CN2685229Y - 安装在船舶减摇水舱通道内的阻力调节器 - Google Patents

安装在船舶减摇水舱通道内的阻力调节器 Download PDF

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CN2685229Y CN 200420018461 CN200420018461U CN2685229Y CN 2685229 Y CN2685229 Y CN 2685229Y CN 200420018461 CN200420018461 CN 200420018461 CN 200420018461 U CN200420018461 U CN 200420018461U CN 2685229 Y CN2685229 Y CN 2685229Y
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李福义
刘卓夫
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Abstract

一种安装在船舶减摇水舱通道内的阻力调节器，可在现有的控制和操作系统的驱动下，通过改变水舱通道内的过流面积调节减摇水舱中的水流经通道时的阻力和流量，进而改变减摇力矩的作用频率，实现减摇。这种阻力调节器可采用多种不同的结构形式，如：一体插板式、一体旋转式或装配旋转式。由于它们是安装在横断面为矩形的通道上，故壳体断面呈矩形，又因它们只起阻力调节的作用，故仅需考虑阻力调节器与外界环境间的密封问题。这种阻力调节器结构简单，减摇控制效果好。

Description

安装在船舶减摇水舱通道内的阻力调节器
技术领域
一种安装在船舶减摇水舱通道内的阻力调节器是船舶可控被动式减(横)摇系统中的执行机构，可在控制和操作系统的驱动下改变水在水舱通道中双向流动时的阻力和流量，达到减小船舶横向摇动的目的。
背景技术
为了减小船舶在海浪作用下产生的横向摇动，需要采取减摇措施。其中一种方法的理论基础是在船舶的左舷侧和右舷侧加装互相连通的水舱，通过调节水舱中的水量形成减摇力矩，从而达到减小船舶横摇的目的。目前已有所谓的“主动式”、“被动式”和“可控被动式”等多种成熟方案付诸实施。但无论何种方案，都需要水舱具有相应的结构形式，再附加一套复杂的控制和操作系统。就可控被动式减摇水舱的舱室结构而言，又有多层分隔式水舱和密封气压式水舱之分。因多层分隔式水舱结构要求在层间、舱室和通道间加装阀门，控制和操作系统难以使舱室间的水顺利流动；而在水舱上部设置气室的密封气压式水舱，因是利用气体压力迫使水流动，气体的可压缩性使得控制效果也不十分理想。
目前尚未见到在水舱通道内加装阻力调节器的可控被动式减摇水舱的设计。
发明内容
本实用新型的目的是公开一种安装在船舶减摇水舱通道内的阻力调节器，可在现有的控制和操作系统的驱动下，通过改变水舱通道内的过流面积调节减摇水舱中的水流经通道时的阻力和流量，进而改变减摇力矩的作用频率，实现减摇。
这种阻力调节器可采用两种不同的结构形式：插板式和旋转式。它们的结构和原理类似于普通的闸板阀和蝶阀，只是安装在横断面为矩形的通道上，且因其只起阻力调节的作用而仅需考虑通道和外界环境间的密封问题。
插板式阻力调节器一般采用一体式，由壳体、插板、密封盖和拉杆组成；其中壳体的主体部分是一个具有与水舱通道相同矩形断面的箱体，轴向两端带有可与水舱通道对接的矩形法兰盘，箱体上侧的中部沿横向与一个可容纳矩形插板的扁矩形箱体垂直相贯，上端部加装密封盖；两根拉杆穿过密封盖上的通孔(之间添加密封填料)后与插板固连；插板可在拉杆的带动下垂直起落(不必达到密封级)以改变通道内的过流面积。
旋转式阻力调节器可作成一体式或装配式。一体式的由壳体、转板、转轴、轴承、密封圈和端盖组成；其中壳体的主体部分也是一个具有与水舱通道相同矩形断面的箱体，轴向两端带有可与水舱通道对接的矩形法兰盘；转板尺寸与水舱通道内腔尺寸相同(不必达到密封级)并与转轴固连，水平地安装在水舱通道内；轴的两端支撑在壳体侧壁的轴承上，探出的轴头与驱动机构相连，通过转板的转动改变通道内的过流面积；为防止通道中的水外漏，加装密封圈和端盖。装配式的阻力调节器是在改造水舱通道的基础上，直接将转板和转轴安装在通道内。因此需要在水舱通道一侧的壁上加工出可插入转板和转轴的开口，而对面的侧壁上加工出轴承座，待转板和转轴插入后，用带密封圈、轴承和压盖的密封盖封堵；探出的轴头与驱动机构相连。
这种阻力调节器结构简单，减摇控制效果好。
附图说明
图1.插板式阻力调节器结构示意图
图2.一体、旋转式阻力调节器结构示意图(沿通道轴向)
图3.一体、旋转式阻力调节器结构示意图(沿通道横向)
图4.装配、旋转式阻力调节器结构示意图(沿通道横向)
具体实施方式
下面给出实施本实用新型的优选方案，并结合附图加以说明。
一种安装在船舶减摇水舱通道内的阻力调节器可采用两种不同的结构形式：插板式和旋转式，均是通过改变水舱通道内的过流面积调节减摇水舱中的水流经通道时的阻力和流量。它们的结构和原理类似于普通的闸板阀和蝶阀，只是安装在横断面为矩形的通道上，且因其只起阻力调节的作用而仅需考虑通道和外界环境间的密封问题。
如图1所示的插板式阻力调节器一般采用一体式，由壳体11、插板12、密封盖13和拉杆14组成；其中壳体11的主体部分是一个具有与水舱通道00相同矩形断面的箱体，轴向两端带有可与水舱通道00对接的矩形法兰盘，箱体上侧的中部沿横向与一个可容纳矩形插板12的扁矩形箱体垂直相贯，上端部加装密封盖13；两根拉杆14穿过密封盖13上的通孔(之间添加密封填料)后与插板12固连；插板12可在拉杆14的带动下垂直起落(不必达到密封级)以改变通道00内的过流面积。
旋转式阻力调节器可作成一体式或装配式。如图2、图3所示的一体、旋转式阻力调节器由壳体21、转板23、转轴22、轴承24、密封圈26和压盖25组成；其中壳体21的主体部分也是一个具有与水舱通道00相同矩形断面的箱体，轴向两端带有可与水舱通道00对接的矩形法兰盘；转板23尺寸与水舱通道00内腔相同(不必达到密封级)并与转轴22固连，水平地安装在水舱通道00内；转轴22的两端支撑在壳体21侧壁的轴承24上，探出的轴头与驱动机构相连，通过转板的转动改变通道00内的过流面积；为防止通道00中的水外漏，加装密封圈26和压盖25。图4所示的装配、旋转式阻力调节器是在改造水舱通道00的基础上，直接将转板33和转轴32安装在通道00内。因此需要在水舱通道00一侧的壁上加工出可插入转板33和转轴32的开口，而对面的侧壁上加工出轴承座，待转板33和转轴32整体插入后，用带密封圈36、轴承34和压盖35的密封盖37封堵；探出的轴头与驱动机构相连。
本实用新型所公开的安装在船舶减摇水舱通道内的阻力调节器，可在现有的控制和操作系统的驱动下，调节减摇水舱中的水流经通道时的阻力和流量，进而改变减摇力矩的作用频率，实现船舶减摇。

Claims (3)

1.一种安装在船舶减摇水舱通道内的阻力调节器，其特征在于其插板式阻力调节器包括由壳体(11)、插板(12)、密封盖(13)和拉杆(14)；其中壳体(11)的主体部分是一个具有与水舱通道(00)相同矩形断面的箱体，轴向两端带有可与水舱通道(00)对接的矩形法兰盘，箱体上侧的中部沿横向与一个可容纳矩形插板(12)的扁矩形箱体垂直相贯，上端部加装密封盖(13)；两根拉杆(14)穿过密封盖(13)上的通孔后与插板(12)固连；插板(12)可在拉杆(14)的带动下垂直起落以开闭整个通道(00)。
2.一种安装在船舶减摇水舱通道内的阻力调节器，其特征在于其一体、旋转式阻力调节器包括壳体(21)、转板(23)、转轴(22)、轴承(24)、密封圈(26)和压盖(25)；其中壳体(21)的主体部分也是一个具有与水舱通道(00)相同矩形断面的箱体，轴向两端带有可与水舱通道(00)对接的矩形法兰盘；转板(23)的尺寸与水舱通道(00)内腔横断面尺寸相同并与转轴(22)固连，水平地安装在水舱通道(00)内；转轴(22)的两端支撑在壳体(21)侧壁的轴承(24)上，探出的轴头与驱动机构相连；为防止通道(00)中的水外漏，加装密封圈(26)和压盖(25)。
3.一种安装在船舶减摇水舱通道内的阻力调节器，其特征在于其装配、旋转式阻力调节器是在改造水舱通道(00)的基础上，直接将转板(33)和转轴(32)安装在通道(00)内，因此需要在水舱通道(00)一侧的壁上加工出可插入转板(33)和转轴(32)的开口，而对面的侧壁上加工出轴承座，待转板(33)和转轴(32)整体插入后，用带密封圈(36)、轴承(34)和压盖(35)的密封盖(37)封堵。探出的轴头与驱动机构相连。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104828217A (zh) * 2015-05-12 2015-08-12 无锡市东舟船舶附件有限公司 减摇水舱水阀组件的阻尼板结构
CN109466711A (zh) * 2018-10-17 2019-03-15 天津大学 一种降阻尼可自动改变周期的减摇水舱
CN109914408A (zh) * 2019-03-13 2019-06-21 江苏科技大学 一种打桩船及其姿态调整、定位控制和打桩方法

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