CN2714815Y - 车辆尾气净化装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于发动机排气技术领域，特别是涉及一种车辆尾气净化装置；它包括壳体、该壳体的两端分别为进气口和出气口，在所述壳体上装有电连接件和环状绝缘体，其特征在于壳体内装有离子电极、电晕电极、杆状电极、吸收电极和分子筛板，在所述吸收电极的两端装有分子筛板，所述分子筛板上设有导气孔，所述杆状电极插接在分子筛板上，该杆状电极的部分杆体位于吸收电极围成的空间内，杆状电极的内端与电晕电极相连接，所述壳体内装有多孔托板，该多孔托板上固接有板状陶瓷体，所述离子电极装在板状陶瓷体上；其具有结构简单、使用方便、成本低廉、净化效果好、适应范围广的特点。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机排气技术领域，特别是涉及一种车辆尾气净化装置。
背景技术
在背景技术中，车辆排放的废气已经对自然环境造成了严重的污染，车辆废气中所含的CO、HC、NO等有害气体和烟尘等物质，它对人体健康和环境的危害非常大，为了降低车辆排放废气的含量，保障环境空气的纯净，人类在治理车辆排放的废气方面作了大量的工作，也研制出了许多有一定的效果净化装置，目前用于车辆尾气净化的装置，所起的作用比较有限，因此，研制一种净化效果更好的车辆尾气净化装置，是解决环境污染的问题的途径之一。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便、净化效果好的车辆尾气净化装置。
本实用新型的目的是采用这样的技术方案实现的：它包括壳体、该壳体的两端分别为进气口和出气口，在所述壳体上装有电连接件和环状绝缘体，其特征在于壳体内装有离子电极、电晕电极、杆状电极、吸收电极和分子筛板，在所述吸收电极的两端装有分子筛板，所述分子筛板上设有导气孔，所述杆状电极插接在分子筛板上，该杆状电极的部分杆体位于吸收电极围成的空间内，杆状电极的内端与电晕电极相连接，所述壳体内装有多孔托板，该多孔托板上固接有板柱状陶瓷体，所述离子电极装在板状陶瓷体上。
由于本实用新型在壳体内设置了离子电极、电晕电极、杆状电极、吸收电极和分子筛板，从而在壳体内形成了离子区域、电晕放电区域和静电吸收区域，当车辆尾气通过时，尾气中的有害成分能够被氧化还原、吸附、沉积，而排出出气口的气体能够符合环保排放要求；本实用新型具有结构简单、使用方便、成本低廉、净化效果好、适应范围广的特点。
结合附图和实施例，对本实用新型详细说明如下：
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图
图2为本实用新型的局部结构示意图
具体实施方式
在图1、图2中，本实用新型包括壳体3、该壳体3的两端分别为进气口17和出气口18，在所述壳体3上装有电连接件1、电连接件5和环状绝缘体13，在壳体3内装有离子电极7、电晕电极9、杆状电极10和吸收电极12，在所述吸收电极12的两端装有分子筛板11和分子筛板14，所述分子筛板11、14上设有导气孔4，所述杆状电极10插接在分子筛板11、14上，该杆状电极10的部分杆体位于吸收电极12围成的空间内，杆状电极10的内端与电晕电极9相连接，其外端由导线15相连接；所述壳体3内装有多孔托板8，该多孔托板8上固接有板状陶瓷体6，所述离子电极7装在板状陶瓷体6上；所述多孔托板8上设有气孔2，所述离子电极7交错设置在板状陶瓷体6的柱面两侧，离子电极7呈梳齿状，该离子电极7所在的空间为离子区域；所述电晕电极9主要由波齿状金属板材构成，电晕电极9所处的空间为波齿电晕放电区域；所述分子筛板11、14为浸渍型分子筛板，所述分子筛板11、14上设有导气孔4，所述分子筛板11、14起着定位、气体通道和吸附气体有害成分的作用；所述吸收电极12为蜂窝状筒体，所属吸收电极12所处的位置为静电吸收区域；电连接件1与离子电极7采用公知的电连接方式连接，电连接件5与杆状电极10、吸收电极12之间亦采用公知的电连接方式连接，
本实用新型使用时，离子电极7通过电连接件1获得超声频高压；杆状电极10、波齿状电晕电极9和蜂窝状吸收电极12通过电连接件5获得高压电源；所述离子电极7在超声频高压的作用下离子电极7能够产生一个离子区域，该离子区域能使进入进气口17的车辆尾气进行电离，促使尾气的分子团、分子电离，并在热离解的共同作用下，形成离子、电子、分子、粒子等混合体，该混合体在离子区域内相互碰撞、氧化、还原作用，一部分混合体被氧化或还原，当这部分气流继续流动通过多空托板8时，气流被均流，声强也下降；气流进入电晕电极9所形成的波齿状电晕区域后，由于电晕电极9在高压作用下发生电晕放电，产生高浓度O3、OH，粒子普遍带电荷，在离子区域中未被氧化还原的分子在此继续被氧化、还原，一部分带电粒子飞向壳体3内壁沉积，在气流通过分子分子筛板11的导气孔4时，气流中的一部分混合体被分子分子筛板11吸附、氧化和还原，其余的混合体在进入吸收电极12所处的位置为静电吸收区域时被吸附；气流在最后通过分子筛板14时，该分子筛板14能够将残留的有害物质氧化还原和吸附，并使排放出出气口18的气体达到环保要求。
Claims (5)
1、一种车辆尾气净化装置，包括壳体、该壳体的两端分别为进气口和出气口，在所述壳体上装有电连接件和环状绝缘体，其特征在于壳体内装有离子电极、电晕电极、杆状电极、吸收电极和分子筛板，在所述吸收电极的两端装有分子筛板，所述分子筛板上设有导气孔，所述杆状电极插接在分子筛板上，该杆状电极的部分杆体位于吸收电极围成的空间内，杆状电极的内端与电晕电极相连接，所述壳体内装有多孔托板，该多孔托板上固接有板状陶瓷体，所述离子电极装在板状陶瓷体上。
2、根据权利要求1所述的车辆尾气净化装置，其特征在于所述离子电极交错设置在板状陶瓷体的柱面两侧，离子电极呈梳齿状。
3、根据权利要求1所述的车辆尾气净化装置，其特征在于所述电晕电极由波齿状金属板材构成，电晕电极所处的空间为波齿电晕放电区域。
4、根据权利要求1所述的车辆尾气净化装置，其特征在于所述分子筛板为浸渍型分子筛板，所述分子筛板设有导气孔。
5、根据权利要求1所述的车辆尾气净化装置，其特征在于所述吸收电极为蜂窝状筒体，所述吸收电极所处的位置为静电吸收区域。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU200420023795XU CN2714815Y (zh) | 2004-06-16 | 2004-06-16 | 车辆尾气净化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU200420023795XU CN2714815Y (zh) | 2004-06-16 | 2004-06-16 | 车辆尾气净化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2714815Y true CN2714815Y (zh) | 2005-08-03 |
Family
ID=34870721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU200420023795XU Expired - Lifetime CN2714815Y (zh) | 2004-06-16 | 2004-06-16 | 车辆尾气净化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2714815Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101235739B (zh) * | 2007-11-05 | 2012-05-23 | 重庆跨纪科技有限公司 | 机动车发动机排气净化装置 |
-
2004
- 2004-06-16 CN CNU200420023795XU patent/CN2714815Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101235739B (zh) * | 2007-11-05 | 2012-05-23 | 重庆跨纪科技有限公司 | 机动车发动机排气净化装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Effective date of abandoning: 20090408 |
|
| C25 | Abandonment of patent right or utility model to avoid double patenting |