SU1541095A1 - Тормозной привод вагона - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машииностроению и может быть использовано в грузовых и пассажирских вагонах. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности работы. В тормозном приводе цилиндр 12 оборудован клапаном дл  сообщени  рабочей полости тормозного цилиндра 2 с атмосферой. Клапан 23 установлен в корпусе 14 пневмоцилиндра. При неисправности тормозных приборов, после маневра торможени , машинист повышает давление в тормозной магистрали и, следовательно, в магистрали 13. Поршень 15 хвостовиком 17 открывает клапан 23, сообща  рабочую полость тормозного цилиндра с атмосферой. 2 ил.

Description

§

(Л

to гз кZ1 w п 19 V ft I5

14

Сл

4Ь

Фиг.1.

Изобретение относитс  к транспортому машиностроению и может быть исользовано в грузовых и пассажирских агонах.

Целью изобретени   вл етс  повыение надежности работы

На фиг.1 схематично показан тор- фзной привод вагона; на фиг.2 - лапан, разрез.JQ

Тормозной привод вагона состоит ё тормозной магистрали 1 с концеыми кранами 2 и стоп-кранами 3. Тормозна  магистраль 1 через азобщительный кран 4 св зана с воз $ ухопроводом 5, воздухораспределителем 6, рабоча  камера 7 которого св зана магистралью 8 с запасным резервуаром 9,магистралью 10 - с поршневой полостью 11 тормозного цилинд- 20 ра 12 и дополнительно магистралью 13 - с поршневой полостью 11 тормозного цилиндра 12 через клапан при- нудительного отпуска тормозов, закрепленный штуцером на крышке цилин- 25 дра 12. Этот клапан состоит из пнев- моцилиндра, в корпусе 14 которого i размещен поршень 15, шток 16 которого имеет хвостовик 17 и размещен в направл ющей гайке 18, хвостовик 17 30 имеет шайбу 19,на которую воздсй- Ствует пружина 20, упирающа с  в Жестко смонтированную в корпусе 14 ререгородку 21, в центральном отвср- |:тт:и которой установлен стержень 22 Клапана 23, размещенного по другую сторону перегородки 21 и подпружиненного к ней пружиной 24. Полость кор пуса 14 между перегородкой 21 и шай бой 19 св зана с атмосферой отвер- Q стием 25.

Тормозной привод вагона работает следующим образом.

Давление в тормозной магистрали 1 поддерживаетс  равным дл  пассажир- ских вагонов 5-5,2 кг/см1, а дл  грузовых вагонов 5,3-5,5 кг/см . Тормоза отпущены - давление в поршневой полости 11 равно нулю, тЈк как эта полость через воздухораспределитель 6 соединена с атмосферой. При этом давление над поршнем 15 равно магистральному и перемещает поршень 15 влево вместе с шайбой 19, котора  сжимает пружину 20, отрегулирован- ,ную при полном сжатии на 5-5,2 атм х х кг/см1 Хвостовик 17, перемеща сь влево, нажимает на стержень 22, имеющий каналы в виде шлица.

50

55

0 Q

0

5

Стержень 22 отжимает клапан 23 от перегородки 21 и поршнева  полость

11дополнительно соедин етс  с атмосферой через отверстие 25.

При торможении поезда машинист понижает давление в магистрали 1, например, на 0,6-0,7 кг/см 1 от номинального . При этом воздухораспределитель 6 сообщает тормозной цилиндр

12с запасным резервуаром 9, из которого воздух поступает в полость

11, заставл ет поршень перемещать шток цилиндра 12 и через рычажную систему (не показана) сжимает колодками колесные пары. В то же врем  давление над поршнем 15 тоже понижаетс  на 0,6-0,7 кг/см1, он под действием пружин 20 перемещаетс  вправо и своим хвостовиком 17 отпускает стержень 22, которь й перемещаетс  в своем гнезде перегородки 21 вместе с клапаном 23 под действием пружины 24. При этом полость 11 герметизируетс  от отверсти  25.

После того, как необходимость торможени  отпала, машинист повышает давление до оптимального, от которого воздухораспределитель 6 срабатывает и соедин ет полость 11 тормозного цилиндра 12 с атмосферой, « пормень 15 при повышении давлени  повтор ет описанные действи .

При наличии неисправностей машинист , выполнивший маневр торможени , поднимает давление в магистрали 1 до 6 кг/см2, а затем устанавливает оптимальное давление.

При неисправности воздухораспределитель Ь не срабатывает и давление в полости 11 не сбрасываетс  или засоривша с  пылеулавливающа  сетка задерживает сброс давлени , т.е. тормозные колодки не отход т от колес. В то же врем  от повышенного давлени  в магистрали 1 воздух по магистрал м 5 и 13 воздействует на поршень 15, который через шток 16 и шайбу 19 сжимает пружину 20 и своим хвостовиком .17 воздействует на стержень 22, Стержень 22 перемещаетс  в отверстие перегородки 21, отводит от нее клапан 23 и воздух из полости 11 цилиндра 12 выходит в атмосферу через пазы в стержне 22 и отверстие 25, т.е. при любых неисправност х системы торможени , но при наличии давлени  выше оптимального в магистрали 1, прибор прину5154

дительного отпуска тормозов всегда соединит поршневую полость 11 цилинд ра 12 с атмосферой, а значит, колодки отойдут от обода колеса.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Тормозной привод вагона, содержащий запасной резервуар, подключенный посредством воздухораспределите11

   И

   5

   л  к тормозной магистрали и тормозному цилиндру, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности работы, он снабжен удерживаемым в закрытом положении пружиной пнев- моуправл емым клапаном дл  сообщени  тормозного цилиндра с атмосферой, при этом управл юща  полость клала- на подключена к тормозной магистрали.

   Фиг.1