CN2714845Y

CN2714845Y - 打气筒双向进气活塞的结构

Info

Publication number: CN2714845Y
Application number: CN 200420087767
Authority: CN
Inventors: 林基寿
Original assignee: 吴树木
Priority date: 2004-08-17
Filing date: 2004-08-17
Publication date: 2005-08-03
Anticipated expiration: 2014-08-17

Abstract

本实用新型公开了一种打气筒双向进气活塞的结构，该活塞的周面于临近二端处分别设有一第一与一第二止漏环，活塞周面于该二止漏环之间设一径向的气孔，活塞的第二端面用以供一活塞杆固接，该气孔可与该活塞杆轴向的通道连通；活塞周面于该第一止漏环与该气孔之间，沿径向设有至少一第一流道，活塞周面复于该第二止漏环与该气孔之间沿径向设有至少一第二流道；至少一进气孔，自该活塞第一端面向内凹设，并与该第一流道连通；至少一气道，自该活塞的第二端面向内凹设，并与该第二流道连通；一第一、第二止漏组件，呈环形，套设于该活塞周面，并分别封闭该第一与第二流道。

Description

打气筒双向进气活塞的结构

技术领域

本实用新型涉及一种打气筒活塞结构，尤指一种与常用结构有别的双向进气活塞。

背景技术

公知的具有双向充气作用的打气筒的双向进气活塞具有多种型式，如中国台湾第79207439号、第80210882号、80210920号以及最近的第83201513号等各专利案所揭示，各该双向进气活塞均具有不同的构造，而使用方式均大致相同；活塞装设于打气筒的缸体内时，将缸体分隔成二压缩室，活塞于前进行程中，压缩第一压缩室，第一压缩室内被压缩的气体即自活塞径向的气孔进入活塞杆内部而传达至打气筒的头部，注入轮胎。同理，活塞于返回行程中压缩第二压缩室时，第二压缩室的被压缩气体亦经由活塞的径向气孔、活塞杆而注入轮胎，对轮胎充气。

由上揭各专利案可知，于相同使用功效下具有多种不同构造的双向进气活塞。

新型内容

本实用新型的目的在于提供一种其结构创新，可达成双向进气的一种打气筒双向进气活塞的结构。

为实现上述目的，本实用新型所提供的打气筒双向进气活塞的结构，该活塞周面于临近二端之处分别设有第一与第二止漏环，活塞周面于该二止漏环之间设一径向的气孔，活塞的第二端面设一与该气孔连通的导气孔，该导气孔与一活塞杆固接，气孔与该活塞杆轴向的通道连通；其特征在于：该活塞周面于该第一止漏环与该气孔之间，沿径向设有至少一第一流道，活塞周面于该第二止漏环与该气孔之间沿径向设有至少一第二流道；至少一进气孔，自该活塞第一端面沿活塞的轴向向内凹设，该进气孔与该第一流道连通；至少一气道，自该活塞的第二端面沿活塞的轴向向内凹设，并与该第二流道连通；至少一受自第一、第二流道流入的高压气体作动而解除封闭第一、第二流道之状态的第一、第二止漏组件，设于该活塞周面，该第一止漏组件封闭于该第一流道，该第二止漏组件封闭于该第二流道。

据此，该活塞于往复行程中所压缩形成的高压气体可分别自该进气孔、第一流道推顶第一止漏环后而自第一流道进入该气孔，或自该导气孔、第二流道推顶第二止漏环后推顶第二止漏环而自第二流道进入该气孔，再自该活塞通道注入轮胎，完成双向进气动作。

为使审查员能进一步了解本实用新型的目的、特征以及使用功效，以下兹举二较佳实施例配合附图详细说明于后。

附图说明

图1：本实用新型一较佳实施例的剖图示意图。

图2、图3：是图1的动作示意图。

图4：本实用新型又一较佳实施例的剖面示意图。

具体实施方式

首先请参阅图1，本实用新型所提供的打气筒双向进气活塞的结构，该活塞20的周面于临近其二端面处分别设有二环槽23、24，用以供第一、第二止漏环26、28套设，该活塞20周面于该二环槽22、24之间复设一径向的气孔30。该气孔30与该第一环槽22之间的活塞20周面上，沿活塞的径向开设至少一第一流道32(该流道32亦得沿活塞的周面于同一圆径下等间隔环设)，气孔30与该第二环槽24间的活塞周面上，亦沿活塞20的径向开设至少一第二流道34(该流道34亦可于活塞的周面等间隔环设)，活塞20周面又可于该等流道32、24之处各设一凹槽36。至少一进气孔38，自活塞20的第一端面21沿活塞的轴向向内凹设，该进气孔38并与该等第一流道32连通；一导气孔40，自活塞20第二端面22向内凹设，并与该气孔30连通，该导气孔40用以供活塞杆41一端固设，从而该气孔30可通过与该活塞杆41内部的中空气道42导通；至少一气道44，自该活塞20的第二端面沿轴向向内凹设，并恰与该第二流道34导通。一第一与一第二止漏组件46、48，呈环形，设于活塞20周面，并分别套设封闭于该等第一流道32与该第二流道34的出口部位。

实施时，该活塞20容设于打气筒的缸体10内，将缸体10分隔成第一与第二压缩室12、14，同时，该第一、第二止漏环26、28密封衔合于缸体10壁面，保持气密状态，该第一、第二止漏组件46、48实质上未与缸体10壁面相接触。该活塞杆41的另一端与打气筒的气阀接头连接。

操作打气筒时，当该活塞20于前进行程中压缩第一压缩室12时，如图2、图3所示，因该第一止漏环26密封衔合于缸壁，不允许气体流通，第一压缩室12内被压缩所形成的高压气体即全数自该进气孔38进入活塞20内，流向该等第一流道32，再推压该第一止漏组件46，迫使该第一止漏组件46略微位移，无法再行封闭该等第一流道32，高压气体即流出第一流道32，再流入该气孔30内。高压气体流出该等第一流道32之时，由于该二止漏环26、28与缸体10保持气密状态，不容许气体流出，同时该第二止漏组件48密封该等第二流道34，受高压气体的作用而更行紧闭第二流道34，令高压气体亦无法经第二流道34流入第二压缩室14，则高压气体自第一流道32流出后，即全数进入活塞的该气孔30，流入该活塞杆41的通道42，被导引至打气筒的气阀接头而注入轮胎，对轮胎充气。

活塞20完成前进行程后，于返回行程时，即压缩第二压缩室14，第二止漏环28仍保持气密状态。第二压缩室14内所形成的高压气体即自该等气道44进入活塞20内，而流入该等第二流道34。高压气体进入第二流道34后，即推移该第二止漏组件48，使之位移变形，高压气体即同样流出该等第二流道34，再进入该气孔30，而自活塞杆41的通道42注入轮胎。高压气体流出第二流道34之时，该第一止漏组件46密封该等第一流道32，且该二止漏环26、28仍为气密状态，确使高压气体完全进入气孔30。

须补充说明的是，任何双冲程打气筒均设有补气结构，使得外界大气可补充于该二压缩室12、14。因此，若活塞20压缩第一压缩室12时，第二压缩室14的气压小于大气压力，大气压力即会适时的补充于第二压缩室14，反之亦然。由于此非本实用新型之目的，容不赘述。

该活塞20具有止逆作用，可防轮胎内的气压外泄；打气筒套接于轮胎气嘴后，未实施充气动作时，存在于活塞杆41通道42内的气压会传达至该气孔30，此时，该二止漏环23、24同样仍为气密状态，而该二止漏组件46、48则保持于密封该二流道32、34的状态，如同图1所示，保持气密，而具单向止逆作用，防止胎压外泄。

图4所示，本实用新型又一较佳实施例，其与上一较佳实施例的差异处在于：图1的止漏组件46、48的断面呈圆形，止漏组件46、48亦可如图4所示，断面呈矩形状态。

综上所陈，本实用新型的结构于双向进气活塞中为首创，具新颖性，并有相同之使用功效，符合新型专利要素，遂依法提出申请。

Claims

1.一种打气筒双向进气活塞的结构，该活塞周面于临近二端之处分别设有第一与第二止漏环，活塞周面子该二止漏环之间设一径向的气孔，活塞的第二端面设一与该气孔连通的导气孔，该导气孔与一活塞杆固接，气孔与该活塞杆轴向的通道连通；其特征在于：该活塞周面于该第一止漏环与该气孔之间，沿径向设有至少一第一流道，活塞周面于该第二止漏环与该气孔之间沿径向设有至少一第二流道；至少一进气孔，自该活塞第一端面沿活塞的轴向向内凹设，该进气孔与该第一流道连通；至少一气道，自该活塞的第二端面沿活塞的轴向向内凹设，并与该第二流道连通；至少一受自第一、第二流道流入的高压气体作动而解除封闭第一、第二流道之状态的第一、第二止漏组件，设于该活塞周面，该第一止漏组件封闭于该第一流道，该第二止漏组件封闭于该第二流道。

2.如权利要求1所述的打气筒双向进气活塞的结构，其特征在于：该活塞周面于该等第一、第二流道之处分别设有一凹环。