CN2767284Y - 一种汽车液压动力转向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车液压动力转向器，它采用整体式双缸对称布置结构，在扇齿轴轴线下部增加了一个油缸，对于一般的汽车而言，大梁以下部分都是空的，在不与地面干涉的情况下有足够的空间可以利用；另外该动力转向器的扇齿轴的扇齿对称，使扇齿轴只承受扭矩力，提高了扇齿轴以及扇齿轴的滚针轴承等部分零件的强度，延长了使用寿命。此种结构的动力转向器可以在既不增大油压也不增大扇齿模数和缸径的情况下增大单位质量输出扭矩，使结构紧凑，易于安装，有利于整车布置。本实用新型尤其适用于前轴负荷较大的重型汽车。

Description

一种汽车液压动力转向器

(一)技术领域：

本实用新型涉及汽车转向机构，具体涉及一种汽车液压动力转向器。

(二)背景技术：

汽车液压动力转向器是汽车转向的重要部件，直接影响汽车在驾驶过程中的转向操作。对于前轴负荷较大的重型汽车，由于转向阻力矩增大，需要增大输出力矩，原来一般是用整体式单缸动力转向器或转向器加辅助油缸来实现的。如果用整体式单缸动力转向器，势必要在油压不变的情况下增大缸径和增大扇齿模数来增加输出扭矩，从而导致转向器的体积和自重增加，即转向器的径向尺寸和轴向尺寸都将增大，引起轴线以上的布置空间不足。如果用整体式单缸动力转向器加辅助油缸的形式，一般是转向器与辅助油缸左右分开装，势必要增加转向梯形装置，结构繁琐，不利于整车布置。

(三)发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种在既不增大油压也不增大扇齿模数和缸径的情况下可以增大输出扭矩的汽车液压动力转向器，它结构紧凑，易于安装，有利于整车布置。

为达到上述目的，本实用新型汽车液压动力转向器的技术方案是：它包括扭杆、输入轴、液压油路、油缸、转向螺杆、转向螺母活塞、扇齿轴、转向控制阀、转向摇臂、拉杆，在所述油缸的下部设置另一个油缸，上、下两油缸为沿扇齿轴轴线对称布置的整体式结构；两油缸内分别设有转向螺母活塞，转向螺母活塞将上、下两油缸分别隔出左、右油腔；扇齿轴设有上下对称的扇齿，上、下扇齿分别与上、下两油缸内的转向螺母活塞接触面相配合；上油缸的右油腔和下油缸的左油腔、上油缸的左油腔和下油缸的右油腔之间通过液压油路分别连通，液压油路上设置有转向控制阀。

采用上述技术方案后，由于本实用新型汽车液压动力转向器采用整体式双缸对称布置结构，在扇齿轴轴线下部增加了一个油缸，对于一般的汽车而言，大梁以下部分都是空的，在不与地面干涉的情况下有足够的空间可以利用；另外该动力转向器的扇齿轴的扇齿对称，使扇齿轴只承受扭矩力，提高了扇齿轴以及扇齿轴的滚针轴承等部分零件的强度，延长了使用寿命。此种结构的动力转向器可以在既不增大油压也不增大扇齿模数和缸径的情况下增大单位质量输出扭矩，使结构紧凑，易于安装，有利于整车布置。本实用新型尤其适用于前轴负荷较大的重型汽车。

(四)附图说明：

图1为本实用新型汽车液压动力转向器具体实施方式的结构示意图。

(五)具体实施方式：

由图1可见，本实用新型的汽车液压动力转向器在上油缸1的下部设置另一个下油缸2，上、下两油缸1、2为沿扇齿轴3的轴线4对称布置的整体式结构；两油缸1、2内分别设有转向螺母活塞5、6，转向螺母活塞5将上油缸1隔出左、右油腔7、8，转向螺母活塞6将下油缸2隔出左、右油腔9、10；扇齿轴3设有上下对称的扇齿11、12，上、下扇齿11、12分别与上、下两油缸内的转向螺母活塞5、6接触面相配合；上油缸1的右油腔8和下油缸2的左油腔9、上油缸1的左油腔7和下油缸2的右油腔10之间通过液压油路分别连通，液压油路上设置有转向控制阀13，用于控制上、下两个油缸1、2的助力。

本实用新型的工作原理如下：

当向右沿顺时针方向转动方向盘时，由于输入轴14与转向螺杆15是通过扭杆16连接的，转向螺杆15通过转向螺母活塞、扇齿轴、转向摇臂、拉杆与车轮连接在一起，此时由于地面转向阻力大，所以转向螺杆以下都是不动的。输入轴14在外力的作用下将克服扭杆16弹性产生一个相对转向控制阀13阀套的角位移，使转向控制阀13每个台肩一侧预开的油路达到全开，另一侧预开的油路逐渐关闭。这样油泵供来的高压油沿被打开的油路分别进入上油缸1的右油腔8和下油缸2的左油腔9，由于油是不可压缩的，充满油的油腔8和油腔9继续被供油就会膨胀，超过地面转向阻力在转向螺母活塞5、6上形成的阻力后，推动转向螺母活塞5在上油缸1内开始向左移动，转向螺母活塞6在下油缸2内开始向右移动，并同时带动扇齿轴3转动，再通过转向摇臂及拉杆这些中间传力件带动车轮向右转动一定的角度，从而实现转向动作。此时上油缸1的左油腔7和下油缸2的右油腔10中的油沿回油路回到油箱。

反之，当向左沿逆时针方向转动方向盘时，油泵供来的高压油沿被打开的油路分别进入上油缸1的左油腔7和下油缸2的右油腔10，由于油是不可压缩的，充满油的油腔7和油腔10继续被供油就会膨胀，超过地面转向阻力在转向螺母活塞5、6上形成的阻力后，推动转向螺母活塞5在上油缸1内开始向右移动，转向螺母活塞6在下油缸2内开始向左移动。转向螺母活塞5、6在上油缸1和下油缸2内移动的方向分别与顺时针方向转动方向盘时相反，它们带动扇齿轴3转动的方向也相反，因而通过转向摇臂及拉杆这些中间传力件带动车轮偏转的方向也是相反的，即车轮向左转动。此时上油缸1的右油腔8和下油缸2的左油腔9中的油沿回油路回到油箱。

Claims (1)

1、一种汽车液压动力转向器，包括扭杆(16)、输入轴(14)、液压油路、油缸(1)、转向螺杆(15)、转向螺母活塞、扇齿轴(3)、转向控制阀(13)、转向摇臂、拉杆，其特征是：在所述油缸(1)的下部设置另一个油缸(2)，上、下两油缸(1、2)为沿扇齿轴(3)的轴线(4)对称布置的整体式结构；两油缸(1、2)内分别设有转向螺母活塞(5、6)，转向螺母活塞(5)将上油缸(1)隔出左、右油腔(7、8)，转向螺母活塞(6)将下油缸(2)隔出左、右油腔(9、10)；扇齿轴(3)设有上下对称的扇齿(11、12)，上、下扇齿(11、12)分别与上、下两油缸内的转向螺母活塞(5、6)接触面相配合；上油缸(1)的右油腔(8)和下油缸(2)的左油腔(9)、上油缸(1)的左油腔(7)和下油缸(2)的右油腔(10)之间通过液压油路分别连通，液压油路上设置有转向控制阀(13)。