CN2753050Y - 磁浮动力机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种磁浮动力机，由曲轴、连杆、活塞、气缸体及气缸盖组成，曲轴通过连杆与活塞相连；活塞设在气缸体内，其上部为永久磁铁；气缸盖装在气缸体上，其上设有伸入气缸体的电磁铁，电磁铁中绕有线圈，气缸盖上还设有气孔；曲轴一端安装有与电磁铁线圈连接的电流换向器。本实用新型把磁体之间的相吸或相斥的磁力作为发动机的原动力，从而不需要燃油，只需少量电力便能使其运转，具有制造简单、环保节能、效率高、成本低等优点。
Description
(一)技术领域：
本实用新型涉及发动机技术领域。
(二)背景技术
自从内燃式发动机问世以来，一直都在不断地发展与完善，但其形式及做功原理并没有得到根本改变，所以，发动机离不开汽油和柴油等动力之源，在消耗大量的汽油、柴油的同时还会排放大量的温室气体，对空气造成污染，并且具有配汽机构及冷却系统，制造复杂。为减少汽车的尾气污染，保护环境环境，降低能源消耗，世界各国争相研制出了电动汽车、油、电混合汽车等等，但由于种种条件所限，都未能普遍推广，使用带来很大的难度。
(三)发明内容：
针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种制造简单、环保节能、效率高、成本低的磁浮动力机。
本实用新型采用以下解决方案：
磁浮动力机由曲轴、连杆、活塞、气缸体及气缸盖组成，曲轴通过连杆与活塞相连；活塞设在气缸体内，其上部为永久磁铁；气缸盖装在气缸体上，其上设有伸入气缸体的电磁铁，电磁铁中绕有线圈，气缸盖上还设有气孔；曲轴一端安装有与电磁铁线圈连接的电流换向器。
本实用新型利用电磁铁与永久磁铁之间异极相吸、同极相斥的原理，通过安装在曲轴一端的电流换向器来改变电磁铁中线圈的电流方向，从而改变气缸盖上电磁铁的极性方向，并与活塞上的永久磁铁发生相吸或相斥现象，使活塞在气缸中往复运动做功，达到输出动力的目的。省去了传统发动机的配汽机构、冷却系统及供油系统，只用风冷即可。在气缸体中也没有燃烧室，对气缸体中活塞的密封性能没有要求，只需油环来保持气缸体与活塞之间的润滑即可。
本实用新型把磁体之间的相吸或相斥的磁力作为发动机的原动力，从而不需要燃油，只需少量电力便能使其运转，具有制造简单、环保节能、效率高、成本低等优点。
(四)附图说明：
附图是本实用新型磁浮动力机的结构示意图。
图中：1.U形电磁铁，2.气孔，3.活塞，4.裙部，5.连杆，6.飞轮，7.曲轴，8.电流换向器，9.气缸体，10.气缸盖
(五)具体实施方式：
实施例：附图给出了本实用新型的结构示意图，与传统燃油发动机在结构上是一致的，由曲轴7、连杆5、活塞3、气缸体9及气缸盖10组成，曲轴7通过连杆5与活塞3相连，活塞3设在气缸体9内。与传统燃油发动机不同之处是活塞3上部为永久磁铁，气缸盖10装在气缸体9上，其上设有伸入气缸体的电磁铁1，电磁铁中绕有线圈，气缸盖上还设有进排气孔2；曲轴7一端安装有与电磁铁线圈连接的电流换向器8。附图以四缸为例，其结构及工作原理如下：四个活塞3的上部为永久磁铁，永久磁铁顶部均为N极，裙部4的材料为铝合金，气缸盖10上分别有两个U形电磁铁1，其中自右至左一缸为N极，二缸为S极，三缸为N极，四缸为S极。当电磁铁通电后，此时在一缸永久磁铁均为N极，同极相斥使一缸活塞下行，在二缸永久磁铁为N极，电磁铁为S极，异极相吸使二缸活塞上行。同理三缸两个磁极相同而产生排斥力使活塞下行，四缸两个磁极相异而产生吸力使活塞上行，当二缸的活塞行进到上止点时，一缸、三缸活塞处在下止点，此时电磁铁的电流方向改变，使电磁铁在各气缸的极性发生改变，使二缸、四缸的极性相同，产生排斥力使活塞下行，一缸、三缸极性相异，产生吸力，使活塞上行，如此周而复始，借助各活塞永久磁铁与电磁铁所产生的吸力和斥力，使活塞在气缸体9中上下往复运行，通过连杆5转化为曲轴7的旋转运动，从而达到输出动力的目的。它没有传统发动机的配气机构，只需在各缸的气缸盖10上留下进排气孔2，电磁铁的电流方向可通过安装在曲轴7一端的电流换向器8来控制，从而达到电磁铁有电流方向与曲轴7的旋转运动同步，曲轴7另一端装有飞轮6。
本实用新型的运转与控制：电磁铁接通电源，便可自行运转。其运转速度取决于电磁铁磁场的强弱，当电磁铁中的电流增大，其磁场也随之增强，从而使电磁铁与永磁铁之间相吸力和相斥力增大，活塞上下运行速度加快，带动曲轴高速旋转，输出功率增加。反之，电磁铁电流减小，引起电磁铁磁场减弱，电磁铁与永磁铁之的吸力和斥力减小，磁浮动力机转速就会下降。当断开电磁铁电源时，电磁的磁场便会消失，磁铁之间也就不会产生吸力和斥力，此时发动机停止运转，电磁铁中的电流大小可由安装在其电路中的滑动变阻器调节控制，滑动变阻器就如传统发机的油门一样，通过改变电磁电路中电阻的大小，使可轻松控制磁浮动力机转速的高低。电磁铁需消耗一部分电能，启动时可由车载电瓶供电，在汽车前轮的两个轮毂内可安装轮毂式发电机，即在轮毂内安装永久磁铁产生磁场，在前轴的轮毂部分缠绕线圈。前轮为从动轮，其旋转的动力为前轮外沿与地面的磨擦力。当前轮转动时，带动轮毂内的磁场旋转，在前轴缠绕的线圈因磁场的旋转而切割磁力线产生电流，发电机产生的阻力会因其旋转扭转的加长而缩小，不会对前轮正常的运转产生太大厦的影响。两个轮毂式发电机其发电量会随着车速的增加增加，当车速达到一定高速时，其发电量在满足电磁铁耗电量的同时会向车载电瓶充电。在必要时还可在车辆前部加装一个叶轮风力发电机，以充分满足车辆在行驶中的用电需求。
本实用新型由于把永久磁铁的磁力转化为发动机的动力，电磁铁的耗电量可以由车辆在运行中的发电量供给，能耗低。活塞在气缸中的行程只分相吸行程和相斥行程，且两个行程均产生动力做功，与传统发动机四冲程中只有一个冲程做功相比，其输出功率将是传统发动机的四倍。并且不需传统发动机的冷却系统、供油系统及配气机构，所以其结构简单，便于制造，成本低廉，既环保又节能，可替代传统发动机适用于交通运输的各个领域。
Claims (1)
1.一种磁浮动力机，由曲轴、连杆、活塞、气缸体及气缸盖组成，曲轴通过连杆与活塞相连；其特征在于：活塞设在气缸体内，其上部为永久磁铁；气缸盖装在气缸体上，其上设有伸入气缸体的电磁铁，电磁铁中绕有线圈，气缸盖上还设有气孔；曲轴一端安装有与电磁铁线圈连接的电流换向器。
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| CN102075059A (zh) * | 2011-01-25 | 2011-05-25 | 江苏技术师范学院 | 电力活塞式电动机 |
| CN102170252A (zh) * | 2011-04-12 | 2011-08-31 | 张永 | 磁驱活塞式多磁缸永磁纯电动汽车动力机 |
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| CN102075059B (zh) * | 2011-01-25 | 2012-07-25 | 江苏技术师范学院 | 电力活塞式电动机 |
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