩、做功、排气这四个行程。且在这四个行程中，燃料是否能充分燃烧主要是取决于在进气行程中进入气缸中的空气与燃料的比值即空燃比是否合理，其比值越趋向合理值，燃烧就越充分，而对每一种燃料空燃比也有不同的要求。如果空燃比不符合或达不到预定的空燃比，不仅造成能源的浪费，且所排放的尾气中含有大量的有害气体，给周边环境造成严重的污染。
就汽油发动机而言，事先在混合器中将可燃混合气形成并调整其比值，然后将混合气送入气缸燃烧。特别是采用进气歧管为发动机供气的系统，这种进气歧管的长度远大于其宽度，且进油管路与进气通道均设置在其下方，其意是想利用进气歧管的长度将压缩可燃混合气能在适当的时间到达进气阀门，进而来提高其引擎的容积效率。
液化石油气和液化天然气均是一种挥发和易燃的液态烃类或烷类混合物，这两种可燃气体完全可以作为车用汽油或柴油的替代燃料，同时也是一种清洁能源。但，对于使用燃料不同的发动机，其燃料供给系统之间存在较大差异，通常情况下，燃油与燃气的供气系统不能通用。然而，由于现有燃油机动车已被普遍接受，且各种配套设施如加油站等齐全，所以，即使石油液化气或天然气的机动车技术已达到一定水平，在短期内大面积推广也会有许多困难。其最佳的解决方案是采用两种燃料机动车作为过度，如在汽油机动车上再配备有一套燃气供应系统，并利用汽油机动车上固有进气歧管为发动机供气，在使用中通过电控选择开关来实现两种燃料之间的切换。该种结构的两用燃料车虽然可节约成本和简化结构，但不能有效地解决最佳空燃比的问题。首先，由于液化石油气与进气道通均设置在进气歧管的下方，且液化石油气的挥发份相对于汽油或柴油大，从而在相同的管路和时间内，挥发份大的液化石油气进入进气歧管的数量相对较大，从而阻碍了外界空气自然进入进气歧管的数量，同时，由于两种燃料对空燃比的要求也不相同，致使发动机在工作时会出现颤抖和灭火等现象，且也不能使液化石油气燃烧不充分，造成能源浪费；如果以加大进气歧管的空气通道孔径来解决液化石油气的空燃比问题，即使这种方案能解决液化气空燃比的问题，但，对燃油的空燃比会造成影响。所以，现有的两用燃料机动车在燃料转换后，其空燃比或最佳空燃比是无法解决的实际问题。
在已知的技术中，虽然都认识到空燃比是解决尾气排放和节能的关键技术，如中国专利247744号公告的“汽油机用空气补偿调节器”和2412785号公告的“车用内燃机增压进气装置”等均是试图调节空燃比的技术，但，他们的技术方案最大的误区是在原来空气的进气位置的基础上进行调整，这样，即使再先进的装置或设备也无法同时解决两用燃料车的每一种燃料所需的空燃比问题。
发明内容：
本实用新型的任务是提供一种利用发动机自然吸气的方式自动调整空燃比，以解决两用燃料车，特别是改装的两用燃料车空燃比问题的配制在两用燃料机动车上的助燃器。
本实用新型所提出的用于双燃料机动车上的助燃器，具有一个带有进气通道和出气通道的空气滤清器，且该空气滤清器的出气通道与机动车固有的助力器和进气歧管相连接的助力管路相连通，或者直接与机动车固有的进气歧管相连通。
所述空气滤清器具有一个壳体，在该壳体的上部区域设置有进气通道和出气通道，且出气通道通过柔性管件和阀与助力管路或进气歧管相连接。所述进气通道由带有滤网的吸气头和与该吸气头相连接的并和延伸到所述壳体内的管件构成。
所述壳体的上部设置有通孔，且该通孔上安装有可将其封闭的盖。所述壳体内添加有用于过滤空气的滤液。
所述吸气头上的滤网可由金属网或织物构成。
本实用新型所提出的两用机动车助燃器是将助燃器的出气管道直接加入到原进气歧管的上方，因发动机气缸所产生的负压可将混合气从进气歧管自然吸入其内，所以，在使用液化石油气或天然气作为燃料时，会将该助燃器提供的气体吸入气缸内，以补充气体的不足，使其可达到要求的空燃比，同时，这种方式对燃油时也不会产生任何障碍；此外，该助燃器仅采用一个空气滤清器就可起到助燃的作用，并不需要改变原机动车的结构就能有效地解决两用机动车空燃比问题，非常适合于对现有燃油车的改进，且几乎不增加成本。
附图说明：
附图1是本实用新型所提出的配制在两用燃料上的助燃器一个实施例的外观结构示意图。
具体实施方式：
参见图1，它给出本实用新型所提出的配制在两用燃料车上的助燃器一个实施例的外观整体结构。该助燃器包括空气滤清器1，空气滤清器1具有一个中空的装有滤液12的壳体11和安装在壳体11上部区域的进气通道2及出气通道3。壳体11可设置成多种形状的几何形体，本实施例中给出的是中空的圆柱形体的结构。在壳体11的顶部设置有用于向其内添加液体的通孔13，且在该通孔13还设置有与其形状相匹配的用于封闭通孔13的盖14。
出气通道3可由两部分构成，第一部分是延伸至壳体11内的弯曲的刚性管件31，第二部分是一端与刚性管件31相连接的柔性管件32，且使该柔性管件32的自由端通过阀与机动车固有的助力器和进气歧管相连接的助力管路相连通，或者直接与机动车固有的进气歧管相连通。壳体11的上部区域安装有用于可过滤空气的进气通道2，进气通道2延伸出壳体11的安装有一个内部带有由金属网或织物构成的滤网的吸气头21，该吸气头21与一个弯曲的管件22相连接，且使管件22延伸至壳体11内的下端，以使外界空气经吸气头21导入壳体11内，并经壳体11内滤液再一次过滤后从出气通道3流入到机动车的进气歧管内。由于机动车气缸活塞在移动时产生小于大气压的负压，所以，它能将经空气滤清器1过滤的气体自然吸入气缸内。
Claims (6)
1.一种配制在两用燃料车上的助燃器，其特征在于：该助燃器具有一个带有进气通道和出气通道的空气滤清器，且该空气滤清器的出气通道与机动车固有的助力器和进气歧管相连接的助力管路相连通，或者直接与机动车固有的进气歧管相连通。
2.根据权利要求1所述的助燃器，其特征在于：所述空气滤清器具有一个壳体，在该壳体的上部区域设置有进气通道和出气通道，且出气通道通过柔性管件和阀与助力管路或进气歧管相连接。
3.根据权利要求1或2所述的助燃器，其特征在于：所述进气通道由带有滤网的吸气头和与该吸气头相连接的并和延伸到所述壳体内的管件构成。
4.根据权利要求2所述的助燃器，其特征在于：所述壳体的上部设置有通孔，且该通孔上安装有可将其封闭的盖。
5.根据权利要求2所述的助燃器，其特征在于：所述壳体内添加有用于过滤空气的滤液。
6.根据权利要求3所述的助燃器，其特征在于：所述吸气头上的滤网可由金属网或织物构成。
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