CN2736222Y - 双向排风安全折角塞门 - Google Patents
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Abstract
一种双向排风安全折角塞门，属于列车气压制动装置用的开关阀门领域。它克服了现有折角塞门防关效果差的缺点，该塞门包括：阀壳、主管端、软管端、球芯、密封圈、活络手柄、球芯的上部活动连接有转动轴，其特征在于：转动轴的上端与棘轮机构的棘轮固定连接，活络手柄与装有棘爪的手柄座相连接，阀壳上安装有限位阀，球芯的底部开有孔。本折角塞门结构简单、经济实用、防关性能可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种气压传动管路中使用的开关阀门，特别是适用于列车空气制动装置中的开关阀门。
背景技术
在铁路运输中。制动对确保行车安全的重要作用是众所周知的。我国铁路列车制动都是空气制动装置，制动气体是依靠安装在列车上的气压管路来接通的。折角塞门是车辆制动主管路上的重要部件之一。它安装在车辆主制动管的两端，用以开通或遮断主管与软管之间的通气路。一旦列车折角塞门被非正常关闭，司机便失去对列车制动的控制能力，由此造成客、货车相撞、放扬、翻车的重大事故屡见不鲜。造成折角塞门非正常关闭的因素主要有：绳索、蓬布的勾挂缠绕造成手柄和塞门芯位移至半关或全关状态；流散、押运人员攀爬蹬踏和随意扳动造成半关或全关状态；人为破坏造成塞门呈全关状态。造成折角塞门非正常关闭有外部因素，同样也有折角塞门本身的原因。为此，许多科技人员对传统的折角塞门进行了改进，其改进方案主要有以下几种类型：1、单向排风制动方案，该类方案很容易触发车辆敏感制动部件(如三通阀、分配阀等)引发非常制动的连锁反应，迅速将列车主管内的压力排空，给正常作业和正点发车造成一定的困难；2、机械自锁方案，该类方案或需机务人员配合才能操作，或需改造原有车辆，或不能与其他各种折角塞门混编而无法逐步更换，或“防关”效果不佳而失去了推广应用的可行性；3、电子检(监)测装置，该方案存在发现滞后，漏报错报等缺陷，另外，各类监测装置费用支出巨大，全面推广应用将会大幅度提高运输成本，造成长期的、巨大的经济负担。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是为了克服折角塞门的上述缺陷，提供一种结构简单、性能可靠的双向排风安全折角塞门。
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：设计一种双向排风安全折角塞门，包括：阀壳、主管端、软管端、球芯、密封圈、活络手柄、球芯的上部活动连接有转动轴，其特征在于：转动轴的上端与棘轮机构的棘轮固定连接，活络手柄与装有棘爪的手柄座相连接，阀壳上安装有限位阀，球芯的底部开有孔。
为了防止限位阀旋片从限位阀橡胶座上翘起，在球芯底部与限位阀旋片之间安装有微力弹簧；限位阀旋片与限位阀橡胶座上开有两个相对应的孔，可以使折角塞门内的空气排向大气，引起车辆自动制动，起到良好的防关效果；限位阀旋片的两端经弯折后可以插入球芯底部开的孔中，这样，限位阀旋片可以与球芯一同转动。
本实用新型所具有的有意效果是：由于本实用新型的活络手柄通过轴销与装有棘爪的手柄座相连接，需要扳动活络手柄两次或两次以上才能将本塞门打开或关闭，控制折角塞门球芯的旋转角度，使球芯通道斜跨两端密封圈，主管端与软管端的双向压力空气进入折角塞门壳内再经底部限位阀排入大气，实现自动制动，达到良好的防关效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的棘轮结构示意图；
图3是本实用新型的限位阀旋片展开图；
图4是本实用新型的限位阀橡胶座平面图；
图5是本实用新型的开通位工况示意图；
图6是本实用新型的双向排风工况示意图。
具体实施方式
1软管端 2阀壳 3限位阀橡胶座 4微力弹簧 5限位阀旋片6球芯 7主管端 8密封圈 9转动轴 10棘爪 11棘轮 1 2压盖13手柄座 14活络手柄 15定位挂鼻 16限位挡圈 17限位阀旋片孔18限位阀橡胶座孔
如图1所示，由主管端7、软管端1、球芯6、密封圈8、阀壳2、转动轴9和活络手柄14组成的折角塞门，其主管端7、阀壳2和软管端1三者固定连接，也可以将阀壳2和软管端1制造成一体。转动轴9活动连接在球芯6的上部，主管端7与软管端1的内端面上都安装有密封圈8，球芯6与密封圈8紧贴在一起；转动轴9的上端与棘轮机构的棘轮11固定连接，活络手柄14与装有棘爪10的手柄座13相连接；限位阀通过紧固螺栓安装在阀壳2上，限位阀包括限位阀旋片5和限位阀橡胶座3，限位阀旋片5的两端经弯折后插在球芯6底部开的孔中，球芯6的底部与限位阀旋片5之间安装有微力弹簧4，限位阀橡胶座3紧贴在限位阀旋片5的下面，限位阀橡胶座3上开有与限位阀旋片5上相对应的两个孔。
如图2所示，棘轮机构包括棘轮11、棘爪10和限位挡圈16。
如图5所示，折角塞门开通时，来自机车的压力空气或流向后端进行补风及充风缓解解除制动，或由后端流向机车排风孔排入大气实施控制制动。
如图6所示，控制折角塞门球芯6的旋转角度，使球芯6通道斜跨两端密封圈8，主管端7与软管端1的双向压力空气进入折角塞门壳内再经底部限位阀排入大气，实现自动制动。
活络手柄14每次转动45度，棘轮11也相应的转动，转动轴9带动球芯6由关闭位置经半开位置至全开位置时，限位阀旋片5上的两个孔不与橡胶座上的两个孔重合，球芯6在半开位置泄漏的压力空气不能排向大气，有效避免引起非常制动；当转动轴9带动球芯6由开通位置经半关位置至全关位置时，限位阀旋片5上的两个孔与橡胶座上的两个孔重合，球芯6在半关位置泄漏的压力空气通过孔排向大气，折角塞门两端的车辆实现自动制动。起到良好的防关效果。
Claims (5)
1、双向排风安全折角塞门，包括：阀壳(2)、主管端(7)、软管端(1)、球芯(6)、密封圈(8)、活络手柄(14)、球芯(6)的上部活动连接有转动轴(9)，其特征在于：转动轴(9)的上端与棘轮机构的棘轮(11)固定连接，活络手柄(14)与装有棘爪的手柄座(13)相连接，阀壳(2)上安装有限位阀，球芯(6)的底部开有孔。
2、根据权利要求1所述的双向排风安全折角塞门，其特征在于：限位阀包括限位阀旋片(5)和限位阀橡胶座(3)。
3、根据权利要求1或2所述的双向排风安全折角塞门，其特征在于：限位阀旋片(5)上开有两个孔，其两端分别插入球芯(6)底部的孔中。
4、根据权利要求1或2所述的双向排风安全折角塞门，其特征在于：限位阀橡胶座(3)上开有与限位阀旋片(5)上相对应的两个孔。
5、根据权利要求1或2所述的双向排风安全折角塞门，其特征在于：球芯(6)的底部与限位阀旋片(5)之间安装有微力弹簧(4)。
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| CN 200420087338 CN2736222Y (zh) | 2004-07-09 | 2004-08-06 | 双向排风安全折角塞门 |
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Cited By (2)
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2004
- 2004-08-06 CN CN 200420087338 patent/CN2736222Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
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| CN103507826B (zh) * | 2013-09-29 | 2016-01-13 | 浙江金字机械电器有限公司 | 手动辅助机械缓解装置 |
| CN104309633A (zh) * | 2014-10-16 | 2015-01-28 | 四川制动科技股份有限公司 | 一种具有自排风功能的折角塞门 |
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