CN2747109Y

CN2747109Y - 安全气囊气体发生器

Info

Publication number: CN2747109Y
Application number: CNU2004200817616U
Authority: CN
Inventors: 魏德贤
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2004-08-12
Filing date: 2004-08-12
Publication date: 2005-12-21
Anticipated expiration: 2014-08-12

Abstract

一种安全气囊气体发生器，包括有两套点火装置，其特征在于：在两套点火装置之间设有一个对火焰和气体具有单向导通的锥体机构，包括锥体盖、堵片、锥体和锥体座，其中，锥体盖上具有多个供火焰和气体通过的导孔；堵片安装在锥体盖和锥体座之间；锥体放置在锥体座中而能够自由活动。

Description

安全气囊气体发生器

【技术领域】

本实用新型涉及一种安全气囊气体发生器，特别是涉及一种适用于轿车上的安全气囊气体发生器。

【背景技术】

目前，安全气囊已广泛应用于各式车辆上，为减小人员伤亡和减轻交通事故中人员的伤害程度做出了极大贡献，并且已成为中高档轿车的标准配置，象征着轿车的安全程度。为了最大限度地提高安全气囊的保护效率，安全气囊已逐步向智能化方向发展。

传统的安全气囊是按大部分人的平均身体状态参数(如身高、体重等)和驾车人中男女比例统计结果设计的，对大部分中等身材的人有较好的保护效果。但在实际使用中也发现安全气囊对儿童、身材矮小的妇女而言，其保护效率很低，甚至能造成人员伤害。为避免这种事故的再次发生，汽车厂专门在车上增加了一种开关，俗称为“安全气囊开关”。如果儿童或身材矮小的妇女坐在副驾驶位置，则必须关闭“安全气囊开关”，使安全气囊即使在交通事故中也不会起作用，但是，这实质上是浪费了安全气囊这一安全保障品。

为结束这种尴尬局面，技术人员一直在努力。随着技术的进步和科研人员的深入研究，终于发明了能根据乘员身材高低、体重、座姿等状况来确定安全气囊展开的快慢、展开的大小等状态的舒缓型智能型安全气囊。适用于这种安全气囊的气体发生器就是两级点火型安全气囊气体发生器。

如图1所示为传统型单级点火气体发生器，其中，各元件标号关系为：1---上壳、2---滤网、3---定位圈、4---传火药、5---上衬垫、6---产气药、7---下壳、8---下衬垫、9---发火件底座、10---发火件外壳、11---防松螺母、12---螺栓。

其结构原理及作用过程为：当汽车发生严重正面碰撞达到安全气囊起爆的设定阀值时，安全气囊ECU发出点火电流给电发火件中的电点火管，电点火管迅速点燃传火药，传火药又点燃产气药产生大量气体，这种气体经过过滤网过滤掉残渣和降温后进入尼龙气袋，充满气体的尼龙气袋将乘员的头部与汽车内饰件隔开并吸收碰撞能量，从而达到有效保护乘员的目的。

为减缓安全气囊对人头部的冲击，人们将安全气囊气体发生器由图1的结构改进为图2的结构，即智能型双级点火气体发生器，这种结构装有两套点火装置，且在实用中设定两套点火装置不同时点火，而是有一个时间差，从而实现分两次给气囊充气，使安全气囊的工作更为舒缓。随着智能型安全气囊ECU的出现，这种气体发生器会根据ECU的指令按双级点火或单级点火模式来工作。

显然，单级点火气体发生器用于具有双级点火功能ECU的车上时仅只具有单级点火功能；双级点火气体发生器用于单级点火ECU的车上时也只具有单级点火功能，这二者是不能通用的。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种兼具单级点火和双级点火功能的安全气囊气体发生器，并配合不同的点火方式就可以产生有多种组合以适应不同的安全需求。

为解决上述技术问题，本实用新型：

优选的方案中：

所述的锥体由紫铜材料制做，锥体座由钢质材料制做。

所述的堵片采用纸质或锡箔制做，在应用时可以被冲破。

本实用新型具有以下优点：

(1)对目前广泛使用的单级点火安全气囊系统只需换上本气体发生器后就具备了双级点火功能，大大提高了安全气囊的适用范围和保护效果。

(2)同时兼具单级点火功能和多级点火功能，实现了通用化，再配合不同的点火方式就可以产生有多种组合以适应不同的安全需求。

(3)结构简单，效果显著，并且利于使用原有设备生产，降低了投资和生产难度，便于推广。

【附图说明】

图1为单级点火气体发生器的结构原理图；

图2为双级点火气体发生器的结构原理图；

图3为本实用新型安全气囊气体发生器的结构原理图；

图4为本实用新型安全气囊气体发生器中锥体机构的结构图；

图5为锥体机构的关闭状态图；

图6为锥体机构的导通状态图。

【具体实施方式】

下面参照附图结合实例对本实用新型作进一步详细的说明：

请参阅图3，本实用新型一种安全气囊气体发生器与图2中所示的双级点火气体发生器的不同之处在于：在两套点火装置之间设置有一种对火焰和气体具有单向导通作用的“锥体机构”。这样，在给双级点火的气体发生器加上该机构后，其即可成为通用型气体发生器，该种通用型气体发生器用于单级点火ECU的车上时既可单级点火，还可双级点火，而不必考虑ECU是否具有双级点火功能；该种通用型气体发生器用于双级点火ECU的车上时既可单级点火，又可双级点火，还可两个点火管同时点火。

锥体机构的结构和工作原理如下：

请参阅图4至图6，由紫铜制做的锥体40放置于钢制锥体座50中，上面装一薄堵片30，其一般采用纸质或锡箔制做，再在最上面安装具有导气孔的锥体盖20，从而构成一个整体。由于堵片30的存在，就可以在两套点火装置之间建立初始压力，当初始压力建立起来后，在应用过程中即可被冲破。锥体40在锥体座50内能自由活动。当气体从上向下进入锥体座50时，锥体40被紧紧压入锥体座50下部，由于锥体40由紫铜材料制做，比较软，受压后能与钢质锥体座50紧紧贴合，使气体和火焰无法穿过锥体座50，如图5所示；当气体从下向上进入锥体座50时，锥体40受压离开锥体座50下部，锥体40与锥体座50之间的缝隙成为气体和火焰的通道，使火焰和气体能自由地由下而上通过，如图6所示。

通过采用这种通用型的安全气囊气体发生器，再配合不同的点火方式就可以产生有多种组合以适应不同的安全需求，如表1所示。

表1 通用型安全气囊气体发生器点火方式组合表

序号	发火件及发火室A	发火件及发火室B	锥体机构工作状况	A室和B室的工作状况	产品适用范围
序号	发火件及发火室A	发火件及发火室B	锥体机构工作状况	A室和B室的工作状况	产品适用范围	1	点火	不点火	导通	A室燃烧后点燃B室	二级点火状态，适用于无二级点火功能的车上而实现二级点火功能
2	同时点火	同时点火	无关紧要	A室和B室同时燃烧	实为单级点火气体发生器，功率较大，适用于较大气袋的情况	1	点火	不点火	导通	A室燃烧后点燃B室	二级点火状态，适用于无二级点火功能的车上而实现二级点火功能
2	同时点火	同时点火	无关紧要	A室和B室同时燃烧	实为单级点火气体发生器，功率较大，适用于较大气袋的情况	3	先点火	后点火	导通	A室与B室都燃烧，两者间的点火时间可控制的比1中快，否则将与1中的情况相同	二级点火状态，A室与B室的点火时间差比1中的小，否则与1中相同。适用于有二级点火功能的车上而实现二级点火功能
4	后点火	先点火	不导通	B室燃烧后A室燃烧	典型的二级点火状态，适用于有二级点火功能的车上而实现二级点火功能	3	先点火	后点火	导通	A室与B室都燃烧，两者间的点火时间可控制的比1中快，否则将与1中的情况相同	二级点火状态，A室与B室的点火时间差比1中的小，否则与1中相同。适用于有二级点火功能的车上而实现二级点火功能
4	后点火	先点火	不导通	B室燃烧后A室燃烧	典型的二级点火状态，适用于有二级点火功能的车上而实现二级点火功能	5	不点火	点火	不导通	B室燃烧，A室不燃烧	典型的单级点火状态，适用于无二级点火功能的车上而实现单级点火功能

Claims

1，一种安全气囊气体发生器，包括有两套点火装置，其特征在于：在两套点火装置之间设有一个对火焰和气体具有单向导通的锥体机构，包括锥体盖、堵片、锥体和锥体座，其中，锥体盖上具有多个供火焰和气体通过的导孔；堵片安装在锥体盖和锥体座之间；锥体放置在锥体座中而能够自由活动。

2，如权利要求1所述的安全气囊气体发生器，其特征在于：所述的锥体由紫铜材料制做，锥体座由钢质材料制做。

3，如权利要求1所述的安全气囊气体发生器，其特征在于：所述的堵片采用纸质或锡箔制做，在应用时可以被冲破。