CN2711225Y - 铁路桥和公路桥的上部检修车 - Google Patents
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Abstract
一种铁路桥和公路桥的上部检修车，桁车主梁(1)底部的滚轮(9)沿钢梁(36)上部的轨道(10)行走，在桁车主梁上部设有横移升降车(3)，升降钢柱(14)底部连接有旋转工作台(5)。横移升降车的支架上连接有滑轮(24)，钢索(23)绕过滑轮(24)与配重砣(22)相连，钢索(23)的另一端与升降钢柱连接。桁车主梁可沿钢梁的纵向行走，横移升降车又可作横向移动，摇动绞盘(19)又能使旋转工作台调整到合适位置，旋转工作台还可相对升降钢柱旋转，加上悬挂工作台2，可对铁路桥、公路桥桥面以上的各个部位进行检修。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种可用于铁路桥和公路桥的上部检修车。
背景技术
铁路桥及公路桥在投入运营一段时间后，需要对桥面以上的钢桁车主梁、钢桁结合梁等多个部位进行检查和维修。以往通常是用搭脚手架或在梁上设爬梯、挂篮等辅助设施来完成，这些方式及设施要耗用大量木材、钢材和劳动力，方法十分落后。为了解决电气化铁路钢梁带电维修问题，本申请人曾作为设计人研制成功并申请了一种“钢梁桥防电维修车”专利，这种维修车是在钢桁车主梁上弦杆铺设走行轨道，在两侧轨道上安装带有走行轮的桁车，桁车两头吊挂有悬挂式升降工作台，这种设备取代了传统的维修方式，但其缺陷是升降工作台过大过重，靠人力升降十分费力，桁车在行走过程中不能很好的同步，更大的问题是升降工作台四角都由吊杆吊在桁车上，桁车行走时吊杆受上平联交叉杆件的限制，而不能靠近钢梁的横向联结系及上平联四个角的节点板进行检修，存在工作死角，所以给检修带来很大不便。
实用新型的内容：
本实用新型要解决的技术问题是为克服背景技术中存在的不足，提供一种能适应铁路桥和公路桥上部多个部位进行检修的工作车。
本实用新型的技术解决方案在于：在桁车主梁上部设有横移升降车，位于横移升降车中部的升降钢柱底部连接有旋转工作台。
本实用新型进一步技术方案是：横移升降车的支架上连接有滑轮，钢索绕过滑轮与配重砣相连，钢索的另一端与升降钢柱连接。横移升降车上还设有一滑轮，钢索的两端均与固定在升降钢柱上的绞盘连接。升降钢柱底部通过法兰与上芯盘固定，上芯盘与下芯盘由中心螺栓连接，上、下芯盘之间具有轴承环，齿圈与上芯盘相固定，齿轮与齿圈啮合，旋转工作台与下芯盘固定连接。在绞盘上设有一由齿块和弹性销组成的定位器。
由于本实用新型采用了横移升降车以及升降钢柱和旋转工作台的结构设计，使本设备在具备原有沿钢梁纵向行走的基础上又使横移升降车在横向自由运动，且能使旋转工作台自由升降或旋转到合适的位置进行检修。还由于滑轮组及配重砣的设计，便得工人操作起来更加省力方便。因有上、下芯盘以及轴承环、齿圈与齿轮的结构，工人可以很方便地将旋转工作台调整到所需工作位置而进行操作，可以对铁路桥、公路桥桥面以上的各个部位不留任何死角的进行检查和维修。另外，在旋转工作台下面若装设防电板还可以用于电气化铁路桥的带电检修，以保证在检修时也可以使列车畅通无阻。
附图说明：
图1、本实用新型的整体结构示意图。
图2、横移升降车结构示意图。
图3、升降系统结构示意图。
图4、定位器结构示意图。
图5、旋转系统结构示意图。
图6、图5的A-A剖视图。
具体实施方式：
如图1、图2所示，在钢梁36顶部沿其纵向固定有轨道10，桁车主梁1底部通过滚轮9承座在轨道10上，所以整个桁车可以在轨道10上沿桥的纵向行走。横移升降车3通过行走轮11承座在横向设置的桁车主梁1的轨道上，使横移升降车3在桁车主梁1上能够横向行走。在桁车主梁1两端下部均固定连接有悬挂工作台2，平移式工作台4可在悬挂工作台2内做平行移动，并伸入到钢梁36内方便工人进行检修。在横移升降车3中心垂直设有一升降钢柱14，这个升降钢柱14靠固定在横移升降车3上的约束轮15限制其垂直度，升降钢柱14底端通过下芯盘28与旋转工作台5连接。在升降钢柱14的顶部设置一个直径或尺寸大于升降钢柱14直径的限位块16，其目的是为了限制旋转工作台5的最大下降距离。
如图3所示，在与横移升降车3固定的支架上设计了滑轮24，钢索23的一端与升降钢柱14固接，而另一端则绕过滑轮24连接有配重砣22。另一个滑轮21是固定在横移升降车3上的，它与固定在升降钢柱14底部的绞盘19通过钢索20连接，绞盘19还设有由顶销34和齿盘33构成的定位器25(参见图4)。与横移升降车3连接的约束轮15与升降钢柱14表面滚动接触。
图5示出了旋转工作台5相对升降钢柱14旋转的结构设置。升降钢柱14底端通过法兰盘26与上芯盘27固定，下芯盘28与上芯盘27之间设有轴承环29，齿圈32又与上芯盘27固接，通过摇把30转动的齿轮31与齿圈32啮合(参见图6)。旋转工作台5固定在下芯盘28上，上芯盘27与下芯盘28之间由中心螺栓活动连接。
整个检修车可以通过桁车主梁1底部的滚轮9和钢梁36顶部的轨道10沿桥的纵向行走。当到达合适位置后，再调整横移升降车3沿桁车主梁1的轨道横向移动到所需位置。此时由站在旋转工作台5内的工人通过绞盘19而使旋转工作台5下降并伸入到钢梁36的上部空间内的合适位置开始检修作业。如果还需进一步调整旋转工作台5的水平位置，则可通过摇把30和齿轮31驱动齿圈32转动，进而带动整个旋转工作台5以中心螺栓为圆心旋转，以达到最佳工作位置并满足铁路桥、公路桥上部各个部位的检修。
对于电气化铁路，由于上空具有承力索13和接触导线12，还可以在旋转工作车5下面安装一块防电板8，这个防电板8由耐高压绝缘材料制成，以保证在不停电的情况下进行检修，并满足列车的正常运行。
由于桁架7下面连有悬挂式工作台2，这个悬挂式工作台2上又设计有平移式工作台4和收放式工作台，所以对桥面以上的侧梁的各个部位均可以方便地进行检修。
Claims (7)
1、一种铁路桥和公路桥的上部检修车，它具有与桁车主梁(1)连接固定的桁架(7)，桁车主梁(1)底部的滚轮(9)沿钢梁(36)上部的轨道(10)行走，其特征是在桁车主梁(1)上部设有横移升降车(3)，位于横移升降车(3)中部的升降钢柱(14)底部连接有旋转工作台(5)。
2、如权利要求1所述的铁路桥和公路桥的上部检修车，其特征是横移升降车(3)的支架上连接有滑轮(24)，钢索(23)绕过滑轮(24)与配重砣(22)相连，钢索(23)的另一端与升降钢柱(14)连接。
3、如权利要求1所述的铁路桥和公路桥的上部检修车，其特征是横移升降车(3)上还设有一滑轮(21)，钢索(20)的两端均与固定在升降钢柱(14)上的绞盘(19)相连。
4、如权利要求1所述的铁路桥和公路桥的上部检修车，其特征是升降钢柱(14)底部通过法兰(26)与上芯盘(27)固定，上芯盘(27)与下芯盘(28)由中心螺栓连接，上、下芯盘(27、28)之间具有轴承环(29)，齿圈(32)与上芯盘(27)相固定，齿轮(31)与齿圈(32)啮合，旋转工作台(5)与下芯盘(28)固定连接。
5、如权利要求3所述的铁路桥和公路桥的上部检修车，其特征是在绞盘(19)上设有一由齿块(33)和弹性销(34)组成的定位器(25)。
6、如权利要求1所述的铁路桥和公路桥的上部检修车，其特征是在横移升降车(3)上固定有约束轮(15)，约束轮(15)与升降钢柱(14)表面滚动接触。
7、如权利要求1所述的铁路桥和公路桥的上部检修车，其特征是在升降钢柱(14)的顶端设有限位块(16)。
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|---|---|---|---|---|
| CN101890963A (zh) * | 2010-07-08 | 2010-11-24 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 变高度连续钢桁梁铁路桥检查车 |
| CN102330497A (zh) * | 2011-08-04 | 2012-01-25 | 杨武龙 | 建筑桁车 |
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