CN2690612Y - 柴油机气缸最高爆发压力控制装置 - Google Patents
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Abstract
一种柴油机气缸最高爆发压力控制装置，为设在气缸盖上的单向排气阀。其燃气进口与包含燃烧室的活塞顶部空间相通，并远离燃烧室，燃气出口与气缸盖上的进气道相通。设置在阀腔内的调节螺母、调压杆和压力弹簧依次压紧在阀芯上，调节螺母与阀腔端口处的螺纹相配合，阀芯在弹簧压力下封堵燃气进口，且压力可调，当燃气压力超过限定值时，阀芯打开自动限压。本实用新型用于柴油机燃烧系统，有效解决了现有柴油机气缸无法控制最高爆发压力，而导致工作可靠性差、NOx排放量高的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及到直喷柴油机燃烧系统，特别是燃烧时气缸最高爆发压力的一种控制装置。
背景技术
正常情况下，为了降低柴油机的燃油消耗率、烟度以及有害气体的排放，通常采用提高柴油机的压缩比、增加气道涡流比，采用高压喷射及增压等手段，但这些手段往往使柴油机燃烧时气缸最高爆发压力大幅度增加，从而使活塞、连杆、曲轴及机体等零件的强度难以满足要求，而影响其工作可靠性。同时，由于最高爆发压力增加，气缸最高燃烧温度也相应上升，直接导致NOx排放量的增加。
现有技术中，对于直喷式柴油机，燃烧时气缸最高爆发压力未采取控制措施，压力高达12Mpa，NOx排放量达到8g/kw.h。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种柴油机气缸最高爆发压力的控制装置，能降低柴油机燃烧时气缸最高爆发压力，从而提高其工作可靠性，并降低NOx排放量，满足环保要求。
本实用新型的技术方案是：柴油机气缸最高爆发压力控制装置是设在气缸盖上的单向排气阀，它包括燃气进口、燃气出口、阀芯和与阀芯相连的调压机构，阀体就是气缸盖的一部分，所述燃气进口与包含燃烧室的活塞顶部空间相通并远离燃烧室，燃气出口与气缸盖上的进气道相通。
进一步的方案是：所述调压机构是螺纹调节的弹性机构，设置在单向排气阀阀腔内的调节螺母、调压杆和压力弹簧沿阀腔中心线依次压紧在阀芯上，调节螺母与阀腔端口处的螺纹相配合，调压杆为“T”形，其大端端面与调节螺母相接触，小端端面与压力弹簧的一端相接触，压力弹簧的另一端与阀芯相接触。
上述调压杆为“T”形，阀腔端口处直径大于内腔直径，在阀腔端口螺纹以下部位形成一个环状平面，“T”形调压杆大端内侧台阶处与阀腔内该环状平面之间有调整垫片。
采用以上技术方案，当柴油机工作时，气缸爆发压力升高到气缸许用压力以上时，单向排气阀的阀芯便克服弹簧的弹力将阀口打开，燃烧室内的高温高压废气通过燃气进口——燃气出口进入气缸盖上的进气道内，使气缸爆发压力降低，排出的这部分废气在柴油机下一工作循环中再进入气缸参与燃烧。当气缸爆发压力降到许用压力以下时，阀芯在弹簧作用下将阀口关闭。这样，该装置便起到控制气缸最高爆发压力的作用，从而提高柴油机工作可靠性，废气的再循环进一步降低了部分NOx的排放量。单向阀的进口远离燃烧室以避免将喷入燃烧室的燃油排出，弹簧的压力可根据气缸内压力要求通过调压机构进行调节，采用一块或多块调整垫片则可提高调节精度，并保持可靠性。也可以直接通过螺母、螺杆机构调节弹簧压力。
经试验，本实用新型可控制柴油机气缸最高爆发压力不超过10Mpa，NOx排放量下降到7.5g/kw.h。
附图说明
附图为本实用新型装配在柴油机燃烧系统中的结构示意图。
具体实施方式
柴油机气缸最高爆发压力控制装置为单向排气阀，阀体位于气缸盖5上，阀芯6与燃气进口8的内端口密封接触，燃气进口与包含燃烧室9的活塞10顶部空间相连通，燃气出口7与气缸盖上的进气道相通。与阀芯相连的调压机构由压力弹簧4、调压杆3、调节螺母1和调整垫片2构成。
Claims (3)
1、一种柴油机气缸最高爆发压力控制装置，其特征是该装置是设在气缸盖上的单向排气阀，它包括燃气进口、燃气出口、阀芯和与阀芯相连的调压机构，燃气进口与包含燃烧室的活塞顶部空间相通并远离燃烧室，燃气出口与气缸盖上的进气道相通。
2、按权利要求1所述的柴油机气缸最高爆发压力控制装置，其特征是所述调压机构是螺纹调节的弹性机构，设置在单向排气阀阀腔内的调节螺母、调压杆和压力弹簧沿阀腔中心线依次压紧在阀芯上，调节螺母与阀腔端口处的螺纹相配合，调压杆为“T”形，其大端端面与调节螺母相接触，小端端面与压力弹簧的一端相接触，压力弹簧的另一端与阀芯相接触。
3、按权利要求2所述的柴油机气缸最高爆发压力控制装置，其特征是所述调压杆大端的内侧台阶处与处于上述阀腔端口螺纹以下部位的环状平面之间设有调整垫片。
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|---|---|---|---|
| CN 03277849 CN2690612Y (zh) | 2003-08-19 | 2003-08-19 | 柴油机气缸最高爆发压力控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 03277849 CN2690612Y (zh) | 2003-08-19 | 2003-08-19 | 柴油机气缸最高爆发压力控制装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2690612Y true CN2690612Y (zh) | 2005-04-06 |
Family
ID=34661278
Family Applications (1)
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| CN 03277849 Expired - Fee Related CN2690612Y (zh) | 2003-08-19 | 2003-08-19 | 柴油机气缸最高爆发压力控制装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2690612Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101338706B (zh) * | 2008-08-19 | 2012-11-07 | 长丰集团有限责任公司 | 防爆缓冲储压阀 |
| CN104141648A (zh) * | 2013-05-10 | 2014-11-12 | 中国飞机强度研究所 | 作动筒载荷超差保护装置 |
| CN111946483A (zh) * | 2020-07-15 | 2020-11-17 | 东风汽车集团有限公司 | 缸盖燃烧室结构及汽车发动机 |
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2003
- 2003-08-19 CN CN 03277849 patent/CN2690612Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN101338706B (zh) * | 2008-08-19 | 2012-11-07 | 长丰集团有限责任公司 | 防爆缓冲储压阀 |
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