CN2707583Y - 封闭式制动驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种封闭式制动驱动桥，包括桥壳(1)、半轴(2)、轮毂(7)、制动鼓(6)和制动器部分，制动鼓(6)空套于半轴(2)外周，并与桥壳(1)紧固联接，轮毂(7)与半轴(2)紧固联接，并通过轴承支承于制动鼓(6)上，制动器部分设置于桥壳(1)端部内孔与制动鼓(6)端部内孔之间形成的封闭腔内。本实用新型将现有技术中暴露于外部的制动器部分设置于桥壳端部内孔与制动鼓端部内孔之间形成的封闭腔内，成为封闭式结构，密封性能好，制动力不会受泥沙、雨水、油脂等的影响，摩擦面之间的轴向间隙不需经常调整。具有制动平稳，结构紧凑、使用寿命长、可与传统的叉车驱动桥通用、安装维修方便等特点。
Description
技术领域
本实用新型属于一种驱动桥，具体涉及一种驱动桥的结构改进。特别适应于叉车驱动桥。
背景技术
传统的叉车驱动桥均采用蹄式制动器，由于蹄式制动器采用一对带有摩擦蹄片的制动蹄作为固定摩擦元件，制动蹄一般安装在桥壳上，暴露于大气中，为开式结构，易受泥沙、雨水、油脂的影响，使制动片与制动鼓之间的摩擦系数产生变化，影响整车安全。且蹄式制动摩擦片易磨损，寿命短，需经常调整、维修。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术的不足，提供一种结构紧凑，制动力不受泥沙、雨水、油脂的影响，制动平稳、安全，摩擦面之间的轴向间隙不需经常调整，使用寿命长且可与传统的叉车驱动桥通用，安装维修方便的封闭式制动驱动桥。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：它包括桥壳、半轴、轮毂、制动鼓和制动器部分，其特征在于所述的制动鼓空套于半轴外周，并与桥壳紧固联接，轮毂与半轴紧固联接，并通过轴承支承于制动鼓上，所述的制动器部分设置于桥壳端部内孔与制动鼓端部内孔之间形成的封闭腔内。
作为本实用新型的进一步改进，其特征在于所述的制动器部分包括行车制动活塞、驻车制动活塞、外摩擦片和内摩擦片，4-6片外摩擦片与3-5片内摩擦片相间设置于制动鼓端部内孔中，外摩擦片通过制动鼓上所设齿槽与制动鼓连接，半轴上设有花键套，内摩擦片通过花键套上所设花键与半轴连接；所述的桥壳端部内孔为一阶梯形内孔，行车制动活塞为一阶梯形圆筒，设置于所述阶梯形内孔中，在行车制动活塞与桥壳之间形成行车制动工作油腔，在桥壳上还设有与所述工作油腔相通的油孔；所述的驻车制动活塞套装于行车制动活塞的内圆孔中，驻车制动活塞的一端与位于端部的外摩擦片之间设置有推力轴承，驻车制动活塞的另一端设有一与驻车制动软轴连接的卡槽，在驻车制动活塞与桥壳之间设置有一与桥壳固定连接的固定板，驻车制动活塞与固定板之间的端面上设有可使钢球置于其中的异形圆弧斜沟槽，在所述的异形圆弧斜沟槽内装有钢球，在与桥壳的阶梯形内孔径向配合的行车制动活塞的阶梯形圆筒的两段外圆柱面上各设有一个密封圈，所述的驻车制动活塞与固定板之间设有回位弹簧。所述的推力轴承为推力滚针轴承。所述的密封圈为异型橡胶密封圈。
本实用新型的封闭式制动驱动桥，将现有技术中暴露于外部的制动器部分设置于桥壳端部内孔与制动鼓端部内孔之间形成的封闭腔内，驻车制动器与行车制动器共用内、外摩擦片，成为封闭式结构，密封性能好，制动力不会受泥沙、雨水、油脂等的影响，摩擦面之间的轴向间隙不需经常调整。具有制动平稳、结构紧凑、使用寿命长、可与传统的叉车驱动桥通用、安装维修方便等特点。
附图说明
图1为本实用新型的外部结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意剖视图；
图3为图2的I-I剖视图；
图4为图3的II-II局部剖视放大图。
图中：
1、桥壳 2、半轴 3、固定板
4、驻车制动活塞 5、行车制动活塞 6、制动鼓
7、轮毂 9、外摩擦片 10、内摩擦片
11、推力轴承 12、密封圈 13、密封圈
14、钢球 15、回位弹簧 16、花键套
17、驻车制动软轴 18、卡槽 19、行车制动工作油腔
20、异形圆弧斜沟槽 21、油孔
具体实施方式
如图1、2所示，本实用新型封闭式制动驱动桥，包括桥壳1、半轴2、轮毂7、制动鼓6和制动器部分，制动鼓6空套于半轴2外周，并与桥壳1通过螺栓紧固联接，轮毂7与半轴2用螺栓紧固联接，并通过两只圆锥滚子轴承支承于制动鼓6上，制动器部分设置于桥壳1端部内孔与制动鼓6端部内孔之间形成的封闭腔内。
如图2、3所示，该制动器部分包括行车制动活塞5、驻车制动活塞4和外、内摩擦片9、10，5片外摩擦片9与4片内摩擦片10相间设置于制动鼓6端部内孔中，外摩擦片9通过制动鼓6上所设齿槽与相对车架静止的制动鼓6连接，半轴2上设有花键套16，内摩擦片10通过花键套16上所设花键与半轴2连接。桥壳1端部的内孔为一阶梯形内孔，行车制动活塞5为一阶梯形圆筒，设置于上述阶梯形内孔中，在行车制动活塞5与桥壳1之间形成行车制动工作油腔19，在桥壳1上还设有与工作油腔19相通的油孔21，该油孔21通过制动油管与整车制动分泵相接，在与桥壳1的阶梯形内孔径向配合的行车制动活塞5的阶梯形圆筒的两段外圆柱面上各设有一个异型橡胶密封圈12、13，能有效防止制动液渗漏；在行车制动时，通过整车制动分泵的液压力作用，行车制动活塞5将外摩擦片9与内摩擦片10压紧，由于内外摩擦片间摩擦力的作用，对半轴2产生了一个阻碍整车运动的制动力矩，实现行车制动。驻车制动活塞4套装于行车制动活塞5的内圆孔中，驻车制动活塞4的一端与位于端部的外摩擦片9之间设置有推力轴承11，为推力滚针轴承，可减小驻车制动活塞4与其相接触的外摩擦片9之间的摩擦阻力，减小驻车操纵力，驻车制动活塞4的另一端设有一与驻车制动软轴17连接的卡槽18，在驻车制动活塞4与桥壳1之间设置有一与桥壳1固定连接的固定板3；如图3、4所示，驻车制动活塞4与固定板3之间的端面上设有6个可使钢球14置于其中的异形圆弧斜沟槽20，在该异形圆弧斜沟槽20内装有钢球14，拉动驻车制动器软轴17时，驻车制动活塞4以驱动桥的轴心为中心旋转，带动异形圆弧斜沟槽20中的钢球14在该槽内滚动，推动驻车制动活塞4轴向运动，将外摩擦片9与内摩擦片10压紧，由于内外摩擦片间摩擦力的作用，对半轴2产生了一个阻碍整车运动的制动力矩，实现驻车制动。驻车制动与行车制动共用内、外摩擦片10、9，紧急制动时可同时工作。在驻车制动活塞4与固定板3之间还设有回位弹簧15。
本实用新型的工作原理在于：正常行车时，动力传到半轴2，半轴2带动与其紧固联接的轮毂7，轮毂7带动车轮转动。
其行车制动原理是：行车制动时，当采下脚踏板操纵制动分泵时，行车制动活塞5受到来自整车制动分泵的液压力作用，将外摩擦片9与内摩擦片10压紧，内摩擦片10是通过花键套16与转动的半轴2联接的，外摩擦片9通过齿槽与相对车架静止的制动鼓6联接，由于内外摩擦片间摩擦力的作用，对半轴2产生了一个阻碍整车运动的制动力矩，实现行车制动。
其驻车制动原理是：通过拉动制动软轴17，带动驻车制动活塞4转动，使钢球14沿异形圆弧斜沟槽20滚动的同时推动驻车制动活塞4压紧内、外摩擦片10、9，由于内外摩擦片间摩擦力的作用，对半轴2产生了一个阻碍整车运动的制动力矩，实现驻车制动。
Claims (4)
1、一种封闭式制动驱动桥，包括桥壳(1)、半轴(2)、轮毂(7)、制动鼓(6)和制动器部分，其特征在于所述的制动鼓(6)空套于半轴(2)外周，并与桥壳(1)紧固联接，轮毂(7)与半轴(2)紧固联接，并通过轴承支承于制动鼓(6)上，所述的制动器部分设置于桥壳(1)端部内孔与制动鼓(6)端部内孔之间形成的封闭腔内。
2、根据权利要求1所述的封闭式制动驱动桥，其特征在于所述的制动器部分包括行车制动活塞(5)、驻车制动活塞(4)、外摩擦片(9)和内摩擦片(10)，4-6片外摩擦片(9)与3-5片内摩擦片(10)相间设置于制动鼓(6)端部内孔中，外摩擦片(9)通过制动鼓(6)上所设齿槽与制动鼓(6)连接，半轴(2)上设有花键套(16)，内摩擦片(10)通过花键套(16)上所设花键与半轴(2)连接；所述的桥壳(1)端部内孔为一阶梯形内孔，行车制动活塞(5)为一阶梯形圆筒，设置于所述阶梯形内孔中，在行车制动活塞(5)与桥壳(1)之间形成行车制动工作油腔(19)，在桥壳(1)上还设有与所述工作油腔(19)相通的油孔(21)；所述的驻车制动活塞(4)套装于行车制动活塞(5)的内圆孔中，驻车制动活塞(4)的一端与位于端部的外摩擦片(9)之间设置有推力轴承(11)，驻车制动活塞(4)的另一端设有一与驻车制动软轴(17)连接的卡槽(18)，在驻车制动活塞(4)与桥壳(1)之间设置有一与桥壳(1)固定连接的固定板(3)，驻车制动活塞(4)与固定板(3)之间的端面上设有可使钢球14置于其中的异形圆弧斜沟槽(20)，在所述的异形圆弧斜沟槽(20)内装有钢球(14)，在与桥壳(1)的阶梯形内孔径向配合的行车制动活塞(5)的阶梯形圆筒的两段外圆柱面上各设有一个密封圈(12、13)，所述的驻车制动活塞(4)与固定板(3)之间设有回位弹簧(15)。
3、根据权利要求2所述的封闭式制动驱动桥，其特征在于所述的推力轴承(11)为推力滚针轴承。
4、根据权利要求2所述的封闭式制动驱动桥，其特征在于所述的密封圈(12、13)为异型橡胶密封圈。
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2004
- 2004-05-12 CN CN 200420035837 patent/CN2707583Y/zh not_active Expired - Fee Related
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