CN2712711Y

CN2712711Y - 散体物料运输车车厢

Info

Publication number: CN2712711Y
Application number: CN 200420077222
Authority: CN
Inventors: 郝伟; 唐学军; 章其兴; 陈艺; 田光宇
Original assignee: Zhengzhou Scient Res & Design; Academy of State Administration of Grain
Current assignee: Zhengzhou Scient Res & Design; Academy of State Administration of Grain
Priority date: 2004-07-30
Filing date: 2004-07-30
Publication date: 2005-07-27
Anticipated expiration: 2014-07-30

Abstract

本实用新型涉及一种散体物料运输车车厢，包括车厢底板，该车厢底板由一个或者一个以上的导料器连接而成，该导料器的出口处设有料门，该车厢底板的周边与所述车厢厢体四周密闭连接，于所述车厢底板上可拆卸支撑有平底板。本实用新型的散体物料运输车车厢，不但能够方便拆卸改装，增加运输车的用途，而且可避免卸料死角，减少物料残留。

Description

散体物料运输车车厢

技术领域

本实用新型涉及一种用于运输散体物料，如粮食、饲料、化工建筑原料的运输车，特别涉及一种散体物料运输车车厢。

背景技术

目前常用的用于运输散体物料的运输车有自卸车、自流卸料车和改装自流卸料车三种。其中，自卸车是靠液压举起车厢的一侧，后翻或者侧翻自卸车，迫使物料自流流向车厢较低的另一侧，该侧的车厢门开启，使物料流出，达到卸料的目的。该自卸车在卸料时由于需要液压装置举升车厢的一侧，结构复杂，购置成本高，使用维护费用高；并且卸车时高度增加，受使用场合的限制。另外，由于物料是靠车厢的高度差自流出车厢的，在卸料时，出料的速度不易控制，要求接卸设施有足够的接纳能力。而自流卸料车，是在制造时直接在车厢的底部设置有坡度，料门设置在车厢较低的位置。卸料时，不需任何辅助装置，物料即可靠自流排出料门，达到卸料的目的。该自流卸料车虽然与自卸车相比结构简单，成本低，节省动力；但是由于车厢的厢底具有坡度，用途专一，不能运输其他非散体物料，如包装物等，可能会在不运散体物料时闲置，造成设备的浪费。为解决该问题，出现了改装自流卸料车，如图4所示，其采用常规的平底车厢3，车厢3的平底底板31上开设有开口311，在运输非散体物料时，堵上开口311，即可以运输多种货物，而在运输散体物料时，打开开口311，在底部加装具有一定坡度的多锥斗多出口底板32，该多锥斗多出口底板32的出口部321对应于平底底板31的开口311。卸料时，开启出口部321的料门，散体物料即可在多锥斗的锥度作用下，自流排出料门，达到卸料的目的。该改装自流卸料车，不但节省动力，而且用途较广，克服了上述两种卸料车的缺陷。但是，由于在运输散体物料时，需要加装多锥斗多出口底板32，该多锥斗多出口底板32与车厢的厢体四周的密闭困难，散体物料在运输过程中容易通过底板32与车厢厢体四周的间隙进入到底板32与底板31之间的空隙33中，造成物料沉积的死角，无法直接进行清理，只能拆掉底板32；如果在较长时间如运粮期内一直在运输散体物料，堆积在空隙33中的物料可能会发霉、腐烂。并且由于多锥斗多出口底板32体积庞大，容易变形，拆卸和安装都非常困难，无法达到设计时的理想拆装效果，从而在实际使用过程中，很少进行拆卸，与原自流卸料车一样，成为了用途单一的散体物料运输的专用车，造成了设备资源的浪费。

因此，有必要提出一种新型的散体物料运输车车厢，来克服上述现有散体物料卸料车车厢的缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种散体物料运输车车厢，不但能够方便拆卸改装，增加运输车的用途，而且可避免卸料死角，减少物料残留。

本实用新型的上述技术问题，可采用如下技术方案来解决：一种散体物料运输车车厢，包括车厢底板，该车厢底板由一个或者一个以上的导料器连接而成，该导料器的出口处设有料门，该车厢底板的周边与所述车厢厢体四周密闭连接，于所述车厢底板上可拆卸支撑有平底板。

在本实用新型中，作为一种可实施方式，所述的导料器为锥斗状，所述料门设置于该锥斗状导料器的下端口。

在本实用新型中，作为另一种可实施方式，所述的导料器也可为由导斜面和车厢厢体侧壁构成的斜斗状，所述设有料门的出口设置于该斜斗状导料器下端的车厢厢体侧壁上。

在本实用新型中，作为另一种可实施方式，所述的车厢底板中部可以安装一个可拆卸的斜面导流板，以便散体物料导入两侧的锥斗导料器中。在运输普通非散体物料需要平底板车厢时，可以将中间的斜面导流板拆去，装上平底板。

为增加所述由导料器构成的车厢底板对平底板的支撑力，所述车厢底板内可设有用于支撑的支撑梁。

所述支撑梁可进一步为型钢状或者板状。

所述的支撑梁可焊接固定于所述的车厢底板和/或车厢厢体上。

所述的支撑梁也可插接安装于所述的车厢底板和/或车厢厢体上。

本实用新型中的平底板可为平面板或者瓦楞板。

采用本实用新型的上述结构，由于车厢底板由一个或者多个导料器直接构成，车厢底板上可拆卸支撑有平底板；在运输散体物料时，可拆下平底板，直接将物料装载在车厢底板上，卸料时，打开导料器出口处的料门，车厢内的物料即可在导料器的引导下由料门自流排出，从而达到卸料的目的，与自卸车相比不但节省动力，而且结构简单，成本低。而且，由于本实用新型的车厢底板周边与车厢厢体密闭连接，不会出现物料沉积的卸料死角，减少了物料残留。如果需要运输其他的非散体货物，将平底板直接装设支撑于车厢底板上即可形成与普通运输车同样的平底的车厢底板，方便地装载如包装箱等非散体货物，从而增加了散体物料运输车的用途，提高了运输设备的利用率。

附图说明

图1 本实用新型实施例1的结构示意图；

图2 本实用新型实施例2的结构示意图；

图3 本实用新型实施例3的结构示意图；

图4 现有改装自流卸料车的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，本实用新型的散体物料运输车车厢1，包括车厢底板11，该车厢底板11由一个或者一个以上的导料器12连接而成，该导料器12的出口121处设有料门122，该车厢底板11的周边与所述车厢1厢体13四周密闭连接，于所述车厢底板11上支撑有可拆卸平底板14。这样，在运输散体物料时，可拆下平底板14，直接将物料装载在由导料器12构成的车厢底板11上，卸料时，打开导料器12出口121处的料门122，车厢1内的物料即可在导料器12的引导下由料门122自流排出，其与自卸车相比不但节省动力，而且结构简单，成本低。由于车厢底板11周边与车厢1厢体13密闭连接，不会出现物料沉积的卸料死角，减少了物料残留。在运输其他的非散体货物，可将平底板14直接装设支撑于车厢底板11上即可形成与普通运输车同样的平底的车厢底板，方便地装载如包装箱等非散体货物，从而增加了散体物料运输车的用途，提高了运输设备的利用率。

作为一种可实施方式，如图1所示，本实施例中的导料器12为锥斗状，所述料门122设置于该锥斗状导料器12的下端口，该下端口即构成物料的出口121，出口121开口方向可以向下或者向侧面、侧下方向。在散体物料卸料时，散体物料可在导料器12的锥斗的周向锥面的引导下自出口121自流流出，达到卸料的目的。该导料器12的锥斗可为圆锥状或者四棱锥状，当然也可为其他锥状，只要具有导斜面，在卸料时能够引导车厢1内的物料自流流出即可，在此不作限制。

如图1所示，为增加所述由导料器12构成的车厢底板11对平底板14的支撑力，所述车厢底板12内可设有用于支撑的支撑梁15。该支撑梁15可为型钢状或者板状。为避免或者减少卸料时该支撑梁15上会残留有散体物料，该支撑梁15的顶面的面积应尽量小。

本实用新型中的支撑梁15可焊接固定于所述的车厢底板11和/或车厢1厢体13上。也可插接安装于所述的车厢底板11和/或车厢1厢体13上。

本实用新型中的平底板14可为普通的平面板，也可如图1所示为瓦楞板或者其他断面形状板，以加强刚度。

实施例2

本实施例的基本结构与实施例1相同，在此不再赘述。

如图2所示，作为另外一种可实施方式，本实施例与实施例1的区别在于，在本实施例中，所述的导料器22为由导斜面223和车厢2厢体侧壁23构成的斜斗状，所述设有料门222的出口221设置于该斜斗状导料器22下端的车厢2厢体侧壁23上。在散体物料卸料时，散体物料可在导料器22的斜斗的导斜面223的引导下自出口222自流流出，达到卸料的目的。

本实施例的其他结构如支撑梁25、平底板24的结构均可与实施例1相同。由于本实施例具有实施例1的基本结构，因此本实施例也同样具有实施例1所述的有益效果，在此不再详述。

实施例3

本实施例的基本结构与实施例1相同，在此不再赘述。

如图3所示，作为另一种可实施方式，本实施例与实施例1的区别在于，在本实施例中，所述的车厢底板11中部可以安装一个可拆卸的斜面导流板16，以便散体物料导入两侧的锥斗导料器12中。在运输普通非散体物料需要平底板车厢时，可以将中间的斜面导流板16拆去，装上平底板14。

上述实施例为本实用新型的几种具体实施方式，仅用于说明本实用新型，而非用于限制本实用新型。

Claims

1、一种散体物料运输车车厢，包括车厢底板，其特征在于，该车厢底板由一个或者一个以上的导料器连接而成，该导料器的出口处设有料门，该车厢底板的周边与所述车厢厢体四周密闭连接，于所述车厢底板上支撑有可拆卸平底板。

2、如权利要求1所述的散体物料运输车车厢，其特征在于，所述的导料器为锥斗状，所述料门设置于该锥斗状导料器的下端口。

3、如权利要求1所述的散体物料运输车车厢，其特征在于，所述的导料器为由导斜面和车厢厢体侧壁构成的斜斗状，所述设有料门的出口设置于该斜斗状导料器下端的车厢厢体侧壁上。

4、如权利要求1所述的散体物料运输车车厢，其特征在于，所述的车厢厢体底板上中部装设有可拆卸的斜面导流板。

5、如权利要求1-4任一权利要求所述的散体物料运输车车厢，其特征在于，所述车厢底板内设有用于支撑的支撑梁。

6、如权利要求5所述的散体物料运输车车厢，其特征在于，所述支撑梁为型钢状或者板状。

7、如权利要求5所述的散体物料运输车车厢，其特征在于，所述的支撑梁焊接固定于所述的车厢底板和/或车厢厢体上。

8、如权利要求5所述的散体物料运输车车厢，其特征在于，所述的支撑梁插接安装于所述的车厢底板和/或车厢厢体上。

9、如权利要求1-4任一权利要求所述的散体物料运输车车厢，其特征在于，所述平底板为平面板或瓦楞板。