CN203305948U - 一种新型多防护汽车辅助安全气囊 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新型多防护汽车辅助安全气囊，属于辅助约束系统。辅助安全气囊包括驾驶员气囊DAB和乘员气囊PAB，位于车上人员膝盖前方，安全气囊系统的动作信号是由碰撞传感器、速度与距离传感器、压力传感器和中央传感器产生；利用中央电子控制器接受各个传感器的输入信号，判断是否需要打开安全气囊；安全气囊的打开通过触发点火器引爆气体发生器实现。本实用新型能弥补在碰撞过程中佩带安全带仍不能保护乘员头部、脸部、胸部和膝部的缺陷。
Description
技术领域
安全气囊系统，属于辅助约束系统(SRS)。它的作用是在碰撞过程中弥补佩带安全带仍不能保护乘员头部、脸部、胸部和膝部的缺陷。
背景技术
以往的安全气囊主要是位于方向盘和仪表盘的正面碰撞气囊，这种气囊具有很大的弊端，具体表现在：
（1）若汽车以60km的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊则会以大约300km/h的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。因此，如果安全气囊弹出的角度、力度稍有差错，就有可能酿出一场“悲剧”。
（2）目前的安全气囊类型和位置设置无法满足对人体的全面保护，主要是针对人体头部的保护，保护达不到应有的效果，在发生交通事故中，往往会造成人体的颈部、和下肢的伤害。
（3）现实生活中汽车碰撞后安全气囊未弹出的事件却时有发生，甚至还包括一些高档轿车。安全气囊未弹出的原因，安全气囊未弹出的原因很大方面在于其设计不合理和传感器感应的设计方面存在不足。
发明内容
为了解决现有的安全气囊存在的气囊弹出力度过大、保护效果不佳、保护不全面和检测技术设计不合理等问题我们提出了这种更能有效、全方位保护人体的辅助安全气囊。
此辅助安全气囊优点包括以下方面：
1、该安全气囊可与原安全气囊用同一装置打开，新型气囊位于车上人员膝盖的前方，相比较原有安全气囊此安全气囊呈半包围外形，对人体可进行全面的保护，从而能够有效保护人的颈部、胸部和下肢，更加人性化。
2、机械传动式触发，原理上图中除了碰撞传感器，增加了机械触发的装置，通过机械触发控制点火，从而实现双控，可避免因碰撞传感器的原因引起的安全气囊未触发的缺陷。
3、距离速度传感器，增加了速度和距离传感器，可以根据距离和车速提前预测车是否产生碰撞，提前进行保护，具有更高的安全性能。
附图说明
图1是安全气囊基本装置形式图。
图2是安全气囊系统实施原理图。
具体实施方式
新型安全气囊主要由以下几个部分构成，传感器、控制器、点火器触发电路以及气囊装置。图1为安全气囊系统基本装置形式，其中DAB是驾驶员气囊，PAB是乘员气囊，PSB是安全带预紧装置。
电子式安全气囊系统由传感器感知车辆运动情况，由ECU监控并判定当前事件是否是严重碰撞事件，假如是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘职员的安全。安全气囊作用过程为：碰撞发生后0～20ms内传感器将信号输送到中心电子控制器(ECU)，ECU判定后确认是严重碰撞则引发气体发生器，在20～60ms内高温、高压气体(氮气)经过滤冷却进进气袋，气袋张开形成气垫，将乘员与车内装备隔开，60～100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员脸部的压力，乘员陷进较柔软的气囊中，使得乘员得到保护。最后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。和原有气囊装置相比，增加了改变DAB的外形控制功能，通过新型材料进行外形的控制。
如图2所示，安全气囊系统的动作信号是由碰撞传感器、速度与距离传感器、压力传感器、中央传感器来产生，然后由中央电子控制器来判断各个传感器的输入信号。安全气囊的引爆过程是根据运动学的规律，用力学的方法对碰撞加速度强度进行计算，确定碰撞加速度的平均值，储存在中央电子控制器的微处理器中。中央处理器接收到碰撞传感器的信号，并经过与存储器中的加速度中的平均值相比较和认定，如果达到或超过储存加速度平均值，微处理器才能发出脉冲控制信号来引爆安全气囊。避免了由于汽车紧急制动、通过不平路面以及通过沟壑时产生的强烈震动，发生误引爆而导致不良后果。
通过碰撞传感器和速度与距离传感器进行点火触发，还增加了机械触发的装置，通过机械触发（压力开关）控制点火，从而利用双控原理来打开该新型气囊。
辅助气囊位于座椅之前，通过使用新型的可变形材料改变形状，有一定的外形控制功能，呈半包围外形，一旦汽车发生碰撞，该辅助气囊连同安全带气囊同时打开，把驾驶员包围减轻了二次碰撞，能够有效保护人的颈部、胸部和下肢，从而可进行全面的保护。
Claims (1)
1.一种新型多防护汽车辅助安全气囊，其特征在于，含有：传感器部分，控制器，点火器触发电路及气囊装置，其中，传感器部分含有：碰撞传感器，速度与距离传感器，压力传感器和中央传感器；控制器采用微处理器ECU；点火器触发电路含有：点火电路1，点火电路和点火；气囊装置含有：车上人员膝盖前方的驾驶员气囊DAB和乘员气囊PAB。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2013202501570U CN203305948U (zh) | 2013-05-10 | 2013-05-10 | 一种新型多防护汽车辅助安全气囊 |
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Publications (1)
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| CN203305948U true CN203305948U (zh) | 2013-11-27 |
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| CN2013202501570U Expired - Fee Related CN203305948U (zh) | 2013-05-10 | 2013-05-10 | 一种新型多防护汽车辅助安全气囊 |
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|---|---|
| CN (1) | CN203305948U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107499276A (zh) * | 2017-08-20 | 2017-12-22 | 芜湖乐普汽车科技有限公司 | 一种安全气囊 |
| CN108354241A (zh) * | 2018-04-19 | 2018-08-03 | 三峡大学 | 一种基于安全气囊技术的高空带电作业防护服 |
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2013
- 2013-05-10 CN CN2013202501570U patent/CN203305948U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20131127 Termination date: 20140510 |