SU1541095A1 - Тормозной привод вагона - Google Patents
Тормозной привод вагона Download PDFInfo
- Publication number
- SU1541095A1 SU1541095A1 SU884394472A SU4394472A SU1541095A1 SU 1541095 A1 SU1541095 A1 SU 1541095A1 SU 884394472 A SU884394472 A SU 884394472A SU 4394472 A SU4394472 A SU 4394472A SU 1541095 A1 SU1541095 A1 SU 1541095A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- brake
- valve
- cylinder
- line
- pressure
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к транспортному машииностроению и может быть использовано в грузовых и пассажирских вагонах. Целью изобретени вл етс повышение надежности работы. В тормозном приводе цилиндр 12 оборудован клапаном дл сообщени рабочей полости тормозного цилиндра 2 с атмосферой. Клапан 23 установлен в корпусе 14 пневмоцилиндра. При неисправности тормозных приборов, после маневра торможени , машинист повышает давление в тормозной магистрали и, следовательно, в магистрали 13. Поршень 15 хвостовиком 17 открывает клапан 23, сообща рабочую полость тормозного цилиндра с атмосферой. 2 ил.
Description
§
(Л
to гз кZ1 w п 19 V ft I5
14
Сл
4Ь
Фиг.1.
Изобретение относитс к транспортому машиностроению и может быть исользовано в грузовых и пассажирских агонах.
Целью изобретени вл етс повыение надежности работы
На фиг.1 схематично показан тор- фзной привод вагона; на фиг.2 - лапан, разрез.JQ
Тормозной привод вагона состоит ё тормозной магистрали 1 с концеыми кранами 2 и стоп-кранами 3. Тормозна магистраль 1 через азобщительный кран 4 св зана с воз $ ухопроводом 5, воздухораспределителем 6, рабоча камера 7 которого св зана магистралью 8 с запасным резервуаром 9,магистралью 10 - с поршневой полостью 11 тормозного цилинд- 20 ра 12 и дополнительно магистралью 13 - с поршневой полостью 11 тормозного цилиндра 12 через клапан при- нудительного отпуска тормозов, закрепленный штуцером на крышке цилин- 25 дра 12. Этот клапан состоит из пнев- моцилиндра, в корпусе 14 которого i размещен поршень 15, шток 16 которого имеет хвостовик 17 и размещен в направл ющей гайке 18, хвостовик 17 30 имеет шайбу 19,на которую воздсй- Ствует пружина 20, упирающа с в Жестко смонтированную в корпусе 14 ререгородку 21, в центральном отвср- |:тт:и которой установлен стержень 22 Клапана 23, размещенного по другую сторону перегородки 21 и подпружиненного к ней пружиной 24. Полость кор пуса 14 между перегородкой 21 и шай бой 19 св зана с атмосферой отвер- Q стием 25.
Тормозной привод вагона работает следующим образом.
Давление в тормозной магистрали 1 поддерживаетс равным дл пассажир- ских вагонов 5-5,2 кг/см1, а дл грузовых вагонов 5,3-5,5 кг/см . Тормоза отпущены - давление в поршневой полости 11 равно нулю, тЈк как эта полость через воздухораспределитель 6 соединена с атмосферой. При этом давление над поршнем 15 равно магистральному и перемещает поршень 15 влево вместе с шайбой 19, котора сжимает пружину 20, отрегулирован- ,ную при полном сжатии на 5-5,2 атм х х кг/см1 Хвостовик 17, перемеща сь влево, нажимает на стержень 22, имеющий каналы в виде шлица.
50
55
0 Q
0
5
Стержень 22 отжимает клапан 23 от перегородки 21 и поршнева полость
11дополнительно соедин етс с атмосферой через отверстие 25.
При торможении поезда машинист понижает давление в магистрали 1, например, на 0,6-0,7 кг/см 1 от номинального . При этом воздухораспределитель 6 сообщает тормозной цилиндр
12с запасным резервуаром 9, из которого воздух поступает в полость
11, заставл ет поршень перемещать шток цилиндра 12 и через рычажную систему (не показана) сжимает колодками колесные пары. В то же врем давление над поршнем 15 тоже понижаетс на 0,6-0,7 кг/см1, он под действием пружин 20 перемещаетс вправо и своим хвостовиком 17 отпускает стержень 22, которь й перемещаетс в своем гнезде перегородки 21 вместе с клапаном 23 под действием пружины 24. При этом полость 11 герметизируетс от отверсти 25.
После того, как необходимость торможени отпала, машинист повышает давление до оптимального, от которого воздухораспределитель 6 срабатывает и соедин ет полость 11 тормозного цилиндра 12 с атмосферой, « пормень 15 при повышении давлени повтор ет описанные действи .
При наличии неисправностей машинист , выполнивший маневр торможени , поднимает давление в магистрали 1 до 6 кг/см2, а затем устанавливает оптимальное давление.
При неисправности воздухораспределитель Ь не срабатывает и давление в полости 11 не сбрасываетс или засоривша с пылеулавливающа сетка задерживает сброс давлени , т.е. тормозные колодки не отход т от колес. В то же врем от повышенного давлени в магистрали 1 воздух по магистрал м 5 и 13 воздействует на поршень 15, который через шток 16 и шайбу 19 сжимает пружину 20 и своим хвостовиком .17 воздействует на стержень 22, Стержень 22 перемещаетс в отверстие перегородки 21, отводит от нее клапан 23 и воздух из полости 11 цилиндра 12 выходит в атмосферу через пазы в стержне 22 и отверстие 25, т.е. при любых неисправност х системы торможени , но при наличии давлени выше оптимального в магистрали 1, прибор прину5154
дительного отпуска тормозов всегда соединит поршневую полость 11 цилинд ра 12 с атмосферой, а значит, колодки отойдут от обода колеса.
Claims (1)
- Формула изобретениТормозной привод вагона, содержащий запасной резервуар, подключенный посредством воздухораспределите11И5л к тормозной магистрали и тормозному цилиндру, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности работы, он снабжен удерживаемым в закрытом положении пружиной пнев- моуправл емым клапаном дл сообщени тормозного цилиндра с атмосферой, при этом управл юща полость клала- на подключена к тормозной магистрали.Фиг.1
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU884394472A SU1541095A1 (ru) | 1988-02-22 | 1988-02-22 | Тормозной привод вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU884394472A SU1541095A1 (ru) | 1988-02-22 | 1988-02-22 | Тормозной привод вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1541095A1 true SU1541095A1 (ru) | 1990-02-07 |
Family
ID=21362154
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU884394472A SU1541095A1 (ru) | 1988-02-22 | 1988-02-22 | Тормозной привод вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1541095A1 (ru) |
-
1988
- 1988-02-22 SU SU884394472A patent/SU1541095A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Иноземцев В.Г., Абашкин И.В. Тормозное пневматическое оборудование подвижного состава. - М.: Тран-. спорт, 1984, с.171. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5549363A (en) | Railway braking apparatus | |
CA2157351C (en) | Pneumatic emergency backup for electro-pneumatic freight brake | |
US7404473B2 (en) | Automatic parking brake for a rail vehicle | |
JPH0375379B2 (ru) | ||
CA2123040A1 (en) | Electro-Pneumatic Freight Brake Control System | |
CA1264789A1 (en) | Truck mounted pneumatic brake control system | |
AU707178B2 (en) | Pneumatic empty/load proportioning for electro-pneumatic brake | |
US3891277A (en) | Hand brake automatic release assembly | |
SU1541095A1 (ru) | Тормозной привод вагона | |
CA1265562A (en) | Railway locomotive brake control system | |
RU204099U1 (ru) | Тормоз электропневматический грузового вагона | |
US6264288B1 (en) | Brake system for rail cars | |
US5429424A (en) | Pneumatic brake for railway locomotives and motor cars | |
WO2001002231A9 (en) | Brake system for rail cars | |
CA1191880A (en) | Relay valve assembly | |
JPH0732300Y2 (ja) | 空気圧指令車両の非常ブレーキ装置 | |
CA1200825A (en) | Tractor-trailer brake acceleration system | |
US2112427A (en) | Fluid pressure brake | |
SU1504132A1 (ru) | Устройство дл дистанционного управлени краном машиниста тормоза железнодорожного транспортного средства | |
CA1074837A (en) | Uncoupling valve with override feature | |
PL240874A1 (en) | Engine driver's braking system for railroad vehicle | |
RU2228866C1 (ru) | Электропневматический тормоз железнодорожного транспортного средства | |
RU2661175C1 (ru) | Электропневматический тормоз вагонотолкателя (варианты) | |
US764142A (en) | Automatic air-brake. | |
JP3244132B2 (ja) | 鉄道車両用ブレーキ装置 |