CN2752448Y - 柴油机脉冲式排气管 - Google Patents
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Abstract
一种柴油机脉冲式排气管，其中第1、4支管相连，第2、3支管相连，并与排气总口汇合，排气总口与4个支管进口分别位于排气支管的相对两侧，水平设置，各排气管内截面面积与柴油机气门最大开度面积之比为0.95～1.05，第1、4支管汇合处有隔舌。本实用新型用于缸径80～100mm，发火次序为1－3－4－2的四缸四冲程柴油机，能明显降低整机高度，有效提高增压压力，改善柴油机全负荷低速烟度和自由加速烟度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油机排气管，特别是适用于缸径80～100mm，发火次序为1-3-4-2的四缸四冲程柴油机的脉冲式排气管。
背景技术
柴油机排气管一般由对应于气缸的排气管、支管进口和排气总口构成，排气总口处安装增压器。通常情况下，排气总口朝上，增压器压气机出口管位于柴油机气缸盖罩上部，从而导致整机高度增加，使柴油机布置困难。此外，随着国家对柴油机自由加速烟度的要求越来越高，这就必须提高柴油机低速状况下的增压压力，而现有排气管内截面面积与柴油机气门最大开度面积之比为1.1～1.3，排气管容积较大，加之排气总口一般设在排气管的顶端，又进一步加大了排气管容积，接近一种恒压式排气管，反应不灵敏，使增压压力低于350mmHg，自由加速烟度大于4FSN，达不到先进指标要求。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有柴油机排气管导致柴油机在整机上布置困难、并影响柴油机排放性能的不足之处，提供一种能降低整机高度，改善柴油机全负荷低速烟度和自由加速烟度的脉冲式排气管。
本实用新型的技术方案是：柴油机脉冲式排气管包括4个排气支管，4个支管进口和1个排气总口，改进之处是排气支管中，第1、4支管相连，第2、3支管相连，并与排气总口汇合，排气总口与4个支管进口分别位于排气支管的相对的两侧，水平布置，各排气支管内截面面积与柴油机气门最大开度面积之比为0.95～1.05。
采用以上技术方案，由于排气总口水平设置在排气支管的一侧，从而降低了增压器布置后的整机高度；将排气支管中两两支管相连并与排气总口汇合，与特定发火次序的四缸四冲程柴油机配合使用，能有效减小排气气流在缸与缸之间的窜流和干扰；将排气支管截面积与气门最大开度面积之比减小，加之排气总口不在排气管顶端，这就相对减小了排气管容积，使之成为脉冲式，因而能提高低速增压压力，降低柴油机全负荷低速烟度和自由加速烟度。此外第1、4支管汇合处设置隔舌，能避免排气流的顶撞，减少排气能量的损失。
附图说明
图1为本实用新型实施例结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1中A-A处剖视图；
图4为图3中D-D处剖视图。
具体实施方式
如图，本实施例中，4个支管进口5与1个排气总口6分别位于排气管的相对两侧，水平设置。支管1、4相连，支管2、3相连，并与排气总口6汇合，两两相连的支管汇合处有隔舌8，支管1、4汇合处有隔舌7，隔舌7的高度h为支管内截面直径d的1倍以上。各排气支管内截面面积与柴油机气门最大开度面积之比为1。支管进口及排气总口处分别有连接法兰用于和气缸及增压器相连接。本实施例与现有技术主要参数及技术效果对比如下表：
Claims (2)
1、一种柴油机脉冲式排气管，包括4个排气支管，4个支管进口和1个排气总口，其特征是排气支管中，第1、4支管相连，第2、3支管相连，并与排气总口汇合，排气总口与4个支管进口分别位于排气支管的相对的两侧，水平布置，各排气支管内截面面积与柴油机气门最大开度面积之比为0.95～1.05。
2、按权利要求1所述的柴油机脉冲式排气管，其特征是第1、4支管汇合处内腔设有高度不小于支管内截面直径的隔舌。
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| CN 200420078802 CN2752448Y (zh) | 2004-08-20 | 2004-08-20 | 柴油机脉冲式排气管 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101070776B (zh) * | 2006-12-31 | 2011-01-19 | 潍柴动力股份有限公司 | 8缸直列柴油机多脉冲转换排气装置 |
| CN106246316A (zh) * | 2016-09-12 | 2016-12-21 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种废气涡轮增压发动机的排气歧管 |
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2004
- 2004-08-20 CN CN 200420078802 patent/CN2752448Y/zh not_active Expired - Fee Related
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