CN213007596U - 一种新能源汽车用冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车用冷却系统，设有进水室和出水室，且进水室和出水室相对设置，进水室和出水室的相对面上均匀开设有分流孔，进水室和出水室之间均匀设有散热管，且散热管一端设置在进水室上的分流孔内，另一端设置在出水室上的分流孔内，进水室的两端和出水室的两端上还连接有侧板，进水室上设有进水口，出水室上设有出水口，进水室和出水室上设有风罩，风罩内设有风机，本实用新型用利用管带式替代板翅式的散热器构造来实现高换热性能，重量减少25％、体积小、换热性能高5～10％，通过铝方管替代塑料水室的散热器构造来实现高强度、低成本，冷热冲击耐久性能增强。

Description

一种新能源汽车用冷却系统

技术领域

本实用新型涉及冷却装置技术领域，具体为一种新能源汽车用冷却系统。

背景技术

随着汽车业的发展和日益严峻环保要求，以及国家对新能源汽车的补贴政策鼓励的大环境下，目前新能源汽车正处于提质发展期，如何研发安全、高效、节能纯电动、插电混动、氢燃料等新能源车辆是每个主机厂重中之重战略，越来越多的城市通勤车、物流车、中大型载货汽车选择纯电动化的清洁能源。电动汽车的安全、高效、节能是每个主机厂所追求的研发方向，《ATS智能冷却系统》是专门为电动汽车的驱动电机和电控单元、燃料电池冷却等提供最适合的温度控制的保障，已经充分被行业认可；

《ATS智能冷却系统》可以是位于车辆前方的格栅后，也可以安装在车身侧面两侧(靠车头后一点)，跟传统能源水箱的工作原理完全相同，是在车辆行驶时通过穿过格栅的迎风或通过吸(吹)风风扇所提供的外部风的流通，将水箱芯子内部的冷却液热量通过冷却管管壁传到散热带后再与外部流通的风进行热交换，来冷却防冻液，给所需要的零部件提供适合温度的冷却液，来保障零件的正常工作；不同的是所服务的零部件对象不同和对系统绝缘的要求的不同，传统能源是给内燃机服务的，没有要求系统的绝缘性能，是以保持内燃机各个部位及润滑油处在合适的温度，并对循环水进行冷却(大气和热交换)为目的的热交换器。而《ATS智能冷却系统》是为新能源汽车的驱动电机和电控单元和燃料电池电堆冷却提供最适合温度为前提，确保系统最低能耗的对冷却液的温度进行智能管理的热交换系统(一种是通过智能调节风扇的转速来控制水温；另一种是通过冷却液温度来控制轴流风机(9)的运转来降低系统的耗电)；

但是，普通板翅结构换热系统还存在许多缺陷：1、换热器芯子多采用板翅式，换热性能低；2、换热器芯体与框架采用螺栓连接，绝缘性能低下，以及抗热应力交变强度低下导致产品寿命低下；3、因1中的性能低下，以致单位质量的放热量低下，造成资源浪费和减少新能源汽车的续航里程；

而铝塑管带式结构换热系统也存在的缺点在：1、水室采用注塑成型，注塑模具投入成本高，品种相对单一；2、采用塑料水室的工艺相对复杂，配合零件多，制造成本增加；3、因为系统中采用了塑料和橡胶制品，在系统使用中因高低温的介质和环境对产品的冷热冲击耐久性能降低；为了解决上述问题，特提出一种铝制高效、高寿命、低能耗的智能冷却系统(ATS)。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高效、高寿命、低能耗的新能源汽车用冷却系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用冷却系统，设有进水室和出水室，且所述进水室和所述出水室相对设置，所述进水室和所述出水室的相对面上均匀开设有分流孔，所述进水室和所述出水室之间均匀设有散热管，且所述散热管一端与所述进水室上的分流孔连通，另一端与所述出水室上的分流孔连通，所述进水室的两端和所述出水室的两端上还连接有侧板，所述进水室上设有进水口，所述出水室上设有出水口，所述进水室和所述出水室上设有风罩，所述风罩内设有风机。

优选的，所述进水室上设有排气管。

优选的，所述进水室和所述出水室采用铝方管制成，通过铝方管替代塑料水室的散热器构造来实现高强度、低成本，冷热冲击耐久性能增强。

优选的，所述侧板上设有固定片，所述固定片上设有与车辆固定的安装孔。

优选的，所述进水室和所述出水室之间还设有橡胶固定条，所述橡胶固定条两端分别通过卡扣与所述进水室的一端和所述出水室的一端连接，且所述橡胶固定条设置在所述侧板与所述进水室的端部之间，实现高寿命、低能耗，减小震动带来的螺栓松动，并且还具有绝缘的效果。

优选的，所述进水室和出水室上均设有温度感应器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型用利用管带式替代板翅式的散热器构造来实现高换热性能，重量减少25％、体积小、换热性能高5～10％，通过铝方管替代塑料水室的散热器构造来实现高强度、低成本，冷热冲击耐久性能增强，还设有橡胶固定条，实现高寿命、低能耗，减小震动带来的螺栓松动，并且还具有绝缘的效果。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的进水室部分剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示：一种新能源汽车用冷却系统，设有进水室1和出水室2，所述进水室1和所述出水室2采用铝方管制成，通过铝方管替代塑料水室的散热器构造来实现高强度、低成本，冷热冲击耐久性能增强，且所述进水室1和所述出水室2相对设置，如图3所示：所述进水室1和所述出水室2的相对面上均匀开设有分流孔3，所述进水室1和所述出水室2之间均匀设有散热管4，且所述散热管4一端与所述进水室1上的分流孔3连通，另一端与所述出水室2上的分流孔3连通，如图2所示：所述进水室1的两端和所述出水室2的两端上还连接有侧板5，所述侧板5上设有固定片11，所述固定片11上设有与车辆固定的安装孔，所述进水室1和所述出水室2之间还设有橡胶固定条，所述橡胶固定条两端分别通过卡扣与所述进水室1的一端和所述出水室2的一端连接，且所述橡胶固定条设置在所述侧板5与所述进水室1的端部之间，实现高寿命、低能耗，减小震动带来的螺栓松动，并且还具有绝缘的效果，所述进水室1上设有进水口6，所述出水室2上设有出水口7，所述进水室1和所述出水室2上设有风罩8，所述风罩8内设有风机9，所述进水室1设有排气管10，所述进水室1和出水室2上均设有温度感应器，通过在系统中设计温度传感器与风机PWM控制系统融合来实现系统温度控制的智能化。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用冷却系统，其特征在于：设有进水室(1)和出水室(2)，且所述进水室(1)和所述出水室(2)相对设置，所述进水室(1)和所述出水室(2)的相对面上均匀开设有分流孔(3)，所述进水室(1)和所述出水室(2)之间均匀设有散热管(4)，且所述散热管(4)一端与所述进水室(1)上的分流孔(3)连通，另一端与所述出水室(2)上的分流孔(3)连通，所述进水室(1)的两端和所述出水室(2)的两端上还连接有侧板(5)，所述进水室(1)上设有进水口(6)，所述出水室(2)上设有出水口(7)，所述进水室(1)和所述出水室(2)上设有风罩(8)，所述风罩(8)内设有风机(9)。

2.根据权利要求1所述一种新能源汽车用冷却系统，其特征在于：所述进水室(1)上设有排气管(10)。

3.根据权利要求1所述一种新能源汽车用冷却系统，其特征在于：所述进水室(1)和所述出水室(2)采用铝方管制成。

4.根据权利要求1所述一种新能源汽车用冷却系统，其特征在于：所述侧板(5)上设有固定片(11)，所述固定片(11)上设有与车辆固定的安装孔。

5.根据权利要求1所述一种新能源汽车用冷却系统，其特征在于：所述进水室(1)和所述出水室(2)之间还设有橡胶固定条，所述橡胶固定条两端分别通过卡扣与所述进水室(1)的一端和所述出水室(2)的一端连接，且所述橡胶固定条设置在所述侧板(5)与所述进水室(1)的端部之间。

6.根据权利要求1所述一种新能源汽车用冷却系统，其特征在于：所述进水室(1)和出水室(2)上均设有温度感应器(12)。

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