CN202914217U - 具有可变压力室的燃料喷射泵 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及具有可变压力室的燃料喷射泵，不仅没有独立的移动机筒的装置，且也不用对柱塞的形态进行变形，即可具有比以往的燃料喷射泵更简单的构成与更低廉的制造成本，并按照发动机的各个负载来调节燃料喷射时机的。所述具有可变压力室的燃料喷射泵，还包括：压力调节部，所述压力调节部包括：密接栓，下端部插入设置于上部盖板；气缸，下端部插入设置于所述密接栓，且内部形成有可变压力室；主燃料加压孔，形成于所述上部盖板与机筒，来使所述气缸的可变压力室与机筒的柱塞插入孔相互联通；活塞，可上下滑动移动地设置于所述气缸的可变压力室；及手动压力调节部，可调节上下高度地设置于所述气缸的上端部，并弹性支持所述活塞的上端部。

Description

具有可变压力室的燃料喷射泵
技术领域
本实用新型涉及具有可变压力室的燃料喷射泵，更详细地说是涉及通过手动压力调节部或自动压力调节部，来调节可以调节活塞的上下往返移动距离的可变压力室的压力，从而调节可变压力室的容量，由此，可以推迟或提前燃料喷射时机来改善耗油比，且降低NOx的发生的同时，可以减少作为有害气体的烟雾。
背景技术
下面，对背景技术与其问题进行说明。
通常，船舶用发动机中使用的燃料喷射泵，因为使用具有各自不同的燃料粘度（Viscosity）的Bunker-C（HFO）而发生燃烧延迟（Ignition delay）现象，因此需要对燃烧延迟部分进行补偿，补偿所述燃料延迟部分的技术在大意上统称为VIT（Variable Injection Timing）技术，实际是指利用FQS（Fuel Quality Setting）来进行补偿，从而形成燃烧的最佳化的技术。
如上所述的VIT或FQS，其使用目的在于提高燃烧气缸内的燃烧最高压力来改善燃烧效率从而减少耗油比。
通常VIT可以在发动机运行中自动调整喷射时机，从而可以在低负载（Low load）中消耗最合适的燃料。
通常，博世类型（Bosch-Type）的燃料喷射泵，通过柱塞堵住机筒的泄流端口（Spill Port：流出孔），燃料的压力开始上升，并使高压的燃料进行喷射的方式，此时，为了控制燃料喷射的开始时机，将形成于机筒的泄流端口的位置上下调整或将柱塞变形为了符合负载的形状。
但是，如上所述的以往的通常的调整燃料喷射时机的VIT技术，需要设置独立的结构复杂的装置来变更机筒的泄流端口的位置，或需要对柱塞的形状进行复杂地变更，而导致柱塞磨损或燃料的性质发生变更时，会因为喷射时机的变更而存在有很难在外部调整燃料喷射时机的问题。
实用新型内容
（要解决的技术问题）
因此，本实用新型的目的在于提供具有可变压力室的燃料喷射泵，不仅没有独立的移动机筒的装置，且也不用对柱塞的形态进行变形，即可具有比以往的燃料喷射泵更简单的构成与更低廉的制造成本，并按照发动机的各个负载来调节燃料喷射时机。
（解决问题的手段）
为了达成所述目的，本实用新型提供具有可变压力室的燃料喷射泵，包括：机筒，插入设置于泵壳体内部；柱塞，滑动结合于所述机筒内部；上部盖板，结合于所述泵壳体的上部面；从而将所述柱塞封闭机筒的流出孔封闭，燃料的压力开始上升，并喷射高压燃料的燃料喷射泵，所述燃料喷射泵还包括：压力调节装置，所述压力调节装置包括：密接栓，下端部插入设置于上部盖板；气缸，下端部插入设置于所述密接栓，且内部形成有可变压力室；主燃料加压孔，形成于所述上部盖板与机筒，来使所述气缸的可变压力室与机筒的柱塞插入孔相互联通；活塞，可上下滑动移动地设置于所述气缸的可变压力室；及手动压力调节部，可调节上下高度地设置于所述气缸的上端部，并弹性支持所述活塞的上端部。
此处，所述压力调节装置，还可以包括：自动压力调节部，位于所述活塞的上部，连接于贯通所述气缸与密接栓的空气流入槽，来自动调节所述活塞的位置。
此外，所述自动压力调节部，可以包括：空气压供给器，位于所述活塞的上部，通过空气压供给器的连接线连接于贯通所述气缸与密接栓的空气流入槽；可变压力阀，设置于所述空气压供给器的连接线上；及发动机负载信号器，连接于所述可变压力阀及发动机。
此外，所述手动压力调节部，可以包括：压力调节螺杆，位于所述活塞的上部，并可调节上下高度地螺纹固定于所述气缸的上端部；弹性部件，介入于所述活塞与压力调节螺杆之间，对于所述压力调节螺杆，弹性支持着活塞；及固定螺母，螺纹固定于所述压力调节螺杆的上端部，并密接于所述气缸的上部面来固定所述压力调节螺杆。
（实用新型的效果）
如上所述，根据本实用新型的具有可变压力室的燃料喷射泵，通过调节手动压力调节部的压力调节螺杆的上下高度，或通过调节自动压力调节部的空气压供给器供给的空气压力，来调节活塞及衬套的往返移动距离，从而调节可变压力室的容量，从而体现出燃料凸轮的延迟（Delay）效果，并可以推迟或提前燃料喷射泵的燃料喷射时机。
因此，根据本实用新型的具有可变压力室的燃料喷射泵，不仅没有独立的移动机筒的装置，且也不用对柱塞的形态进行变形，即可具有比以往的通常燃料喷射泵更简单的构成与更低廉的制造成本，就可以实现完全燃烧来达成降低耗油比的效果，还可以按照发动机的各个负载来调节燃料喷射时机，从而缩减有害的NOx的发生的同时，可以减少排放作为有害气体的烟雾来降低环境污染，因此为非常有用的实用新型。
附图说明
图1是为了说明根据本实用新型的燃料喷射泵的图。
图2是为了说明根据本实用新型的燃料喷射泵的手动压力调节部的图。
图3是为了说明根据本实用新型的燃料喷射泵的自动压力调节部的图。
图4是表示根据本实用新型的，根据可变压力室的位置的燃料喷射率（Injection Rate）的可变图表。
（附图标记说明）
10：泵壳体          11：机筒
12：柱塞            13：上部盖板
14：压力调节装置    15：燃料流喷出口
16：出油阀          17：恒定阀
140：密接栓         141：气缸
141a：可变压力室    142：主燃料加压孔
143：活塞           144：手动压力调节部
144a：压力调节螺杆      144b：弹性部件
144c：固定螺母          144d：衬套
144e：密封环            145：自动压力调节部
145a：空气流入孔        145b：空气压供给器
145c：可变压力阀        145d：发动机负载信号器
145e：空气压供给线
具体实施方式
下面参照附图对本实用新型的实施例的构成与其作用进行详细地说明。对于本实用新型的说明，当判断认为众所周知的功能或对构成的具体说明可能会混淆本实用新型要旨时，将省略其详细说明。
图1是为了说明根据本实用新型的燃料喷射泵的图，图2是为了说明根据本实用新型的燃料喷射泵的手动压力调节部的图，图3是为了说明根据本实用新型的燃料喷射泵的自动压力调节部的图。
参照图1至图3，根据本实用新型的燃料喷射泵，包括：机筒11，插入设置于泵壳体10内部，并在内部形成有插入孔110；柱塞12，滑动结合于所述机筒11内部；上部盖板13，结合于所述泵壳体10的上部面；压力调节装置14，设置于所述上部盖板13，并与所述机筒11的柱塞插入孔11联通。
此处，所述压力调节装置14可以由密接栓140、气缸141、主燃料加压孔142、活塞143、手动压力调节部144构成，如上所述构成的压力调节装置14的密接栓140，插入设置于所述上部盖板13的下端部；所述气缸141，插入设置于所述密接栓140的下端部，且内部形成有可变压力室141a；所述主燃料加压孔142，形成于所述上部盖板13与机筒11，来使所述可变压力室141a与机筒11的柱塞插入孔110相互联通；所述活塞143，可上下滑动移动，设置于所述气缸141的可变压力室141a；所述手动压力调节部144，可调节上下高度，设置于所述气缸141的上端部，并弹性支持所述活塞143的上端部。
之后，根据本实用新型的燃料喷射泵的压力调节装置14，还可以包括：自动压力调节部145，位于所述活塞143的上部，连接于贯通所述气缸141与密接栓140的空气流入槽145a，来自动调节所述活塞的位置。
此处，所述自动压力调节部145，可以由空气压供给器145b、可变压力阀145c及发动机负载信号器145d构成，如上所述构成的自动压力调节部145的空气压供给器145b，位于所述活塞143的上部，通过空气压供给器连接线145e连接于贯通所述气缸141与密接栓140的空气流入槽145a；所述可变压力阀145c，设置于所述空气压供给器的连接线145e上；所述发动机负载信号器145d，连接于所述可变压力阀145c及发动机（未图示）。
此外，所述手动压力调节装置144可以由压力调节螺杆144a、弹性部件144b及固定螺母144c构成，如上所述构成的手动压力调节部144的压力调节螺杆144a，位于所述活塞143的上部，并可调节上下高度，螺纹固定于所述气缸141的上端部；所述弹性部件144b，介入于所述活塞143与压力调节螺杆144a之间，对于所述压力调节螺杆144a，弹性支持着活塞143，且所述活塞143与弹性部件144b之间还可以介入有衬套144d；所述固定螺母144c，螺纹固定于所述压力调节螺杆144a的上端部，并密接于所述气缸141的上部面来固定所述压力调节螺杆144a。此外，所述压力调节螺杆144a的外周面下端部还可以设置有密封环144e。
之后，再参照图1至图4对根据本实用新型的具有可变压力室的燃料喷射泵的压力调节装置的运行过程与作用效果进行说明。
图4是表示根据本实用新型的，根据可变压力室的位置的燃料喷射率（Injection Rate）的可变图表。
如图1至图3所示，根据本实用新型的具有可变压力室的燃料喷射泵的压力调节装置，在燃料泵开始运行时，上升柱塞12并经过预冲程泄流孔111，从而由设置于所述机筒11内部的柱塞12来封闭预冲程泄流孔111时，流入机筒11内部的燃料会通过所述柱塞12来加压。
如上所述，流入机筒11内部的燃料通过柱塞12加压后，所述加压的燃料会通过出油阀（Delivery valve）16，通过燃料喷出口15流向燃料喷射阀（未图示），超过燃料喷射阀的脉动的压力会在恒定阀17中进行过滤。
与此同时，机筒11内部的加压的燃料会通过主燃料加压孔142，流入到根据本实用新型的压力调节装置14内部，并将压力施加到所述压力调节装置14的活塞143上。
如上所述，传达到活塞143上的燃料的压力会传达到衬套144d，因此在所述活塞143根据燃料的压力上升时，随着所述衬套144d与所述活塞143一起联动而上升，从而弹性部件会被所述衬套144d而压缩。
此时，所述活塞143及衬套144d的往返移动距离（Stroke冲程）是根据手动压力调节部144的压力调节螺杆144a进行调节。即，通过旋转所述手动压力调节部144的压力调节螺杆144a，来向气缸141内部更加下降时，根据所述压力调节螺杆144a，弹性部件144b会被加压而压缩，因此所述活塞143及衬套144d的往返移动距离会减少；通过旋转所述手动压力调节部144的压力调节螺杆144a，来向气缸141外部上升时，所述活塞143及衬套144d之间的距离会增加相当于所述压力调节螺杆144a上升的距离，因此弹性部件144b会膨胀，使所述活塞143及衬套144d的往返移动距离增加。
此外，所述活塞143及衬套144d的往返移动距离（Stroke）可以根据自动压力调节部145进行调节。即，接收所述自动压力调节部145的发动机负载信号145d的信号，来开闭可变压力阀145c，从而将根据空气压供给器145b发生的空气压通过空气压供给线145c提供到压力调节螺杆144a与衬套144d之间，来调节加压活塞143用的空气压力，从而调节所述活塞143及衬套144d的往返移动距离。再次进行说明为，根据所述空气压供给器145b来提高供给到压力调节螺杆144a与衬套144d之间的空气压力时，加压所述活塞143的力会增加从而使所述活塞143及衬套144d的往返移动距离减少，根据所述空气压供给器145b来降低供给到所述压力调节螺杆144a与衬套144d之间的空气压力时，加压所述活塞143的力会减少而使所述活塞143及衬套144d的往返移动距离增加。
如上所述，根据本实用新型的具有可变压力室的燃料喷射泵，通过调节手动压力调节部144的压力调节螺杆144a的上下高度，或通过调节自动压力调节部145的空气压供给器145b供给的空气压力，来调节活塞143及衬套144d的往返移动距离，从而调节可变压力室141a的容量，从而体现出如图4所示的燃料凸轮的延迟（Delay）效果，并可以推迟或提前燃料喷射泵的燃料喷射时机。
因此，根据本实用新型的具有可变压力室的燃料喷射泵，不仅没有独立的移动机筒的装置，且也不用对柱塞的形态进行变形，即可具有比以往的通常燃料喷射泵更简单的构成与更低廉的制造成本，就可以实现完全燃烧来达成降低耗油比的效果，还可以按照发动机的各个负载来调节燃料喷射时机，从而缩减有害的NOx的发生的同时，可以减少排放作为有害气体的烟雾来降低环境污染。
本实用新型并不限定于上述特定的优选实施例，在不脱离权利要求书请求的本实用新型要旨的情况下，所属技术领域的技术人员可进行多种变形实施，这种变更也在技术范围记载的范围内。

Claims (4)

1.一种具有可变压力室的燃料喷射泵，包括：机筒，插入设置于泵壳体内部；柱塞，滑动结合于所述机筒内部；上部盖板，结合于所述泵壳体的上部面；从而所述柱塞将机筒的流出孔封闭，燃料的压力开始上升，并喷射高压燃料的燃料喷射泵，
所述燃料喷射泵还包括：压力调节装置，所述压力调节装置包括：
密接栓，下端部插入设置于上部盖板；
气缸，下端部插入设置于所述密接栓，且内部形成有可变压力室；
主燃料加压孔，形成于所述上部盖板与机筒，来使所述气缸的可变压力室与机筒的柱塞插入孔相互联通；
活塞，可上下滑动移动地设置于所述气缸的可变压力室；及
手动压力调节部，可调节上下高度地设置于所述气缸的上端部，并弹性支持所述活塞的上端部。
2.根据权利要求1所述的具有可变压力室的燃料喷射泵，其特征在于，所述压力调节装置，还包括：
自动压力调节部，位于所述活塞的上部，连接于贯通所述气缸与密接栓的空气流入槽，来自动调节所述活塞的位置。
3.根据权利要求2所述的具有可变压力室的燃料喷射泵，其特征在于，所述自动压力调节部包括：
空气压供给器，位于所述活塞的上部，通过空气压供给器的连接线连接于贯通所述气缸与密接栓的空气流入槽；
可变压力阀，设置于所述空气压供给器的连接线上；及
发动机负载信号器，连接于所述可变压力阀及发动机。
4.根据权利要求2所述的具有可变压力室的燃料喷射泵，其特征在于，所述手动压力调节部包括：
压力调节螺杆，位于所述活塞的上部，并可调节上下高度地螺纹固定于所述气缸的上端部；
弹性部件，介入于所述活塞与压力调节螺杆之间，对于所述压力调节螺杆，弹性支持着活塞；及
固定螺母，螺纹固定于所述压力调节螺杆的上端部，并密接于所述气缸的上部面来固定所述压力调节螺杆。
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