CN1065186C - 防关型单向联动折角塞门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种特别适用于列车气压制动装置用的开关阀门，它包括由阀体3、主管接头1、球型阀芯9、软管接头11、阀杆2、调节手柄等组成的球阀，其主密封圈15的内径大于副密封圈12的外径。在球型阀芯9的两侧设有本阀关闭时副密封圈可以通过阀体上的出气孔14放气的泄气槽10。阀杆2经棘轮机构与调节手柄8相连接。阀体3上设有前、后挡块，以控制调节手柄8的转动角度。本阀结构简单、防关性能可靠。

Description

防关型单向联动折角塞门

本发明涉及一种气压传动管路中使用的开关阀门，特别是适用于列车空气制动装置中的开关阀门。

在铁路运输中，制动对确保行车安全的重要作用是众所周知的。我国铁路列车制动都是空气制动装置，制动气体是依靠安装在列车上的气压管路来接通的。折角塞门是车辆制动主管路上的重要部件之一。它安装在车辆主制动管的两端，用以开通或遮断主管与软管之间的通气路。一旦列车折角塞门被非正常关闭，司机便失去对列车制动的控制能力，由此造成客、货车相撞、放扬、翻车的重大事故屡见不鲜，血的教训已为全国所瞩目。造成列车折角塞门非正常关闭的原因主要有：蓬布和绳索的牵挂，学生、农民、流散人员、押车货主对折角塞门的玩弄和极少数犯罪分子的蓄意破坏等。造成折角塞门非正常关闭有外部因素，同样也有折角塞门本身的原因。因此对折角塞门的改进，已成为铁路安全的重点攻关项目。为此，许多科技人员对传统的折角塞门进行了改进，其改进方案主要由以下几种类型：1、自锁闭式折角塞门，包括拉杆防关、锁闭式、定压自锁、加装自锁装置、双联自锁等；2、折角塞门关闭自动停车报警装置；3、打孔防风式折角塞门；4、列车尾部风压反锁装置。对于目前改进后的自锁闭式折角塞门来说，有的是用气压联锁，有的是采用机械联锁，其改进后的结构又各有缺点，未能真正达到防止折角塞门非正常关闭的目的。对于折角塞门关闭自动报警装置和列车尾部风压反锁装置来说，它们都是被安装有列车的尾车上，它只能对折角塞门是否被关闭进行检测、报警，但不能预防行车过程中折角塞门的关闭。对打孔放气式折角塞门来说，主要是利用有压气体的泄漏或气体泄漏所产生的声音来判断折角塞门是否通断，其使用结果也不理想。中国专利局于1987年5月20公开了一种“单向排气球型折角塞门”公开号为CN85205642U，这种折角塞门不但结构复杂，而且工作时整个阀体都要承受压力，结构不合理，而中国专利局于1996年4月17日公开了一种“列车用安全折角塞门”公开号为CN2224775Y，这种折角塞门虽然具有一定的防关性能，但是它的阀芯还是可以轻易地被转动，达不到安全要求。

本发明的目的是为了设计一种结构简单、性能可靠的防关型折角塞门。

本发明是这样实现的。它采用的是由阀体、主管接头、软管接头、主密封圈、副密封圈、球形阀芯、阀杆、调节手柄组成的球型阀为基本组成部件，其技术要点是：主密封圈的内径大于副密封圈的外径。在球形阀芯通气两侧的球面上分别设有泄气槽，在球型阀芯处于关闭位置时，左球面上的泄气槽位于主密封圈之内，右球面上的泄气槽跨过副密封圈的端面，这样可以实现关门折角塞门时，将软管中的气体排出的作用。为了将该有压气体排出阀体之外，在阀体上设有出气孔。为了达到本塞门的防关效果，本阀杆与调节手柄之间安装一个棘轮机构，其阀杆与棘轮固定连接，调节手柄与拨轮盘相铰接构成。阀体上设有两个限定拨轮盘旋转角度的挡块，以控制拨轮盘的旋转角度。为了防止阀门被误关，在拨轮盘上或前、后挡块上安装有弹性销，为了防止阀芯的误动作，在拨轮盘的内孔与棘轮之间的阀体上设有定位挡圈。

由于本发明所采取的软管放气机构是将主密封圈和副密封圈制造成两种不同的规格，并且在球型阀芯的球面上设有泄气槽，故本塞门结构简单、适用，又能达到良好地放气效果。本折角塞门的阀杆通过一个棘轮机构与调节手柄相连接，需要搬动调节手柄两次或两次以上才能将本塞门打开或关闭，并且在打开可关闭本塞门的过程中均有压缩气体泄漏，产生放气声，以给搬动本塞门的人员以警告，也便于机车工作人员发现，并且及时地进行纠正，有效地起到折角塞门防关的作用。

图1是本发明的结构原理图；

图2是图1的俯视图及棘轮机构的结构图；

图3是图1中的A-A剖面中球型阀芯与主、副密封圈结构关系图。

下面结合附图对本发明进行详细说明。

本发明的主体采用的是：由主接头1、主密封圈15、球型阀芯9、副密封圈12、阀体3、软管接头11、阀杆2和调节手柄8组成的球阀。其主管接头1、阀体3和软管接头11三者固定连接，也可以将阀体3和软管接头11制造成一体。安装在主管接头1内端面上的主密封圈15的内径大于安装在软管接头11内端面的副密封圈12的外径，以便在球型阀芯9上设泄气槽10，使得球型阀芯9在关闭状态时，将软管接头11的内腔与阀体3的内腔连通，使软管接头11及软管内腔中的压缩气体通过阀体3上的出气孔14放出，这时，球形阀芯9对侧的泄气槽10位于主密封圈15的内径中，以防主管中的气体外泄。为了防止阀体3中存有积水或油，出气孔14最好设在阀体3的下端。阀杆2安装在阀体3上端的圆孔中，其下端安装在球型阀芯9上端的凹槽中；阀杆2的上端与棘轮机构固定连接。棘轮机构由棘轮6、弹性棘爪5和拨轮盘4组成。阀杆2与棘轮6固定连接。弹性棘爪5可以安装在棘轮6上，也可以安装在拨轮盘4上。若弹性棘爪5安装棘轮6上，其拨轮盘4的内孔加工有拨槽，若弹性棘爪安装在拨轮盘4上，其棘轮6上加工有拨槽。为了防止轻易拨动阀杆2，在加工拨槽时，不论加工在棘轮6上或是加工在拨轮盘4上，其数量可以是四个或八个等。调节手柄8安装在拨轮盘4上，两者可以是固定连接，也可以是铰接。为了能控制拨轮盘4的旋转角度，在阀体3上设有前挡块16和后挡块18。在拨轮盘4上还安装有与前、后挡块相配合的弹性销17，弹性销17也可以分别安装在前挡块16和后挡块18上，主要是起到限位机构的作用，它可以防止调节手柄8轻易带动阀杆2转动。这样，当本折角塞门打开后，只有懂得本阀操作规程的人员转动调节手柄8到被限定的位置用力将弹性销17压入销孔中，才能使弹性棘爪5卡入拨槽中带动阀杆2转动将本塞门关闭，起到防关作用。为了明确表示本折角塞门通断状态，在阀杆2的上端固定安装一个显示板7。显示板7为长方形，在其最大的两个平面上涂有反光材料，或安装反光元件，无论是白天或者黑夜均能醒目的显示折角塞门的通断状态，方便列车工作人员和车站工作人员对折角塞门的通断进行监视，防止事故的发生。为了防止折角塞门的误动作或人为地非正常关闭，最好在阀体3的出气孔处固定安装一个气笛13。由于本折角塞门在打开或关闭的过程中都有压缩气体从出气孔14排出，当它通过气笛13时，就会发出声音。若发生非正常关闭折角塞门时，该折角塞门就会发出声音，提醒工作人员的注意，以便及时采取措施，预防事故的发生。对故意破坏者，也起到威慑作用，以保证列车的安全。为了防止无关人员通过搬动显示板7带动阀杆2转动，使本折角塞门关闭，在拨轮盘4的内孔与棘轮6之间的阀体3上设有定位挡圈20，这样由于定位挡圈20的阻挡，使弹性棘爪5卡入拨槽中，可有效地起到防止显示板7带动阀杆2的误动作。为了进一步防止无关人员搬动本塞门的调节手柄8，还可以在软管接头11上设有一个锁鼻19，在调节手柄8上则设有相对应的插孔，这时当本塞门打开后，将调节手柄8上的插入孔卡入到锁鼻19上，然后在锁鼻19上安装上挂锁即可。

Claims (4)

1、防关型单向联动折角塞门，它包括阀体(3)、主管接头(1)、主密封圈(15)、球型阀芯(9)、副密封圈(12)、软管接头(11)、阀杆(2)、调节手柄(8)，其特征在于：主密封圈(15)的内径大于副密封圈(12)的外径；在球型阀芯(9)的两侧设有泄气槽(10)，球型阀芯位于关闭状态，球型阀芯(9)左侧的泄气槽(10)位于密封圈(15)内径之内，右侧的泄气槽(10)跨过副密封圈(12)的端面；阀杆(2)的上端与棘轮机构的棘轮(6)固定连接，棘轮机构的拨轮盘(4)与调节手柄(8)相连接；在阀体(3)上设有拨轮盘(4)的限位前挡块(16)和后挡块(18)；阀体(3)上设有出气孔(14)；在拨轮盘(4)上安装有弹性销(17)；在拨轮盘(4)的内孔与棘轮(6)之间的阀体(3)上设有定位挡圈(20)。

2、根据权利要求1所述的防关型单向联动折角塞门，其特征在于：在阀杆(2)的上端还固定安装有显示板(7)。

3、根据权利要求1或2所述的防关型单向联动折角塞门，其特征在于：在阀体(3)的出气孔(14)上固定安装有气笛(13)。

4、根据权利要求1或2所述的防关型单向联动折角塞门，其特征在于：前、后挡块上安装有弹性销(17)取代拨轮盘(4)上的弹性销(17)。

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