CN2691929Y - 安装装置 - Google Patents

Abstract

一种安装装置，可组设于一汽车安全座椅上，用以将该汽车安全座椅组接于一汽车座椅的扣环上，其包括有一壳体、一滑动件及一转动件，壳体是组设于汽车安全座椅上，且具有一槽道，滑动件及转动件位于壳体内，且均具有一释放位置及一卡制位置，当两者位于释放位置时，滑动件受转动件的限制，而此时转动件可受扣环顶推由释放位置往卡制位置旋转，于转动件旋转至卡制位置时，滑动件就不受转动件的限制，而可由释放位置往卡制位置移动，挡住于槽道，使扣环被限制于槽道中，暂时无法脱出，达到将汽车安全座椅组接于扣环上的目的。

Description

安装装置

【技术领域】

本实用新型涉及一种安装装置，特别是指一种组装方便、操作容易的安装装置。

【背景技术】

幼儿安全一直以来都受到极大的重视，而近年来一些国家对于婴幼儿乘坐于汽车内有更进一步的规范，如图1，现有的幼儿安全座椅均是借助汽车安全带固定在汽车座椅上，但是此安装方式常会有操作不便与错误安装的现象，所以近年汽车制造商与儿童安全座椅制造商共同协议使用一简易方式安装于汽车座椅100，也就是在汽车座椅100上增设有扣环10，而于幼儿安全座椅800下方增设有对应的安装装置200，该扣环10及安装装置200就是业界所称的ISOFIX。

如图1、2、3、4，为欧洲专利第EP0943487 A2号的幼儿安全座椅800的安装装置200，其具有一基座20及一盖体29，基座20是由两侧壁201及一底壁202所结合而成的，并具有一前端203及一后端204，于两侧壁201上对称的穿设有一对轴孔205、一对长条状滑槽206及一对凹槽207，轴孔205是位于靠近前端203处，凹槽207则是设于两侧壁201靠近后端204的上缘，而滑槽206则是介于轴孔205与凹槽207间。

底壁202是连接于两侧壁201下缘，而底壁202于靠近前端203处与两侧壁201形成有一卡制槽208，于靠近后端204与两凹槽207对应处穿设有一定位孔209，于该两凹槽207及定位孔209上组设有一阻挡片22，阻挡片22下端插置于定位孔209上，且两侧分别卡制于该两凹槽207，使阻挡片22垂直底壁202且无法前、后移动，而于阻挡片22上开设有一第一穿孔221及一第二穿孔222，其作用容后说明。

另于两侧壁201的滑槽206间组设有一滑块23，滑块23前端有一抵接槽231，抵接槽231两侧分别具有一架设孔233，并以一抵接滑杆235由一侧壁201上的滑槽206穿入，穿过两架设孔233，再穿至另一侧壁201上的滑槽206，使抵接滑杆235两端与两滑槽206外侧切齐，并使抵接滑杆235横设于抵接槽231；而于滑块23后端另组设有一绳索236，绳索236自由端则是由阻挡片22的第二穿孔222穿出，该绳索236是用以拉动滑块23，使滑块23由靠近前端203的位置往靠近后端204的位置移动。

滑块23上方形成有一顶推部238，该顶推部238是受一顶推杆24所推抵，顶推杆24一端是顶抵于顶推部238、另一端则是由阻挡片22的第一穿孔221穿出，而于顶推杆24上套设有一弹簧241，该弹簧241是介于顶推部238与阻挡片22间，用以使顶推杆24持续推抵滑块23，让滑块23具有往前端203移动的力量。

因此，滑块23往前端203移动的力量是由弹簧241间接提供，而滑块23往后端204移动的力量则是由绳索236直接拉动，但是滑块23前、后移动的距离只限于滑槽206的长度，因为抵接滑杆235是穿设于滑块23上，且其两端分别位于一滑槽206内，因而使得滑块23只能依循滑槽206移动，且于绳索236不受外力拉扯时，滑块23是被弹簧241推动而位于靠近前端203处。

于基座20前端组设有一旋转件26，旋转件26上穿设有一枢接孔260，且旋转件26前端具有一卡勾261及一推动部263，而于后端具有一第一抵接部265及一第二抵接部266，另以一枢轴264由两侧壁201上的一轴孔205穿入，并穿过枢接孔260，而穿至另一轴孔205，使旋转件26可于基座20上旋转。

位于后端的第一抵接部265是当滑块23位于靠近后端204时，卡抵于抵接滑杆235上，此时旋转件26的推动部263是位于对应卡制槽208处；而第二抵接部266则是当滑块23位于靠近前端203时，卡抵于抵接滑杆235上，此时旋转件26的卡勾261是位于对应卡制槽208处；而于安装装置200尚未与扣环10组接时，该滑块23位于靠近后端204处，也就是第一抵接部265是卡抵于抵接滑杆235上。

另于枢轴264上套设有一衬垫268及一弹簧269，衬垫268与弹簧269分别位于旋转件26两侧，弹簧269一端固定于一侧壁201上、另一端固定于旋转件26上，弹簧269是提供旋转件26持续具有顺时针方向旋转的力量，也就是提供第一抵接部265持续压抵于抵接滑杆235上的力量，而衬垫268是使旋转件26与侧壁201不会直接摩擦，且使旋转件26位于对准滑块23前端的抵接槽231。而盖体29则是从基座20上盖合于基座20，盖体29与基座20间是以卡扣的方式组装。

于扣环10由前端203卡制槽208卡入时(如图3所示)，扣环10会先碰触到旋转件26的推动部263，而当扣环10继续推压推动部263时，旋转件26则会绕着枢轴264逆时针方向旋转，同时弹簧269会储存回复弹力，第一抵接部265则会远离抵接滑杆235，而当旋转件26旋转至第二抵接部266越过抵接滑杆235时(如图4所示)，滑块23则会因弹簧241的弹力而往前端203移动，直到抵接滑杆235位于第二抵接部266下方，使旋转件26无法反向旋转，此时旋转件26前端的卡勾261则旋转至位于扣环10上，限制扣环10由卡制槽208脱出，达到将幼儿安全座椅800安装于汽车座椅100上。

而欲将幼儿安全座椅800从汽车座椅100上取下时，则是将绳索236往后拉动，使滑块23压缩弹簧241而往后端204移动，此时抵接滑杆235就会离开第二抵接部266下方，旋转件26则因弹簧269的回复力反向旋转，而卡勾261就离开扣环10，扣环10可由卡制槽208脱出，将幼儿安全座椅800取下。

然而，现有结构虽然可以达到组装与卸下的功能，但是其结构过于复杂，组装费时、费工，且现有安装装置200组装于幼儿安全座椅800时，还必须另外设计一些结构与绳索236配合，因为制造厂商不可能让使用者以拉扯绳索236的方式将幼儿安全座椅800卸下，所以于幼儿安全座椅800上还必须增加其他的机构来配合，都是不乎成本的。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种结构单纯、组装方便的安装装置。

本实用新型的另一目的在于提供一种操作便利、组接稳固的安装装置。

本实用新型提供一种安装装置，该安装装置是组设于一汽车安全座椅上，用以将该汽车安全座椅组接于一汽车座椅的扣环上，该安装装置包括有一壳体、一滑动件及一转动件，其特征在于：

该壳体是组设于该汽车安全座椅上，且具有一槽道；

该滑动件是可移动的设于该壳体内，该扣环进入该槽道，而该滑动件是阻挡于该槽道，使该扣环被限制于该槽道内；

该转动件，是可转动的设于该壳体内，该滑动件是被该转动件卡止。

所述的安装装置，其特征在于：

该滑动件是受一第一弹性件所顶推。

所述的安装装置，其特征在于：

该转动件是受一第二弹性件所顶推。

所述的安装装置，其特征在于：

该壳体是由一左半体及一右半体所组成，该左、右半体之间形成一容置空间，该滑动件及该转动件是设于该容置空间内。

所述的安装装置，其特征在于：

该槽道包括有一导引区段及一限位区段，该滑动件是阻挡于该导引区段，使该扣环被限制于该限位区段。

所述的安装装置，其特征在于：

该导引区段与该限位区段相互成一角度。

所述的安装装置，其特征在于：

于该壳体上设有一滑动槽，而于该壳体外对应该滑动槽处增设有一操作件，该操作件通过该滑动槽而与该滑动件相互组接。

所述的安装装置，其特征在于：

该滑动件具有一安装槽，而于该壳体上穿设有一铆钉，该铆钉是穿过该安装槽，而该第一弹性件为一线性弹簧且是组设于该安装槽内，其一端是顶抵于该铆钉，另一端则是顶抵于该安装槽。

所述的安装装置，其特征在于：

该滑动件具有一阻挡部，该转动件具有一挡止部，该挡止部是卡止于该阻挡部。

所述的安装装置，其特征在于：

该转动件具有一顶抵部，该顶抵部是凸露于该槽道。

所述的安装装置，其特征在于：

该第二弹性件为一扭力弹簧，其一端是顶抵于该壳体，另一端是顶抵于该转动件。

【附图说明】

下面通过较佳实施例及附图对本实用新型的安装装置进行详细说明，附图中：

图1是欧洲专利第EP0943487 A2号的幼儿安全座椅安装装置与汽车座椅的示意图，图中幼儿安全座椅为侧视图，而汽车座椅为立体图。

图2是图1幼儿安全座椅其中一组安装装置的立体分解示意图。

图3是图1幼儿安全座椅其中一组安装装置的组合剖面示意图，图中汽车座椅上的扣环尚未卡入安装装置。

图4是图1幼儿安全座椅其中一组安装装置的组合剖面示意图，图中汽车座椅上的扣环已经卡入安装装置。

图5是本实用新型安装装置较佳实施例的立体分解示意图。

图6是图5安装装置较佳实施例的组合剖面示意图，图中安装装置内部构件是位于释放位置，且扣环尚未进入槽道。

图7是图5安装装置较佳实施例的组合剖面示意图，图中安装装置内部构件是位于释放位置，且扣环已经进入槽道，并推抵转动件的顶抵部。及

图8是图5安装装置较佳实施例的组合剖面示意图，图中安装装置内部构件是位于卡制位置，扣环已经与安装装置相互卡合。

【具体实施方式】

如图5、6，为本实用新型安装装置300的较佳实施例，本实施例安装装置300是组设于一汽车安全座椅(图未示)上，而便于将汽车安全座椅组接于汽车座椅上的扣环91，对于汽车安全座椅的结构设计，因为不是本案的技术特征，且其结构会因不同的设计而有所差异，所以在此不再详细说明。

该安装装置300是位于汽车安全座椅后侧下方，安装装置300包括有一壳体4、一滑动件5及一转动件6，该壳体4是由一左半体41及一右半体42所组成，左、右半体41、42结合后于内部形成有一容置空间43，于容置空间43上、下侧分别具有一上侧壁431及一下侧壁433，该壳体4具有一前端44及一相反的后端45，安装装置300是以壳体4的后端45组设于汽车安全座椅上。

而壳体4前端44具有一槽道46，该槽道46于前端44形成有一开口461，由该开口461向后延伸有一导引区段463，再向上弯曲延伸有一限位区段465，于本实施例中导引区段463与限位区段465略呈垂直。另于左、右半体41、42靠近后端45处分别设有一滑动槽47，两滑动槽47均是由后端45朝前端44延伸适当距离，其作用容后说明。

该滑动件5是可滑动的组设于壳体4容置空间43内，且具有一长矩形的安装槽51及一朝前端44延伸的阻挡部53，于本实施例中安装槽51是设于靠近壳体4后端45处，而阻挡部53则是设于靠近壳体4前端44处，且于滑动件5对应两滑动槽47处组设有一操作件55，该操作件55是套设于壳体4外，而借由一铆钉551将操作件55组设于滑动件5后端，该铆钉551同时穿设于两滑动槽47，使得操作件55与滑动件5可一起顺着该两滑动槽47前、后移动，而具有一释放位置及一卡制位置。

壳体4于对应该滑动件5安装槽51处穿设有一铆钉512，也就是铆钉512是穿过安装槽51，而其两端分别固定于壳体4的左、右半体41、42上，并于安装槽51内组设有一线性弹簧514，该线性弹簧514是位于铆钉512的前方，且一端是抵顶于铆钉512、一端则是抵顶于安装槽51内壁面前端，线性弹簧514则因左、右半体41、42的限制，而可不脱落的位于安装槽51内。

于该操作件55与滑动件5位于释放位置时(如图6所示)，操作件55与滑动件5是较靠近壳体4后端45，滑动件5的阻挡部53是位于槽道46后方，并无凸露于槽道46，且此时线性弹簧514是受压缩于铆钉512及安装槽51内壁面前端间，而提供一使操作件55与滑动件5朝前端44移动的回复力量。

而当操作件55与滑动件5位于卡制位置时(如图8所示)，也就是线性弹簧514释放其回复力量，而使操作件55与滑动件5顺着两滑动槽47朝前端44移动，因操作件55是借由铆钉551而组设于滑动件5上，而铆钉551是穿设于两滑动槽47，所以使得操作件55与滑动件5只能顺着两滑动槽47的延伸方向移动，而于卡制位置时，阻挡部53是向前移动而位于槽道46的导引区段463处，将整个导引区段463堵住，其作用容后说明。

该转动件6于本实施例中为一薄片状，具有一挡止部62及一顶抵部63，借由一铆钉61枢设于壳体4容置空间43内，使转动件6可于容置空间43内以铆钉61为枢转点旋转，而具有一释放位置及一卡制位置，该铆钉61是穿设于阻挡部53上方，而不至于影响阻挡部53的前、后移动，该转动件6枢设后则是位于壳体4右半体42及阻挡部53间，该挡止部62是朝阻挡部53延伸设置，而可适时的干涉阻挡部53限制滑动件5的前、后移动，另于铆钉61上套设有一扭力弹簧65，扭力弹簧65是位于转动件6与左半体41间，且扭力弹簧65一端是顶抵于容置空间43的上侧壁431，另一端则是顶抵于转动件6的挡止部62。

当转动件6位于释放位置时，其挡止部62是干涉于阻挡部53(如图6所示)，而使得操作件55与滑动件5被限制于其释放位置，此时转动件6的顶抵部63是凸露于槽道46，而当转动件6旋转至位于卡制位置时(如图8所示)，滑动件5上的阻挡部53就不受挡止部62的干涉，使得操作件55与滑动件5得以朝前端44的方向移动至其卡制位置，而前述的扭力弹簧65则是用以提供一弹力于转动件6，使转动件6具有一由卡制位置往释放位置转动的力量，而当转动件6位于释放位置时，该扭力弹簧65还是持续的推抵转动件6，只是因为转动件6下缘会抵触于容置空间43的下侧壁433(如图6所示)，所以转动件6会停止于释放位置，而不会继续转动。

如图6、7、8所示，本实施例于使用时，就是将本实施例组装于汽车安全座椅后侧下方，而欲将该汽车安全座椅组设于汽车座椅时，是先使安装装置300的滑动件5及转动件6位于释放位置。一般而言，每一汽车安全座椅基本上会组设有两安装装置300，只是其作动是一致的，所以以下只就一安装装置300与扣环91的作动来作说明。

当汽车安全座椅欲组设于汽车座椅时，安装装置300的滑动件5及转动件6是先位于释放位置(如图6所示)，将壳体4前端44的开口461对准汽车座椅上的扣环91，使扣环91由开口461进入槽道46，扣环91先顺着导引区段463进入，待扣环91进入到导引区段463与限位区段465的交界处，此时扣环91会碰触到转动件6凸露于槽道46的顶抵部63，当扣环91压抵顶抵部63时，转动件6则会由释放位置往卡制位置旋转(如图7所示)。

如图8所示，当转动件6旋转至卡制位置时，滑动件5的阻挡部53就不受挡止部62的干涉，所以操作件55与滑动件5借由线性弹簧514的弹力而朝前端44移动至卡制位置，而当滑动件5由释放位置往卡制位置移动时，其前端的阻挡部53会同时将扣环91限制于限位区段465，并将整个导引区段463堵住，使扣环91暂时无法脱出槽道46，而将汽车安全座椅组设于汽车座椅上。

另外，本实施例中于阻挡部53设有一斜面531，该斜面531主要是当滑动件5由释放位置往卡制位置移动时，顺势的将扣环91推入限位区段465完成组接。当安装装置300与扣环91完成组接后，转动件6位于卡制位置时，扭力弹簧65还是持续提供转动件6一往释放位置旋转的弹性力，此时挡止部62反而受限于阻挡部53上缘的干涉，使得转动件6无法旋转，而只能暂时停止于卡制位置。

而当欲将汽车安全座椅由汽车座椅上卸下时，使用者只需将操作件55顺着两滑动槽47朝后端45移动，将操作件55与滑动件5由卡制位置往释放位置移动，滑动件5前端的阻挡部53则会由导引区段463退出(如图7所示)，使得扣环91可以由限位区段465退出，经过导引区段463由开口461脱离，将汽车安全座椅由汽车座椅上卸下，然而当滑动件5位于释放位置时，也就是挡止部62脱离阻挡部53上缘的干涉，使得转动件6可借由扭力弹簧65所提供的弹力，而由卡制位置往释放位置旋转，就回复到操作件55、滑动件5与转动件6均位于释放位置(如图6所示)。

本实施例的所有元件结构均较为简单，且组装过程也很方便不困难，并具有操作便利，及与扣环91组接稳固的功效。

Claims (11)

1、一种安装装置，该安装装置是组设于一汽车安全座椅上，用以将该汽车安全座椅组接于一汽车座椅的扣环上，该安装装置包括有一壳体、一滑动件及一转动件，其特征在于：

该壳体是组设于该汽车安全座椅上，且具有一槽道；

该滑动件是可移动的设于该壳体内，该扣环进入该槽道，而该滑动件是阻挡于该槽道，使该扣环被限制于该槽道内；

该转动件，是可转动的设于该壳体内，该滑动件是被该转动件卡止。

2、如权利要求1所述的安装装置，其特征在于：

该滑动件是受一第一弹性件所顶推。

3、如权利要求1所述的安装装置，其特征在于：

该转动件是受一第二弹性件所顶推。

4、如权利要求1所述的安装装置，其特征在于：

该壳体是由一左半体及一右半体所组成，该左、右半体之间形成一容置空间，该滑动件及该转动件是设于该容置空间内。

5、如权利要求1所述的安装装置，其特征在于：

该槽道包括有一导引区段及一限位区段，该滑动件是阻挡于该导引区段，使该扣环被限制于该限位区段。

6、如权利要求5所述的安装装置，其特征在于：

该导引区段与该限位区段相互成一角度。

7、如权利要求1所述的安装装置，其特征在于：

于该壳体上设有一滑动槽，而于该壳体外对应该滑动槽处增设有一操作件，该操作件通过该滑动槽而与该滑动件相互组接。

8、如权利要求2所述的安装装置，其特征在于：

该滑动件具有一安装槽，而于该壳体上穿设有一铆钉，该铆钉是穿过该安装槽，而该第一弹性件为一线性弹簧且是组设于该安装槽内，其一端是顶抵于该铆钉，另一端则是顶抵于该安装槽。

9、如权利要求1所述的安装装置，其特征在于：

该滑动件具有一阻挡部，该转动件具有一挡止部，该挡止部是卡止于该阻挡部。

10、如权利要求1所述的安装装置，其特征在于：

该转动件具有一顶抵部，该顶抵部是凸露于该槽道。

11、如权利要求3所述的安装装置，其特征在于：

该第二弹性件为一扭力弹簧，其一端是顶抵于该壳体，另一端是顶抵于该转动件。

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