CN2147153Y - 折角塞门安全锁闭器 - Google Patents

Abstract

一种铁路机车、车辆的折角塞门安全锁闭器，锁 闭板套装在塞门芯上且与塞门芯同步转动，其上开有 锁闭孔，汽缸设置在塞门体上，其内装有锁闭杆，锁闭 杆的下端为活塞锁闭杆上套有弹簧，用汽缸盖固定， 汽缸底部的导通孔与塞门体上的空气通道相同，当机 车车辆折角塞门需锁闭时，只须使制动主管内的压缩 空气达到一定值，空气经导通孔迫使活塞带动锁闭杆 向上运动进入锁闭孔内，即实现锁定。

Description

本实用新型属于铁路机车、车辆的制动控制系统，主要涉及的是一种铁路机车、车辆的折角塞门安全锁闭器。

目前，铁道机车、车辆使用的折角塞门用于缺少锁定装置，致使在本站待发的或运行的机车、车辆折角塞被人为地错误关闭，从而造成机车车辆制动系统失灵，乃至发生重大行车事故。铁道部门近几年来也有对折角塞门采取锁闭措施，如专利号：89211557.2“折角塞门定压自锁器”专利，其定压自锁器设置在塞门芯下孔内，由于其锁杆下端形状需与塞门底盖孔的形状相同，故其横面为多也形，当机车车辆折角塞门需关闭时很容易造成关闭不严和开通不完全被锁闭，从而影响了其工作性能。

本实用新型的目的即由此产生，提供一种结构简单、锁闭性能稳定可靠的安全锁闭器，其只须在现有折角塞门稍作改动即可装配、使用。

为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：其主要由锁闭板、锁闭杆、锁闭孔、活塞、气缸、导通孔、弹簧、气缸盖构成，锁闭板套装在塞门芯上，且与塞门芯同步转动，气缸设置在塞门体上，其内设置有锁闭杆，锁闭杆的底部连接有活塞，锁闭杆上套有弹簧，通过气缸盖固定在气缸内，锁闭杆的上端经气缸盖与锁闭板上的锁闭孔在折角塞门开通状态下锁闭。气缸底部的导通孔与塞门体上的制动主管空气通道相通。

本实用新型设计合理，工作性能稳定可靠，其整个操作过程只能由司机控制操作，故能有效地防止机车车辆的折角塞门被非正常关闭，从而达到防止因机车、车辆制动系统失效或由此而发生的行车事故的目的。

本实用新型有如下附图：

附图1为本实用新型结构示意图。

结合附图：给出本实用新型的实施例如下：

如图1所示：本实用新型主要由锁闭板1、锁闭杆2、锁闭孔3、活塞4、气缸5、导通孔6、弹簧7、气孔盖8、塞门芯9、套口10、塞门体11构成，锁闭板1套装在塞门芯9上，在套口10下，其与塞门芯9同步转动，锁闭板1上开有锁闭孔3；气缸5设置在塞门体11上，其内装有锁闭杆2，锁闭杆2的底部为活塞4，锁闭杆2与活塞4可为整体结构，也可为活动连接结构。锁闭杆2上有弹簧7，用气缸盖8使其固定在气缸5内，锁闭杆2的上端通过气缸盖8与锁闭板1上的锁闭孔3在折角塞门开通状态下锁闭，气缸5底部的导通孔6与塞门体11上的空气通道相通。本实用新型的工作过程如下：当需锁定折角塞门时，只需使机车、车辆的制动主管内充入压缩空气，压缩空气经过导通孔6进入气缸5内，当压缩空气的压力达到一定值时，即空气对活塞4的作用力大于弹簧7对活塞4的作用力，活塞4带动锁闭杆2向上运动，此时折角塞门在开通位置，锁闭杆2即进入锁闭板1上的锁闭孔3内，折角塞门即被锁定，一旦锁定后，任何外力都不能再关闭处于开通状态的折角塞门，当需关闭折角塞门时，只须降低制动管内空气压力，当空气对活塞作用力小于弹簧7的作用力时，活塞4在弹簧7的作用下带动锁闭杆2向下运动，使锁闭杆2脱离锁闭孔3，从而使折角塞门处于解锁状态。

Claims (3)

1、一种折角塞门安全锁闭器，包括塞门芯(9)、塞门体(11)、锁闭杆(2)、弹簧(7)，其特征在于：所述的塞门芯(9)上套有锁闭板(1)，锁闭板与塞门芯同步转动，其上开有用于锁闭锁闭杆(2)的锁闭孔(3)，气缸(5)设置在塞门体(11)上，其内装有锁闭杆(2)、弹簧(7)及活塞(4)，活塞(4)设置在锁杆(2)下，弹簧(7)套在锁闭杆(2)上，用气缸盖使其(8)固定在气缸(5)内，气缸(5)的底部开有用于与制动主管空气通道相通的导通孔(6)。

2、根据权利要求1所述的折角塞门安全锁闭器，其特征在于：所述的锁闭板（1）套在塞门芯（9）上的套口（10）下。

3、根据权利要求1所述的折角塞门安全锁闭器，其特征在于：所述的活塞（4）与锁闭杆（2）可为整体结构，也可为活动连接结构。