CN2696930Y - 车辆安全辅助装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆安全辅助装置，该车辆具有一车体、二车外后视镜，及一车内后视镜，这些车外后视镜是分别设置于车体的两侧，各具有一壳体及一设置于壳体上的后视镜片，该安全辅助装置是具有数个设置在车辆上的摄影监视器，及一连结这些摄影监视器的显示器，这些车外后视镜的后视镜片是一种既可透光又可反射的镜片，该显示器是设置在车体前座区域，并可接受各该摄影监视器所收到的影像显示到其显示屏上，两个摄影监视器是分别装设在该二车外后视镜的壳体内，并且都朝透过后视镜片方向监视，而将车辆后方监测到的影像传达到显示器。

Description

车辆安全辅助装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆安全辅助装置，特别是涉及一种在车外后视镜中装设摄影监视器，而将摄影画面显示到一显示器，使得车辆驾驶人的观测区域增加而提升驾驶安全的辅助装置。

背景技术

后视镜是一种辅助驾驶人监视后方动态的安全装置，但是后视镜本身因装设位置、角度的关系，将会导致局部死角无法观视，例如靠近车体侧后方区域、邻近车体后方区域等等，而这些区域往往让驾驶者无法随时的掌握，极有安全性不佳的疑虑，因此，在后视镜上增加广角而减少死角产生的区域是相当必要的，但是后视镜本身只是一个装设在后视镜架上的反光组件，而用以显像出反光区域，所以后视镜如果继续依照本身镜片的反射，那将无法满足使用者更进一步的需求，所以增加后视范围以相对提升车辆驾驶安全与方便性，已经是目前车辆相关行业努力的重点之一。

如图1所示，以往的车辆的车体10两侧各设有车外后视镜20，而车内则设有一辅助驾驶人观视后方状态的车内后视镜30，各该车外后视镜20分别具有一壳体21、一设置于该壳体21上且朝车体20后方的后视镜片22，当驾驶人坐在左侧的驾驶座上，一般左侧的车外后视镜20离驾驶人较近，所以其后视镜片22与该车体10侧方的倾斜角度θl约是在70度到80度之间，而右侧车外后视镜20的后视镜片22与车体10侧方的倾斜角约度θr则约在50度到70度之间，就水平视觉而言，驾驶人对于车外后视镜20近车体10端缘产生一内视线Li，而对于车外后视镜20远离车体10端缘产生一外视线Lo，则驾驶人的最大的可观视角就为内视线Li与外视线Lo间，可将其视为可视角θu，所以内视线Li将会与车体10间形成一左侧内视觉死角θui，及一侧由外视线Lo到驾驶人余光EW间将会形成一左侧外视觉死角θdo；同样的，驾驶人视线如果是相对应于右侧的车外后视镜20，仍会有一可视角θu、一右侧内视觉死角θui，及一右侧外视觉死角θdo，所以就水平视角而言，就将会衍生出以下缺失亟代改进：

1.使用不便：驾驶人的可视角θu永远都存在有死角的产生，所以驾驶人就须在不同需求的状况下，调整车外后视镜20的后视镜片22的水平倾斜角度，造成使用上的不变。

2.产生不必要的视觉死角(θui、θdo)：无论车外后视镜20的后视镜片22如何调整，都会产生或多或少的视觉死角(θui、θdo)，所以驾驶人都需要以转头方式改变可视角θu的位置，让原本一侧的视觉死角(θui、θdo)进入可视角θu内，但是如此却会造成另一侧远离可视角区域，所以并不是一种可完全改善的方式，况且驾驶人在转动可视角θu时，车后挡风玻璃与车门、车门柱体间都会阻挡视线，因此在驾驶安全上还是稍嫌不足，应该要寻求更佳的方式加以改善。

如图2所示，上述是以水平视角分析车辆驾驶的观视区域，以下再针对垂直视角作一分析，驾驶人的上视线Lu与下视线Ld间所形成的垂直可视角θu也是十分有限，若平时是调整在正视后方来车时，车外后视镜20的后视镜片22仰角较为向上，也就是说图标中，其上视线Lu与下视线Ld形成较为平视的可视角度θu，而当要倒车观视后车轮侧方的物体时，则必须调整车外后视镜20的后视镜片22向下，其上视线Lu’与下视线Ld’才会形成较为平视的可视角度θu’，如此的使用方式是具有以下的缺失而亟代改进：

1.使用不便：必须时常在平视或俯视状态中来回更换调整其后视镜片22的角度，造成使用上的不便。

2.调整改变视角：于调整时的可视角度θu尚有改变大或变小无法一致的缺失，使用者都要去适应，所以使用上还是有不便之处。

而上述因后视镜的辅助功能不足，造成驾驶人使用上的不便已行之有年，因此近年来相当多的业者极力的要改善此方面的缺点，而增进车辆的驾驶安全，所以陆续有相当多的核准专利案公诸于世，如车辆上装置雷达侦测或摄影等结构，但是，这些专利案或是改良结构都还是没有办法得到改善死角的最佳辅助效果，几乎都是以部分性辅助功能为多，比如防侧撞警示装置、倒车及行驶中监视装置等等，因此对于实际驾驶人视觉死角的改善，仍然还是相当欠缺，而待继续研究与开发。

再者，上述是目前于车外后视镜与车内后视镜于辅助车辆驾驶上的使用缺失，至于其它与本实用新型较具关联性的专利案，兹列举比较如下：

中华人民共和国实用新型专利CN2275971Y案揭露出一种透视反射镜的运用，其技术内容是在于提供一种设置于后视镜内的显示器，可透过既可反光又可透光的后视镜片将其影像显现，并且于显示器不发光时不会于外部看到显示器的遮影，使后视镜片能于显示器不作用下能正常使用。

本实用新型的申请人于台湾申请有专利公报第451,843、484,532号案，第451843号案是揭露后视镜有一透光镜片背面上镀有金属反射层，使其能够于透视镜片正面产生反射背面可透光的功能。第484,532号案还揭露一种电子式后视镜结构改良，主要是提供一种于后视镜壳体上，相对于使用者的端面嵌设有透明镜体，并于镜体背面设有一影像显示屏，用以显示倒车或其它车况，且还于影像显示屏与透明镜体之间另外设有一可变色层及一反射层，该可变色层是以熔凝胶(SOL-GEL)镀膜而上，具有可透光的效果，使得设置于镜体背后的影像显示屏就可于通电时透过透明镜体显像。

美国专利第5,956,181号揭露出一种于车内后视镜上设置显示器，且该显示器可连结任何影像撷取来源，进而辅助驾驶人的实用便利性。

由前述专利案可知，透过既反光又可反射的镜片后方设置显像仪器已是相当成熟的技术，但是显示器的影像来源，却都只是约略的交代，而无法很确实的改善前述驾驶死角上的问题，虽然美国专利第5,956,181号案已有揭露到将摄影机是设置到车体上的实施模式，但是摄影机设置的方式与位置并未作详细的交代，然而摄影机的设置却将是决定车内显示器的使用机能是否达到尽善的主因，因此开发摄影监视器装设与摆置上的结构已为目前相关产业共同努力的目标。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种在车外后视镜中装设摄影监视器，而将摄影画面显示到一显示器，使得车辆驾驶人的观测区域增加而提升驾驶安全的辅助装置。

本实用新型的车辆安全辅助装置，该车辆具有一车体、二车外后视镜，及一车内后视镜，这些车外后视镜是分别设置于车体的两侧，各具有一壳体及一设置于壳体上的后视镜片，该安全辅助装置是具有数个设置在车辆上的摄影监视器，及一连结这些摄影监视器的显示器，这些车外后视镜的后视镜片是一种既可透光又可反射的镜片，该显示器是设置在车体前座区域，并可接受各该摄影监视器所收到的影像显示到其显示屏上，两个摄影监视器是分别装设在该二车外后视镜的壳体内，并且都朝透过后视镜片方向监视，而将车辆后方监测到的影像传达到显示器。

下面结合附图和实施例，对本实用新型的结构、功能及其具有的优点作进一步的说明。

附图说明

下面通过优选实施例及附图对本实用新型的车辆安全辅助装置进行详细说明，附图中：

图1是一以往车辆驾驶人由水平观视下的可观视角与死角状态的示意图。

图2是一以往车辆驾驶人由垂直观视下的可观视角与死角状态的示意图。

图3是一俯视示意图，说明本实用新型的车辆安全辅助装置的一较佳实施例。

图4是该较佳实施例的一连结状态示意图。

图5是该较佳实施例的一车外后视镜的示意图。

图6是该较佳实施例的另一型态下的车外后视镜示意图。

图7是该较佳实施例的一车外后视镜的剖视示意图。

图8是该较佳实施例的一车外后视镜的剖视示意图。

图9是该较佳实施例的一使用状态示意图。

图10是该较佳实施例的另一使用状态示意图。

具体实施方式

如图3、4、5所示，本实用新型的车辆安全辅助装置的一较佳实施例，该车辆具有一车体40、二车外后视镜50，及一车内后视镜60，该安全辅助装置具有数个设置在车辆上的摄影监视器70、一连结这些摄影监视器70的显示器80，及一连结于显示器80的控制单元90。

如图3、5、6所示，这些摄影监视器70的影像撷取装置可采用感光耦合器(CCD)或是互补性氧化金属半导体(CMOS)其中一种，本实施例中，两个摄影监视器70是设置在各车外后视镜50内、一个摄影监视器70是设置在车体40后侧的保险杆的中央位置、两个摄影监视器70是设置在车体40前侧左右端，及两个摄影监视器70是设置在车外后视镜50上并朝向车体40前方监视，其中设置于各该车外后视镜50内的摄影监视器70的摄影镜头71是紧靠在车体40附近，使其近车体40处形成紧贴车体侧缘的内视线Li，而摄影监视器70的外视线Lo几乎沿后视镜片52侧边延伸而形成，因此其内视线Li与车体40侧缘平贴，内视觉死角θdi几乎等于0。

如图5、6、7所示，这些车外后视镜50分别具有一壳体51、一可设置于壳体51上且对应车体40后方的后视镜片52，及一用于撑立摄影监视器70的支撑座53。各该摄影监视器70是装设在后视镜片52的背面，且其与该后视镜片52形成有一斜角，并邻近于车体40侧边。该后视镜片52为可透光并具镜面反射功能，双面具有可透光层521，背面还设置有一遮光层522，该遮光层522相对于该摄影监视器70的设置处成型有一投射区523，以用于增加摄影镜头71的投影效果。该透光层522是由熔凝胶(SOL-GEL)镀膜方式设置而成，且镀膜方式可采用氧化还原或溅镀或蒸渡方式达成。

如图3、4、8所示，该车内后视镜60是设置于车内前座，具有一壳体61、一后视镜片62、一于该后视镜片62镜面上双面涂布的可变色层63，及一设置于该后视镜片62对应壳体61内部表面上的遮光层64；该可变色层63是以熔凝胶(SOL-GEL)镀膜方式设置而成，且波长约在400nm到500nm之间的蓝色光谱，具有高透光性、高反射率及防眩性。

该显示器80可为发光二极管显示器(LED)、液晶显示器(LCD)、薄膜晶体管液晶显示器(TFT-LCD)、高分子发光显示器(PLED)、有机电激发光二极管显示器(OLED)等其中一种，且其设置位置于正常驾驶人可视角范围内就可，如既有的车辆视听娱乐用的显示装置的显示器的设置，或是另行装设在车内后视镜60上，本实施例中是装设在该车内后视镜60内。

该控制单元90为一种控制芯片，具有一连结车辆灯号与行进数据的整合处理系统，可随车辆前进、后退或是转弯时，控制该显示器80切换连结对应的摄影监视器70，且该控制单元90是可设置在车内后视镜60内或是整合于车辆仪表板上，而本实施例中是设置于车内后视镜60内。

使用时，如图3、5、6所示，就水平视觉范围而言，于车外后视镜50内装设的摄影监视器70，是靠近车体40处设置，所以视角近车体40处形成内视线Li是紧贴车体侧缘，而摄影监视器70的外视线Lo几乎沿后视镜片52侧边延伸而形成，因此其内视线Li与车体40侧缘平贴，内视觉死角θdi几乎等于0，而外视线Lo有效的向外扩张，其内视线Li与外视线Lo间会形成最大面积的视觉可及区，因此驾驶人透过摄影监视器70的监测画面辅助，将可补足正常状态下无法观测的死角。

如图3、6、9所示，就垂直视觉范围而言，车侧的摄影监视器70是位于车外后视镜50的内部，由于摄影监视器70的摄影镜头71相当贴近车外后视镜50的后视镜片52，所以摄影镜头71可接收的下视线Ld就可及于前车门下方，上视线Lu则可沿前车门前向上延伸，因此于前车门后方的垂直视角可完全涵盖到沿车缘正后方以及向下观观视后轮的范围，而有效增大可观视角Lu，则驾驶人于倒车或是行车时就不需要再另行调整车外后视镜50的倾斜角度，而改善原有使用上的缺失，借以辅助型车驾驶上的安全。

如图3所示，至于设置于车体40后方的摄影监视器70已为目前的装设技术，因此不加以赘述，惟该摄影监视器70得借由控制单元90的调控达到适时的显现，更可方便驾驶人的需求幸而便于利用。

另外，如图3、10所示，于车辆前侧处设置的摄影监视器70的视角设计成左端者向右方或右前方接收影像，右端者向左方或左前方接收影像，使行车时能预作侧方车况收集时，进而达到形成能马上注意前侧被挡阻视角，以如图10中，当车体40右前侧有转角处CR时，该摄影监视器70所产生的视觉死角为θd是远低于驾驶人所产生的视觉死角为θd’，因此驾驶人因转角处CR所造成的视觉死角θd就可借由摄影监视器70获取的画面辅助而大幅降低，所以无论是在车体40继续前进或转弯时，均可事先得知垂直于道路巷道内的行车动态，进而增加行车驾驶的安全。

上述是本实用新型的车辆安全辅助装置于结构特征与使用上的说明，至于本实用新型相对于现有的技术可提升的功效兹整理如后：

1.视角大增清除死角：由于摄影监视器70分别装设于车外后视镜50靠近于车体40的内缘处、车体40后方的中央部位，以及车体40前端两侧，如此能有效的将内外视觉死角消除与降低，相对提高可视角的区域范围，所以能有效提升行车上的安全。

2.多视角转换以利整体利用：车外后视镜50与车体40前端分别设置有摄影监视器70与控制单元90的连结，将使驾驶人不需要透过改变可视角区域就能由显示器80上掌握路况，所以搭配上控制单元90的控制可有效提升整体的利用性。

3.车外后视镜50内设置摄影监视器70不会影响原始可观视范围：

由于车外后视镜50原本机能就是要给驾驶监视后方动态，所以一般状态下是不可以在后视镜片52上形成遮影，而本实用新型透过可变色层521与遮光层522的设计，将可使摄影监视器70隐藏到后视镜片52后方，而不致影响原始后视镜片52的使用功能。

4.方便使用以及全方位辅助投影：透过各摄影监视器70可将影像全方位监测，所以无论是正后方来车或是倒车向下观视车轮附近状态都可直接由显示器80上察知，且车前后方的下方视角也都可视及，使全车周缘都能在驾驶人掌握之下，相对能方便提供驾驶人使用，且提高整体行车上的安全性。

5.强化现有车辆安全装置的机能：可由摄影监视器70的装设提升现有专利案中提及的显示器的实用性，使车辆安全驾驶上更强化，而具进步性与产业利用性。

Claims (10)

1.一种车辆安全辅助装置，该车辆具有一车体、二车外后视镜，及一车内后视镜，这些车外后视镜分别设置于车体的两侧，各具有一壳体及一设置于壳体上的后视镜片，该安全辅助装置具有数个设置在车辆上的摄影监视器，及一连结这些摄影监视器的、可接受各该摄影监视器所收到的影像并显示到其显示屏上的显示器，其特征在于：

这些车外后视镜的后视镜片是一种既可透光又可反射的镜片，该显示器设置在车体前座区域，两个摄影监视器分别装设在该二车外后视镜的壳体内，并靠近在车体周缘，且朝透过后视镜片的方向取向。

2.如权利要求1所述的车辆安全辅助装置，其特征在于：

还具有一装设在该车体的后侧、用以监测车体后侧区域的摄影监视器，且该摄影监视器连结于该显示器。

3.如权利要求1所述的车辆安全辅助装置，其特征在于：

还具有二分别装设在该车体前侧、用以监测车体前侧区域的摄影监视器，且这些摄影监视器连结于该显示器。

4.如权利要求1所述的车辆安全辅助装置，其特征在于：

还具有一连结于该显示器、可随车辆前进、后退或是转弯时控制该显示器切换连结对应的摄影监视器的控制单元。

5.如权利要求1所述的车辆安全辅助装置，其特征在于：

还具有二分别装设在该车外后视镜的壳体上且朝车辆前方前取向的摄影监视器。

6.如权利要求1所述的车辆安全辅助装置，其特征在于：

该车外后视镜的后视镜片双面具有可透光层，背面还设置有一遮光层，该遮光层相对于该摄影监视器的设置处成型有一投射区。

7.如权利要求6所述的车辆安全辅助装置，其特征在于：

该可透光层由熔凝胶镀膜方式设置而成。

8.如权利要求1所述的车辆安全辅助装置，其特征在于：

这些摄影监视器的影像撷取装置采用感光耦合器或互补性氧化金属半导体其中一种。

9.如权利要求1所述的车辆安全辅助装置，其特征在于：

装设于该车外后视镜内的摄影监视器设置于靠近车体周缘，且其摄影镜头靠在车体附近，则其近车体处形成紧贴车体侧缘的内视线，而外视线则几乎沿后视镜片侧边延伸形成。

10.如权利要求3所述的车辆安全辅助装置，其特征在于：

于车辆前侧处设置的摄影监视器的视角设成左端者向右前方接收影像，右端者向左前方接收影像。

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