CN2716519Y - 焊接式中冷器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种焊接式中冷器，用于汽车涡轮增压发动机，利用空气来冷却从涡轮增压器出来的高温气体。它由风室、边板和散热管构成，其中风室内侧设有边板，散热管的端部设置在边板的安装孔内，风室与边板的连接为焊接结构。散热管内设有波浪形或者锯齿形的扰流片，其基部焊接在所述散热管内壁上，既可增加散热面积，又可减缓气流的速度，把层流空气变为强制紊流，提高整体的冷却效果。散热管之间设有锯齿形翅片，翅片的侧面开设有百叶窗式的窗口，比光直式的翅片传热系数提高30％以上。散热管采用整体挤压或者卷压成型，风室与芯体采用焊接结构，简化生产工艺，有利于降低生产成本。

Description

焊接式中冷器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车涡轮增压发动机重要部件，尤其是涉及一种生产工艺简单，冷却效果明显的焊接式中冷器。

背景技术

汽车涡轮增压发动机系统用的中冷器，主要是利用空气来冷却从涡轮增压器出来的高温气体。现有的中冷器有很多样的结构，其性能各异。专利检索发现，有人申请了名为“发动机强制式中冷器”的专利(专利申请号：02278135.8)，它由壳体、保温隔热层、压缩机、制冷管道、隔板、冷凝器、贮气干燥器及空气进口、发动机进气管等构成，可将发动机的进气进行强制冷却，使其降低至5℃左右，大大提高了空气密度，亦即提高了进入发动机气缸供燃烧的氧气量，使燃烧完全，减少了油耗、提高了发动机的功率，降低废气排放，减少空气污染。但是，这类中冷器往往存在着结构不尽合理，体积庞大，安装不方便，生产成本过高等不足。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的结构不尽合理，冷却效果欠佳，生产成本过高等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：由风室、边板、散热管构成的中冷器，其中风室内侧设有边板，散热管设置在边板上，所述散热管内设有扰流片，所述风室与边板的连接为焊接结构。

作为优选，所述扰流片为开设有窗口的波浪形或者锯齿形，其基部焊接在所述散热管内壁上。

作为优选，所述边板上设有安装孔，所述散热管的端部设置在安装孔内；所述散热管之间设有锯齿形翅片，所述翅片的侧面开设有百叶窗式的窗口。

作为优选，所述散热管呈椭圆形，整体挤压或者卷压成型，工艺简单。

因此，本实用新型具有结构简单，布局合理，在散热管内设有开设窗口的扰流片，既可增加散热面积，又可减缓气流的速度，把层流空气变为强制紊流，提高整体的冷却效果，散热管之间的锯齿形翅片，侧面开设有百叶窗式的窗口，比光直式的翅片传热系数提高30％以上，散热管采用整体挤压或者卷压成型，风室与芯体采用焊接结构，简化生产工艺，有利于降低生产成本等特点。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是图1的A向视图的结构示意图；

附图3是本实用新型散热管的一种结构示意图；

附图4是本实用新型波浪形扰流片的一种结构示意图；

附图5是本实用新型翅片的一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：参看图1和图2，本实用新型由风室1、边板2和散热管4构成，其中风室1内侧设有边板2，散热管4的端部设置在边板2的安装孔内，风室1与边板2的连接为焊接结构。参看图3、图4和图5，散热管4内设有扰流片7，扰流片7为波浪形，其基部焊接在所述散热管4内壁上，散热管4之间设有翅片5，翅片的侧面开设有百叶窗式的窗口。所述风室中，其中一侧的风室口6设置进风口，另一侧的风室口6设置出风口。参看图2和图3，散热管采用整体挤压或者卷压成型，简化生产工艺，有利于降低生产成本。

工作时，热的空气从进风口进入中冷器，在风室中被分流进入散热管，由于散热管中设置了开设窗口的扰流片，既可增加散热面积，又可减缓气流的速度，把层流空气变为强制紊流，提高整体的冷却效果，从而达到本设计的目的。

Claims (5)

1.一种焊接式中冷器，由风室、边板、散热管构成，其中风室内侧有边板，散热管设置在边板上，其特征在于所述散热管(4)内设有扰流片(7)，所述风室(1)与边板(2)的连接为焊接结构。

2.根据权利要求1所述的焊接式中冷器，其特征在于所述扰流片(7)为波浪形或者锯齿形，其基部焊接在所述散热管(4)内壁上。

3.根据权利要求1或2所述的焊接式中冷器，其特征在于所述边板(2)上设有安装孔，所述散热管(4)的端部设置在安装孔内。

4.根据权利要求1或2所述的焊接式中冷器，其特征在于所述散热管(4)之间设有锯齿形翅片(5)，所述翅片(5)的侧面开设有百叶窗式的窗口。

5.根据权利要求1或2所述的焊接式中冷器，其特征在于所述散热管(4)呈椭圆形。

Images