CN2090456U - 改进的安全折角塞门 - Google Patents

Abstract

一种改进的安全折角塞门，包括阀芯(8)、阀体 (1)手柄(4)和气缸，手柄(4)安装在相对阀体(1)转动 的阀芯(8)上，其与现有技术的主要区别在于：气缸为 一支单作用活塞式气缸，气缸安装在阀芯(8)上，阀体 (1)上有与气缸的活塞杆(2)相配合的锁闭孔(11)，折 角塞门的关闭和开启由司机控制，改变了折角塞门被 有意或无意关闭的状况，避免了此类行车事故，提高 列车运行的安全性，极易对现有折角塞门改造，安全 可靠，结构简单，成本最低。

Description

本实用新型涉及铁路车辆特有的制动器的配置，特别是一种机车车辆空气制动系统的一种阀门－－折角塞门。

折角塞门安装在列车空气制动主管道上，用于开启或关闭压缩空气的通道，现有技术中折角塞门由于不具有锁闭装置，只需搬动手柄，操纵折角塞门的阀体和阀芯的相对运动，就可以改变压缩空气气路的状态，因折角塞门被有意或无意关闭而造成行车重大事故，已给国家财产和人民生活及行车安全造成较大损失。

CN2037330U公开了一种安全折角塞门，在现有折角塞门的阀体上增加锁闭装置，在阀芯上有与锁闭装置相配合的锁闭孔，锁闭装置是一气缸结构，利用活塞杆插入或退出锁闭孔对阀芯进行控制，它提高列车运行的安全性，避免他人任意改变阀芯位置，但该技术方案存在的主要缺点是气动锁闭元件安装在阀体上，阀体必须作较大的改动，现有技术中各种阀体均无法使用，此外，气动锁闭元件的开启和关闭结构复杂，加工困难，增加泄漏的危险性，增加成本，推广使用会造成较大的浪费。

本实用新型的目的是提供一种改进的安全折角塞门，它以最简单可靠的结构，既保证了上述安全折角塞门的功能，又极其有效的克服了上述安全折角塞门存在的缺陷，提出了一种新的适于实用的技术方案。

实现本实用新型上述目的的主要构成包括阀芯、阀体、手柄和气缸，手柄安装在相对阀体转动的阀芯上，但本实用新型与现有技术的突出区别在于：气缸安装在阀芯上，阀体上有与气缸的活塞杆相配合的锁闭孔，气缸为一支单作用活塞式气缸。

图1为本实用新型的结构图。

图1亦为本实用新型的一个完整的实施例，下面结合图1及实施例详述本实用新型，气缸安装在阀芯（8）上，阀体（1）上有与气缸的活塞杆相配合的锁闭孔（11），气缸为一支单作用活塞式气缸，气缸的缸壁为阀芯（8），气缸腔体（12）的一端经气道（13）与主气路（9）相通，活塞杆（2）轴向装有弹簧（5），弹簧挡环（3）与阀芯（8）螺纹连接，活塞（7）上装有密封圈（6），锁闭孔（11）有通气孔（10）与大气相通。图1所示状态为主气路（9）有压力空气时，折角塞门处于锁闭的状态，反之，如果主气路（9）无压力空气时，活塞杆（2）将在弹簧（5）的作用下，退出孔（11），使折角塞门处于开启状态。上述结构，完全不影响阀体（1），只对阀芯（8）上部结构加工即可实现，阀芯（8）的外形尺寸不变，这种不需拆换阀体，就能保证改进折角塞门结构的实现之方案，能适用于现有各种阀体，这一方案与CN2037330U公开的安全折角塞门相对比，其优越性已是显而易见的，本实用新型的另一优越性还表现在气动元件为单作用气缸，结构最简单，工作可靠，靠气体锁闭，由弹簧复位开锁、弹簧挡环（3）能调节弹簧力至所要求的范围，避免了上述现有结构的零件多、易泄漏、维修或调整不便、结构复杂诸多不足。更好地保证了列车运行的安全性，避免人为改变阀芯位置所造成的行车事故的可能性，改进的安全折角塞门，锁闭装置的开启或锁闭完全由司机进行控制，其使用过程大致如CN2037330U所述，不再赘述，开启或关闭折角塞门，列检员和调车员的操作过程无变化，司机操纵程序稍加变化即可。

本实用新型的实际使用过程证明，这一新的技术方案，圆满地实现了本实用新型的前述目的。

Claims (2)

1、一种改进的安全折角塞门，它包括阀芯(3)，阀体(1)，手柄(4)和气缸，手柄(4)安装在相对阀体(1)转动的阀芯(3)上，其特征在于：气缸为一支单作用活塞式气缸，气缸安装在阀芯(3)上，阀体(1)上有与气缸的活塞杆(2)相配合的锁闭孔(11)。

2、根据权利要求1所述的改进的安全折角塞门，其特征在于：气缸的缸壁是在阀芯（8）上加工而成，气缸腔体（12）的一端经气道（13）与主气路（9）相通，活塞杆（2）轴向装有弹簧（5），弹簧挡环（3）与阀芯（8）螺纹连接，活塞（7）上装有密封圈（6），孔（11）有通气孔（10）与大气相通。