CN2696945Y - 铁路车辆排风拉条定位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型铁路车辆排风拉条定位器，是一种铁路车辆调车作业的专用工具，具体用在调车作业时，为了排放车辆副风缸内储藏的制动用压缩空气，而将排风拉条固定在排风位置所需的辅助工具。它主要由外壳1、滚轮2、滚轮轴3、滚轮架4、拉杆5、弹簧6、导向板7组成。外壳1是一个横截面为“6”字形的长方体空壳，在外壳1底部有导向板7，它与外壳1上壁成15°～30°夹角；滚轮架4安装在导向板7上，滚轮2通过滚轮轴3安装在滚轮架4上，拉杆5的一端和滚轮架4相连接，另一端被套在外壳1上的孔中。弹簧6套在拉杆5上。当受到外力作用时，滚轮2和滚轮架4一起沿着导向板7往复运动。他卡在排风拉条8上，靠其单向自锁性将排风拉条8固定在排气位置，具有使用方便快捷、工作安全可靠、成本低廉的特点。

Description

铁路车辆排风拉条定位器

                               一 技术领域

本发明涉及到一种铁路车辆排风拉条定位器，铁路车辆制动系统排风拉条的定位装置，当铁路车辆进行解体调车作业时，用来排放副风缸内气体之用。

                               二 技术背景

大家知道铁路列车驶抵某一枢纽车站后，该列车的每节车辆可能将驶向不同的地方。为此，应将该列车解体进行重新编组，编组的方法是将该列车牵引至地势较高的地方(俗称驼峰)让每节车辆靠自身重量沿着不同的道岔溜向不同的线路，以达到重新编组的目的。由于每节车辆都有一套由副风缸、风管、阀门、排风拉条、制动缸、闸瓦等组成的制动系统，当操纵阀门时贮存在副风缸内的压缩空气经过风管进入制动缸，推动制动缸内的活塞动作，带动闸瓦抱住车轮，达到制动的目地。拉出排风拉条，可将储存在副风缸内的压缩空气排放掉。而在解体调车作业中，由于车辆失去了动力，因此不允许车辆中途制动，如果发生制动就会发生车辆追尾、侧扛、脱线(掉道)等事故，而车辆制动的原动力来自储存在副风缸内的压缩空气，因此必须将副风缸内的压缩空气排放干净。在现有技术中，副风缸上有一个排气阀，控制排气阀的是排风拉条，拉住排风拉条，排气阀就排气，松开拉条，排风拉条就缩回，排气阀同时停止排气。由于将副风缸内的气放完需很长时间，为了节省时间，目前操作人员都是先将排风拉条拉出后，再找一块合适的石头或事先预制好的木楔，夹在排风拉条手柄环与排风拉条档板(又叫排风拉条受)之间，不让排风拉条缩回，直到副风缸中的气放完为止。采用上述方法的缺点一是安全可靠性差，由于石头或木楔的大小不合适，车辆在滑行中产生震动，使石头或木楔中途掉落，副风内排气不彻底，有可能使该车辆发生意外制动，与后面的车辆发生追尾、侧扛或脱线(掉道)事故；二是费时，要找到一块合适的石头往往需花费一定的时间；三是浪费，所用的石头都是从道渣中选取的，这就是造成道渣不断流失，需经常补充道渣；如果采用预制的木块，则成本更高，而且解体一列列车需携带几十块木楔，对调车作业人员来说也是一个沉重的负担。

                               三 发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型的目的是提供一种安全可靠、方便快捷、成本低廉的铁路车辆排风拉条定位器。

为了达到上述目的，本实用新型铁路车辆排风拉条定位器主要由外壳、滚轮、滚轮轴、滚轮架、拉杆、弹簧、导向板组成。外壳是一个横截面为“6”字形的长方形空壳，导向板固定在外壳底部且与外壳上部成15°～30°夹角，滚轮架安装在导向板上，滚轮通过滚轮轴安装在滚轮架上，拉杆的一端被套在外壳的孔中，另一端和滚轮架相连结，弹簧套在拉杆上，当受到外力作用时，滚轮、滚轮架和拉杆一起沿着导向板往复运动。

铁路车辆排风拉条定位器的另一种结构主要由外壳、滑块、拉杆、弹簧、导向板组成。外壳是一个横截面为“6”字形长方形空壳，导向板固定在外壳底部且与外壳上部形成15°～30°夹角。滑块固定在拉杆的一端，拉杆的另一端被套在外壳上的孔中。弹簧套在拉杆上。当受到外力作用时滑块和拉杆一起沿着导向板做往复运动。

为了增加滚轮或滑块的摩擦力，可将滚轮和滑块的表面刻上网纹或尖齿。

为了制做方便，铁路车辆排风拉条定位器的外壳可用金属板下料后经弯折制成，也可用塑料注塑成型。

采用了上述技术方案，由于铁路车辆排风拉条定位器外壳横断面呈“6”字形，它的侧壁上方有一个缺口，我们可以使排风拉条从这个缺口卡入铁路车辆排风拉条定位器内，具体说就是卡在滚轮(或滑块)与外壳上壁之间。由于滚轮或滑块是沿着与外壳上壁成一定倾角的导向板移动的，排风拉条卡入铁路车辆排风拉条定位器后，排风拉条若向左移由于摩擦力的作用滚轮或滑块也向左移动，同时滚轮或滑块与外壳上壁的距离更小，也就是将排风拉条夹得更紧。相反，若排风拉条向右移，则它也带动滚轮或滑块向右移，同时滚轮或滑块与外壳上壁的距离会更大，也就是说铁路车辆排风拉条定位器具有单向自锁性。当进行排风作业时，只要将排风拉条拉出，然后把铁路车辆排风拉条定位器卡在排风拉条上，并将铁路车辆排风拉条定位器向前推，直至顶住排风拉条档板(俗称排风拉条受)，它就会牢牢地卡在排风拉条上，排风完毕后再将其收回。因此它具有工作安全可靠，使用快捷方便的优点，又由于它的单个造成价只有一至二元钱，而且可以反复使用，因此它的使用成本低廉。

                               四 附图说明

图1是滚轮式铁路车辆排风拉条定位器的主视图；

图2是滚轮式铁路车辆排风拉条定位器的左视图；

图3是滚轮式铁路车辆排风拉条定位器的俯视图；

图4是滑块式铁路车辆排风拉条定位器的主视图；

图5是滑块式铁路车辆排风拉条定位器的左视图；

图6是滑块式铁路车辆排风拉条定位器的俯视图。

                            五 具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步地祥细说明。

在图1至图3中，滚轮式铁路车辆排风拉条定位器由外壳1、滚轮2、滚轮轴3、滚轮架4、拉杆5、弹簧6、导向板7组成。外壳1是一个长方形空壳，它可看作是将一个长方体的两端和一个侧壁的上半部挖去后的剩余部份，其横截面为“6”字形。在外壳1的底部是导向板7，它与外壳1的上壁成15°～30°的夹角。滚轮架4两边的侧壁延伸至导向板7下方，将导向板7拖住，是为了防止滚轮架4向上跳起。滚轮2通过滚轮轴3安装在滚轮架4上；拉杆5的一端和滚轮架4相连结，外一端被套在外壳1上的孔内。弹簧6套在拉杆5上。当受到外力作用时，滚轮2、滚轮架4和拉杆5可一起沿着导向板7往复运动。为了防止滚轮2与排风拉条8之间打滑，在滚轮4上制有尖齿。

常态下，滚轮2和滚轮架4在弹簧6的作用下处于图1最左边的位置。此时滚轮2与外壳1上壁间的距离最小，这个距离应小于排风拉条8直径1～3毫米。排风作业时将排风拉条8从图2右上方的缺口处卡入机壳1，同时还要将机壳1向图1左方推移，此时由于排风拉条8碰到滚轮2和滚轮架4，把滚轮2和滚轮架4向右推，致使滚轮2和外壳1上壁之间的距离增大，使排风拉条8卡入滚轮2和外壳1上壁之间。此时向右拉出排风拉条8至排气位置，同时将机壳1向左推至排风拉条档板(俗称排风拉条受)处，后松开手，这时排风拉条8在阀门弹簧的作用下有一个向左缩回的轴向力，在此力的作用下排风拉条8会向左作微量移动，由于排风拉条8和滚轮2之间有摩擦力，在摩擦力的作用下滚轮2也跟着向左移动，导至滚轮2与外壳1上壁之间距离变得更小，因而把排风拉条8夹得更紧。使它保持在排气位置。排气完毕后，拽住拉杆5向右拉，即可使排风拉条退回。

在图4至图6中，滑块式的铁路车辆排风拉条定位器由外壳1、滑块9、拉杆5、弹簧6、导向板7组成。它和滚轮式的铁路车辆排风拉条定位器的发明构思相同，主要不同点在于它用滑块9代替了滚轮2，也没有了滚轮架4，另外，外壳1上在拉杆孔的位置增加了厚度，为的是孔的长度增加对拉杆有较好的导向作用，还有在滑块9的表面加工出了增加摩擦力的网纹。它虽然较滚轮式排风拉条定位器工作灵敏度稍差，但结构更为简单，造价更为低廉，更加耐用。

外壳1可以用金属板下料后弯折而成，也可用塑料注塑成型。滚轮2和滚轮轴3、导向板7和外壳1也可制为一体。所有这些变化，都在本实用新型的保护范围之中。

Claims (4)

1.一种铁路车辆排风拉条定位器，其特征在于：它主要由外壳(1)、滚轮(2)、滚轮轴(3)、滚轮架(4)、拉杆(5)、弹簧(6)、导向板(7)组成；外壳(1)是一个横截面为“6”字形的长方形空壳；在外壳(1)底部有导向板(7)，它与外壳(1)上壁形成15°～30°夹角；滚轮架(4)安装在导向板(7)上，滚轮(2)通过滚轮轴(3)安装在滚轮架(4)上；拉杆(5)的一端被套在外壳(1)上的孔中，另一端和滚轮架(4)相连结；弹簧(6)套在拉杆(5)上；当受到外力作用时，滚轮(2)和滚轮架(4)会沿着导向板(7)往复运动。

2.一种铁路车辆排风拉条定位器，其特征在于：它主要包括外壳(1)、滑块(9)、拉杆(5)、弹簧(6)、导向板(7)组成；外壳(1)是一个横截面为“6”字形的长方形空壳；在外壳(1)的底部有导向板(7)，它与外壳(1)上壁形成15°～30°的夹角；滑块(9)固定在拉杆(5)的一端，拉杆(5)的另一端被套在外壳(1)上的孔中，弹簧(6)套在拉杆(5)上；当受到外力作用时，滑块(9)会沿着导向板往复运动。

3.根据权利要求1或2所说的铁路车辆排风拉条定位器，其特征在于：所说的滚轮(2)或滑块(9)的表面制有网纹或尖齿。

4.根据权利要求1或2所说的铁路车辆排风拉条定位器，基特征在于：所说的外壳(1)可以用金属板下料经弯折而成，也可用塑料注塑成型。